Articole, Voyeuristic vorbind

Top Ten – Cars of all time


Astazi am primit o provocare tare draguta: sa alcatuiesc un Top Ten – Cars of all time. Asadar, sa-i dam bice… daca am omis ceva, va rog sa-mi semnalati…

10. Jeep Wagoneer – Cunoscut astazi sub numele de Cherokee, Wagoneer este un adevarat recordman. A fost produs timp de 28 de ani, incepand cu 1963, si asta i-a adus titlul de cea mai longeviva platforma tehnica din istoria automobilistica americana. Wagoneer este primul SUV din istorie si totodata primul 4×4 premium. Desi era cam singurul model de pe piata care inca folosea un carburator, avea niste dotari de care alte automobile 4×4 nu auzisera: cutia automata si servodirectia.

9. Peugeot 402 Eclipse – Prima masina cu acoperis amovibil automat din lume (sau cel putin asta stiu eu), patentat in 1931 de Georges Paulin. Masina a fost lansata la Salonul Auto de la Paris, in 1935, si a deschis clasa CC-urilor si astazi dominata de francezi gratie gamei 206/207 CC si 307/308 CC.

8. Ford Mustang – Mustang ma fascina in copilarie… Il vedeam in filme si in brosuri, era un fel de cult-car… Asta mi-e suficient…

7. smart fortwo – Iubesc masina asta pentru ca mi-a fost partenerul ideal in incercarea de a conduce prin Bucuresti pentru prima data. Ideea acestei mici masini i-a venit lui Nicolas Hayek, CEO Swatch, pe la inceputul anilor `90 si ar fi trebuit construita in colaborare cu VW, insa Ferdinand Piech n-a mai crezut in proiectul mini-masinii de oras cu doua locuri si a preferat sa-l lanseze pe Lupo 3L. Pacat, smart a fost construit de Mercedes si-a devenit o masina simbol, cam ca Beetle si 500.

6. Isetta – Si-a inceput viata cu doi ani inaintea Fiat-ului 500 si desi nu a pus fashion-ul in sfera auto, micuta masina a fost conceputa intr-o fabrica de frigidere si scutere, in anii `50. Avea un motor de aproape 300 cmc, care dezvolta 10 cai si a redefinit transportul urban. A fost prima masina cu un consum de 3 litri lansata pe piata si totodata cea mai vanduta masina propulsata de un motor intr-un singur cilindru: 161.728 de unitati comercializate. Si, da, in imagini il avem pe Cary Grant… iesind din masinuta lui…

 

5. Audi A7 – Cred ca A7 este unul dintre cele mai frumoase Audi-uri ever, poate chiar cel mai… daca ar fi sa-l omitem din ecuatie pe noul A8. Dupa parerea mea este cel mai curat si mai elegant sportback premium si totodata o reeditare foarte reusita si cat se poate de fidela a unui model vechi – asemanarile cu 100 Avant si Coupe din 1977 si 1970 sunt clare, indiferent de unghiul din care ai privi masina. Nu face nimic spectaculos, dar arata SENZATIONAL!

4. Porsche Cayenne – Prima blasfemie a celor de la Porsche a fost vehement criticata si cu ardoare dorita. De ce spun cu ardoare? Pai, simplu. Doar din vanzari, prima generatie Cayenne, a finantat intreg proiectul Panamera si a stimulat evolutiile modelelor mai mici. Ce ziceti de asta?

3. Citroen DS – A salvat un presedinte de la moarte, a fost prima masina cu faruri directionale din lume si, poate mai presus de toate, ne-a facut cunostinta cu suspensia pneumatica pe care astazi o folosesc si Mercedes sau Audi. Pe langa asta, DS este o opera de arta in toata puterea cuvantului, fiind realizata de un sculptor si un expert in aeronautica: Flaminio Bertoni si Andre Lefebvre.

2. Ford Model T – Cred ca Tin Lizzie nu mai are nevoie de nicio prezentare. O stiti deja foarte bine… Este prima masina pentru mase si in acelasi timp primul multi purpose vehicle. Desi nu avea trei randuri de scaune si nici usi laterale glisante electric, T-ul lui Henry Ford se putea metamorfoza din masina in generator, in tractor sau in snowmobil. Ii cumparai piesele necesare si in cateva ore erai good to go.

1. Benz Patent-Motorwagen – Desi pentru unii Tin Lizzie este prima masina din lume, primul vehicul cu motor destinat transportului de pasageri a fost conceput de Karl Benz si construit in 1885. A fost patentat si prezentat in 1886 pe Ringstrasse, in Mannheim. Cea care a probat fezabilitatea proiectului a fost chiar sotia inventatorului, Bertha. Aceasta a condus, fara stirea sotului, un BPM 106 km, din Mannheim pana in orasul ei natal, Pforzheim, cu cei doi fii pe post de pasageri. Asadar este adevarat… in spatele unui barbat puternic chiar se ascunde o femeie pe masura…

 

Reclame
Standard
Articole

Si se facu lumina


 Despre cum a influentat tehnologia LED design-ul Audi si transformarea acesteia in trade mark al nemtilor.

audir8

Tehnologia LED este in momentul de fata cea mai rapida si mai economa forma de a obtine lumina direct din energie electrica. O dioda (LED=light emitting diode) nu masoara decat un milimetru, iar aceasta dimensiune compacta ii permite sa fie montata in orice spatiu, cu orice forma. Pana acum cinci ani, tehnologia LED era populara doar in sfera conceptelor, insa Audi a facut primul pas catre industrializarea acesteia. Conceptul Pikes Peak Quattro, precursorul lui Q7, a fost prezentat la NAIAS cu proiectoare ce foloseau diodele pentru iluminare, insa prima masina de serie din lume care a fost dotata cu LED-uri pentru pozitii a fost Audi-ul A8 in 12 cilindri. Astazi toate modelele din gama Audi pot fi cu usurinta recunoscute gratie acestei dotari, care a devenit mult mai populara chiar si decat ochii de inger de la BMW (Angel Eyes). Farurile lui A4 exprima eleganta, in timp ce R8 emana putere si prestanta, iar Q5 incruntare.

Posibilitatile oferite de LED-uri sunt nelimitate, energia pe care o consuma este simtitor mai mica decat cea a audia4becurilor conventionale, iar eficienta lor este cu mult peste sistemele aflate acum pe piata. De dragul comparatiei, LED-urile de pe Pikes Peak Quattro generau 18 lumeni per watt, in timp ce un bec incandescent din casa elimina un flux de lumina intre 20 si 25 lumeni per watt. De cealalta parte a baricadei, farurile cu xenon ale unei masini de calitate medie genereaza pana la 80 de lumeni per watt. Urmatoarea generatie de LED-uri va fi lansata pe piata anul acesta, iar specialistii sustin ca se va ajunge pana la valoarea de 100 lumeni per watt, surclasand asadar eficienta xenon-ului pentru prima data. De fapt, ambele sisteme (LED si xenon) sunt astazi de patru ori mai eficiente decat becurile normale, iar pana in 2018 specialistii spun ca LED-urile vor atinge apogeul popularitatii in industria auto si vor fi de opt ori mai eficace decat becurile cu halogen. LED-urile au de partea lor durata nelimitata de servisare, dar si raspunsul de zece ori mai prompt decat becurile normale. Diodele sunt ca un computer. La fiecare doi ani se intampla o evolutie cu o imbunatatire de pana la 30%.

Inginerii Audi cred ca in viitor farurile cu LED vor putea deveni sensibile la conditiile meteo, la distantele dintre masini si la viteza acestora. Primul pas e deja facut. Intensitatea luminii digitale, asa cum este numita de specialisti, poate fi reglata electronic, adaptandu-se nevoilor specifice ale soferului. Spre exemplu din mai 2011, cand europenii vor fi obligati sa tina luminile de pozitie aprinse si pe timpul zilei, soferii isi vor putea regla intensitatea fascicolului luminos (mica pe timp de zi, medie pe vreme nefavorabila sau mare noaptea).

 

LED-urile influenteaza consumul de carburant

Sistemele LED influenteaza si consumul de carburant al masinii. Luminile conventionale cu becuri incandescente, cu sau fara halogen, (faruri, stopuri, proiectoare, iluminare placute de inmatriculare) consuma pana la 200 wati, energie care trebuie constant obtinuta de alternator. De cealalta parte, daytime running lights de pe A4 si A5 consuma doar 15 wati, ceea ce se traduce printr-o reducere a consumului pe suta de kilometri cu 0.2 litri si o scadere de 4 grame a dioxidului de carbon emanat in aer. Aceasta diferenta va fi mai usor de urmarit incepand cu 2011, cand aprinderea luminilor de pozitie va deveni obligatorie pe timpul zilei.

S3080001

 

Impactul LED-urilor in design-ul auto

“LED-urile au deschis noi orizonturi in ceea ce priveste design-ul exterior si interior de-o potriva” explica Designer-ul Audi Stefan Sielaff. LED-urile pot fi grupate in cele mai inedite feluri si in cele mai restranse spatii, ajutand astfel la audi-a3-cabrioletcrearea unui aspect individual al produsului final. Aceasta teorie este sustinuta tot de automobile din sanul familiei Audi. A6 Avant este unul dintre acestea. Noaptea putem cu usurinta recunoaste un astfel de model gratie stopurilor ale caror LED-uri formeaza un inel subtire de-a lungul formei stopului. Acelasi lucru se intampla si cu A4, A5 sau Q5 cand privim consola fata. Farurile si stopurile joaca un rol al fel de important ca si grila radiatorului sau sigla. Noaptea o masina poate fi recunoscuta doar prin forma farurilor sau prin asezarea acestora. Un bot atragator cu faruri unice confera personalitate masinii. “LED-urile din daytime running lights sunt un exemplu graitor. Fiecare design este diferit, insa masinile raman fara indoiala Audi”, adauga Sielaff. O asezare inspirata a luminilor LED intr-un far, poate sublinia design-ul masinii la fel ca un rimmel de calitate. Aceasta terorie este sustinuta tot de Audi. Stripurile de pe A4 dau aluzia de alungire a caroseriei, in timp ce sprancenele lui Q5, inalte si late, epateaza prin agresivitate si forta. In schimb, R8 este ceva mai animalic. LED-urile lui pot fi cu usurinta asemanate cu coarnele unui taur. De fapt, legatura lui R8 cu aceasta tehnologie este una mult mai profunda. Supersportiva germana de 420 CP este prima masina din lume care poate fi dotata cu LED-uri pentru intreg sistemul de iluminare, de la pozitii, pana la faza lunga sau semnalizari. Scepticii au privit acest avans tehnologic ca pe o simpla miscare de PR pentru promovarea R8-ului, insa mitul a fost spulberat de cei care au vazut farurile in actiune. Lumina este distribuita omogen, iar culoarea sa este foarte naturala, ca lumina zilei.

 

Idei si viziuni

In centrul de proiectare Audi, procesul de creatie al unui nou model este demarat dupa ce sunt stabilite profilul si caracterul masinii. Un rol important in acest proces este jucat si de inginerii din departamentul tehnic. De exemplu, unul dintre acestia, cunoscut si sub numele de “The Bridge”, isi desfasoara activitatea in mijlocul departamentului de design/creatie. Astfel este este informat in timp real in legatura cu ultimele concepte si poate da la randul sau feedback asupra pretabilitatii acestora. In plus, pe masura ce design-ul este trasat, inginerul poate oferii consultanta asupra dimensiunilor blocurilor optice sau amplasarii cat mai ergonomice ale acestora. Relatia dintre designer si inginer este una foarte importanta, actionand ca o balanta. Daca designer-ul se inspira din arhitectura sau design audi-a4-designindustrial si creeaza o forma ciudata sau inaplicabila, inginerul va fi acolo si o transforma in production ready. O alta sursa de inspiratie este natura. “De cele mai multe ori solutiile vin din natura, permitandu-ne sa invatam cat de simplu si eficient pot fi realizate anumite procese”, explica André Georgi, Senior Designer Light Systems la Audi. Cel mai recent exemplu sunt stopurile lui A1 Sportback Concept, care fac trimitere directa la striatiile de pe aripile unei libelule. Studiand modul in care aripile libelulei sunt construite, designerii si inginerii de la Audi au reusit sa transfortme stopurile dintr-o constructie grea si pretentioasa ca dimensiuni intr-una usoara, stabila si durabila, care poate fi sustinuta in totalitate de usa portbagajului. Iar inspiratia naturala nu se opreste aici. Designerii s-au folosit de ergonomia LED-urilor pentru a da o forma cu totul aparte farurilor. Suprafetele reflectoare din interiorul farului sunt asemanatoare conurilor de pin si, dispuse circular in jurul ansamblurilor de diode, exploateaza la maximum lumina generata de fiecare LED in parte. In acelasi timp, LED-ul a castigat teren si in domeniul arhitectural. Din ce in ce mai multi arhitecti inglobeaza aceasta tehnologie in planurile noilor lor cladiri, atragand asadar atentia publicului asupra reorientarii catre iluminatul energy efficient.

Viitorul

Inginerii Audi sunt de parere ca in viitor farurile vor furniza lumina exacta pentru orice conditii de trafic si utilizare a masinii. Unul dintre acestia explica: “Facem tot posibilul sa cream faruri si stopuri inteligente, care sa gandeasca si sa anticipeze miscarile soferului pentru a-i imbunatatii acestuia confortul si siguranta”. In faza de preproductie exista faruri speciale ale caror faza lunga permite soferului sa conduca noaptea fara a-i orbi pe cei care vin din fata. Acest rezultat este posibil gratie unei distributii inteligente a intensitatii luminii. Un senzor aflat la bordul masinii calculeaza in permanenta distanta dintre masina si vehiculele care vin din fata, asigurandu-se ca intensitatea luminii sa nu fie niciodata mare atunci cand din fata se apropie un alt sofer.

 

Iluminarea interiorului

O data cu iluminarea exterioara, LED-urile au stanit imaginatia designer-ilor de interior. Pana nu de mult lumina interioara se limita la o plafoniera in tavan, insa idealistii au gasit noi metode de a implementa LED-urile pentru aaudi-a4-interior induce stari de spirit sau pentru a face lumina interioara mai usor si mai sigur de utilizat noaptea. Un exemplu graitor este pachetul optional Ambient Lightning de pe Audi A8. Acesta le permite pasagerilor sa-si personalizeze setarile luminoase prin intermediul computerului de bord MMI. Designerii vad insa o mare de posibilitati in acest sistem. “Ganditi-va la o cabana de munte noaptea. Pe masura ce treci pe langa o pajiste alpina, simti caldura si linistea emanate de cabana. Asta se intampla din cauza luminii si de amprenta lasata de aceasta pe creier. De ce sa nu putem experimenta aceeasi senzatie si acasa sau chiar in masina?! Imaginati-va cum, printr-o apasare de buton, masina prinde viata si iti spune: Bine ai venit!” Stephan Berlitz, Audi Head of Lighting

Standard