Articole, In garaj, Uncategorized

BMW Seria 1 – traditional, contemporan, bavarez


Iata ca s-a produs inevitabilul si in doar cateva ore BMW ne-a servit pe tava noua Seria 1, cu preturi, configurator si o groaza de imagini cu care sa ne delectam pana la prezentarea oficiala din septembrie, cu ocazia Mondialului dela Frankfurt.

In linii mari v-am povestit despre Seria 1 acum cateva zile si iata ca a venit momentul sa aprofundam. Desi este un model nou, cea de-a doua generatie a Seriei 1 este adanc inradacinata in traditia bavareza, dar si in modelul pe care il inlocuieste. Liniile generale ale caroseriei sunt in mare parte aceleasi, cu botul taiat brusc, ca la anteriorul 1, 5GT sau 7, cu stopuri patratoase si o usa a portbagajului bondoaca, dominata de sigla BMW. Si desi aceste trasaturi pot parea contemporane, ele sunt de fapt trademarkuri ale designului bavarez de zeci de ani. Despre Hofmeister kink nu cred ca mai are rost sa vorbim, dar asemanarea dintre Seria 1 si BMW-ul 2000 CS din 1965 poate fi oricand un hot topic. Ambele modele au acelasi bot drept si aceleasi faruri mari, taiate aproape trapezoidal. Ambele modele au manerele usilor disimulate in linia laterala a caroseriei si o pereche de stopuri foarte bine conturate. Iar asemanarile nu se opresc aici, fiind vizibile si la nivelul geamurilor, mari si destul de inalte pentru modelul din 2011. Intreaga „greutate” a designului sta pe puntea spate, accentuand tipul de tractiune utilizat de Seria 1 si aparent necunoscut de 80% dintre posesorii acestei masini. Umerii caroseriei au fost foarte bine conturati si se leaga de porbagaj creand „o zona sigura” in jurul paserilor.

Printre aceste elemente traditionale isi fac loc si detaliile moderne. Poate cea mai importanta schimbare se observa la interior. Anii trecuti Seriile 1 si 3 se diferentiau destul de mult de 5, 6 si 7, avand interioare cuminti, ergonomice, fara prea mare tam tam si detalii up-scale, dar iata ca incepand cu anul acesta Seriile strang randurile. Ceasurile de bord, schimbatorul de viteze, volanul multifunctional, cheia de contact, materialele folosite toate sunt detalii comune cu cele mai noi si mai pricopsite modele ale bavarezilor. 

Imi place ca nemtii rigizi au lasat-o mai moale si au adoptat cateva artificii frantuzesti, cum ar fi personalizarea cheii de contact cu detalii rosii pentru echiparea Sport si albe pentru Urban. Iar tema colorata se extinde si pe bord sau scaune – cam cala DS3.

Asadar, nota zece pentru melanjul perfect intre nou si vechi. Oare sa fi venit momentul parerii mele? Mi-e teama sa o spun, dar ce vad eu astazi, in imagini, nu ma inspira. Nu ma face sa-l doresc ca pe actualul model, dupa care intorc capul si astazi, la sapte ani de la aparitie. Calitatea si eficienta au crescut, treburi de laudat, desi fac parte din caietul de sarcini al oricarui constructor care se respecta. Posibilitatile de personalizare au mai crescut, cu insertiile colorate de la interior sau display-ul de jante, culori exterioare si elemente de „decorare” ale caroseriei, dar tot pe cel de acum cativa ani mi-l doresc. Dar nu vreau sa ma pripesc inainte sa-l conduc si sa-l admir live. Sa spunem ca, per total, pe o scara de la 1 la 10, 10 fiind actualul model, noul BMW Seria 1 atinge un 7 momentan.

Creatia lui Adrian van Hooydonk este mai generoasa cu pasagerii sai in ceea ce priveste spatiul, oferind mai mult loc pentru ei si bagajele pe care doresc sa le care – volumul portbagajului a trecut la 360 de litri. Si ca tot vine vorba despre interior, acesta este inspirat de modele mai mari ale companiei, cu un volan si-un schimbator de viteze regasite pe X3, Seria 5 sau 7 si o consola centrala noua realizata pe aceeasi tema.

Tehnic vorbind, Seria 1 este cu adevarat un model nou, fiind dotat cu o noua motorizare pe benzina, turbo, ce va inlocui clasicele 116i si 118i si va scoate permanent din schema 120i-ul de 170 de cai. Noul turbo TwinPower de 1.6 litri va dezvolta 136 de cai pentru 116i si, get this, 170 CP pentru 118i. Cu timpul, un al treilea benzinar isi va gasi loc sub capota noii Serii 1. Este vorba despre noul 2 litri biturbo de 240 CP ce doteaza astazi Z4 si X1. Acesta s-ar putea numi 128i si l-ar putea inlocui pe deja depasitul 130i ce se foloseste de sase cilindri in linie pentru a obtine o putere similara. In ceea ce priveste optiunile alimentate cu motorina, BMW va oferi acelasi 2.0 litri turbo ca si pana acum. Acesta va fi setat pentru a oferi 116, 143 si 184 de cai in functie de versiunea pe care o va anima: 116d, 118d si 120d. In ceva vreme va fi oferita si o versiune Efficient Dynamics, ce se va folosi de un 1.6 litri de 116 cai si de numeroase tehnologii eco pentru a emite in atmosfera doar 99gCO2/km. O surpriza si mai mare vine din landul cutiilor de viteze. BMW va fi primul constructor ce va oferi cutia automata cu opt (da, 8 ) trepte pe o masina de clasa compacta. Iar pentru cei ce prefera ambreiajul, inginerii bavarezi vor monta pe rivalul Giuliettei si al A3-ului o manuala in sase trepte.

Standard
De vorba cu...

Dobro si Clubman Cooper S


Acum niste ani, Mihai Dobrovolschi si-a luat o masina tare draguta… si pentru ca inca o mai are, scot de la naftalina interviul pe care i l-am luat pentru revista AutoExpert… Enjoy…

1)     Te invit sa le povestim cititorilor nostrii despre alegerile indraznete ale lui Mihai Dobrovolschi. De ce MINI Clubman?!

Trebuie sa recunosc ca nu a fost prima alegere. Cand eram mic, taica-meu mi-a explicat ce era cu numerele “12B”. Daca mai tineti minte, astea se dadeau studentilor straini, care veneau cu masinile de-afara. Prima masina cu 12B pe care-am vazut-o era un BMW. M-a fascinat exotismul ei printre Dacii, si m-a vrajit provenienta, era “de-afara”, de unde veneau gumele, sucul la doza, revistele cu Superman si ursuletii Haribo. Mi-a ramas stantata marca BMW de subconstient. Cand cautam eu un seria 3, cineva de-acolo a strambat din nas. Dobro nu avea ce cauta intr-un seria 3, pentru ca BMW are multa lume. Dobro are nevoie de ceva ciudat. Clubman. Stiam Cooper S de la Liviu Mihaiu, o condusesem, era un vis. Asa ca i-am dat dreptate, dupa care mi s-a aratat, ca in orice iubire, cat de orb fusesem sa n-o vad pan-atunci.

2)      Multi oameni privesc automobilele MINI ca pe un mod de viata. Ce parere ai?!

E putin exagerat. MINI nu e un mod de viata, dar MINI nu incape in orice mod de viata. Feeling-ul, exotismul marcii, puterea S-ului, umorul, traditia, sunt rezervate doar rafinatilor. Iti dau insa dreptate sa privesti MINI ca fiind mult mai mult decat o masina.

3)     Cat de preocupat esti cu intretinerea noii tale bijuterii?!

Inca nu sunt. Adevarul e ca sunt un dezastru cu masinile. Arunc totul pe jos.

4)      Povesteste-ne despre prima ta masina si despre primele „tatonari” cu sofatul.

Prima mea tatonare cu sofatul era sa-l bage pe taica-meu in puscarie. Eram mici, aveam vreo 4 ani eu si sora-mea, si conduceam cu schimbul pe o strada de tara, de la bunica-meu. A aparut un echipaj de militie. Suspendare de carnet. Prima mea masina a fost un superb Saab 90, luat cu 400 de dolari. E o masina facuta doar in ’86 si ’87, seamana cu un 900 dar e mai frumoasa. Superba. Doi litri pe carburator, un tanc.

5)      Ti-ai dori sa experimentezi senzatiile tari ale pilotajului?!

Daca as avea unde, as face o scoala de pilotaj. Senzatiile tari imi sunt dragi rau.

6)      2008 este „anul verde”. Ce masuri ai lua pentru a sprijini miscarea ecologista?!

Nu sunt un ecologist inrait. As lua orice masura care nu m-ar costa prea mult confort.

7)      Este suficienta asocierea cu persoane publice importante pentru ca automobilele hibride sa capteze atentia publicului larg?! Ce parere ai?!

Ca impuls social e ok, dar vedetele sunt privite de cei multi ca niste oameni cu multi bani. Adica, daca isi ia Mihaela Radulescu hybrid, lumea va afla cu siguranta, dar probabil cei multi isi vor sopti in barba ca “mersi, ea e Raduleasca, are bani”.

8)      „In aer” captezi atentia publicului prin intermediul vocii iar pe strada prin automobil…cum privesti masina: fita sau necesitate?!

O necessitate este. Dar puteam foarte bine sa raman in Opelul Corsa sau Peugeot-ul 307. E clar ca Clubman-ul e putin fitos.

9)     Asculti muzica la volan?! Care sunt artistii tai preferati de ascultat in masina?! Alcatuieste un top ten pentru „ascultatorii” nostrii.

Nu pot conduce fara muzica. Ok, top ten artisti de drive: Pe locul intai U2, clar. Apoi, fara ordine, Radiohead, Air, Parazitii, Tudor Gheorghe, Johnny Cash, Bob Dylan, Mika, Coldplay, Oasis, David Bowie.

10)  Ce primeaza, imaginea sau siguranta?!

Nu ma preocupa prea tare nici una nici alta. Pot conduce Clubman-ul cum am putut conduce Peugeot 205 din ’93. Iar siguranta nu e o prioritate constienta.

11)  Cum percepi femeile care conduc SUV-uri mari?!

Ca vrand sa ajunga barbate care conduc SUV-uri mai.

12)  Ce te enerveaza la traficul din Bucuresti?!

Glumesti, nu?

13)  Care este, in opinia ta, reteta unei reviste auto de succes.

Sa trateze masinile cum ne tratam noi machetutele Matchbox la 6 ani. Adica sa le iubeasca si sa ne spuna cate “suspensii” au.

 

Standard
News

Audi Q5 Custom Concept


Audi-Q5-S-13

Stai la semafor si te uiti la Q5 cu gandul ca mai frumos de atat nu se poate, doar e un Walter de Silva, ce Dumnezeu!!!Dar ajungi la job si gasesti pe mail un Q5 care nu are nicio legatura cu ceea ce ai vazut mai devreme la intersectia lui Milea cu Maniu.

Audi-Q5-S-4

Este vorba despre Q5 Custom Concept, prezentat Worthesee in Austria cu ocazia intalnirii anuale a posesorilor si fanilor VW si Audi GTI. Sub capota, Q5-ul din imagini, are o versiune „usor” modificata a propulsorului V6 TFSI de pe S4, care produce 408 CP in loc de 333 si un cuplu maxim de 550Nm in loc de 440. Rezultatul este un sprint pana la prima suta de doar 4.4 secunde si o viteza maxima subjugata electronic la 250 km/h. Totul se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze S-Tronic in sapte trepte.

Audi-Q5-S-16

Audi-Q5-S-1

Standard
News

MINI-ul viitorului


MINI 2011 (2)

Nu stiu cum fac francezii de la L`Automobile, insa de-a lungul vremii au produs cateva scoopuri si cateva poze spion de-ti statea mintea in loc. Ei bine, din seria asta fac parte si cele doua slide-uri de mai jos, sus… Este vorba despre viitorul MINI ce va fi lansat undeva in 2011. Tind sa am aceeasi parere cu a celor de la carscoop.blogspot.com, cand spun ca masina asta este un mock-up de lut, dar a damn good one. Iar langa ea avem si un bord… Putin cam dubios, but still, se incadreaza in alura retro-futurista a masinii. Ceea ce remarca ambele site-uri, este alura schimbata a botului. Se pare ca noul MINI va fi ceva mai mare decat actualul si preia partea din fata a conceptului Crossover prezentat anului trecut: farurile intinse inspre spate, grila generoasa cromata etc. Iar daca ne gandim si mai departe, cred ca asta va fi si fata noului Crossman, a carui lansare este asteptata la Frankfurt in toamna.

MINI 2011

Standard
News

MINI Cabrio Fashion Show


DSC_0773Vine vara si, odata cu ea, apar pe piata primele oferte la cabriolete, doar doar caldura de afara o sa ne ispiteasca atat de tare incat sa mai adaugam o masina in garaj. De departe cea mai interesanta propunere de pana acum vine de la MINI, cu noul Cabrio, lansat aseara printr-un fashion event maraton. Pe scarile sediului BMW din Baneasa am urcat si

Oana Frigescu

Oana Frigescu

 eu, dar si persoane publice, presa si clienti fideli ai brandului britanic: Oana Frigescu si Anamaria Ferentz (ambele posesoare de MINI), Claudiu David, Jasmine, Marian Darta, Mircea Solcanu, Mircea Stioan sau Tania Budi, Monica Columbeanu si Irinel. Oficiile de gazda au fost preluate de Vali Barbulescu…

Chiar daca v-am povestit despre noul MINI Cabrio si pe blog si in Max, va mai aduc aminte niste mici detalii… In primul rand, noul Cabrio poate fi personalizat cu mare usurinta, gratie sumedeniei de culori disponibile pentru caroserie, jante, tapiserie sau acoperis. Acesta din urma poate fi nuantat in Hot Chocolate, Denim Blue sau Black si se poate folosi si ca trapa datorita functiei de culisare integrate. Soft topul se poate strange automat si în timpul mersului la viteze de pana la 30 km/h, iar procesul complet nu dureaza mai mult de 15 secunde. Unica pentru masina asta este optiunea Always Open Timer, instrumentul care arata soferului si pasagerilor timpul pe care l-au petrecut cu acoperisul decapotat. MINI Cooper îsi etaleaza perfomantele sportive datorita motorului de 1,6 litri, cu patru cilindri, care dispune de gestiune variabila a supapelor si are o putere maxima de 88 kW/120 CP la 6.000 rpm. MINI Cooper S Cabrio este si mai dinamic, DSC_0381propulsorul de 1,6 litri, cu patru cilindri, dispune de turbocompresor Twin-Scroll si injectie directa pe benzina si ofera 128 kW/175 CP la o turatie a propulsorului de 5.500 rpm. Pe langa asta, Cabrio este dotat cu un arsenal tehnic menit sa reduca consumul si emisiile poluante: functia Auto Start Stop care opreste si porneste automat motorul la semafor, indicator ce anunta momentul optim pentru schimbarea vitezei la cutia manuala, regenerarea energiei la franare.

Cat despre ineditul fashion show… Acesta a constat in doua prezentari, una de designeri si una de produse MINI Lifestyle. In prima parte, vedetele au fost tineri designeri romani, care, sincer, m-au impresionat prin colectiile lor. Este vorba despre: Andreea Badala, Claudia Castrase, Andra Clitan, Lena Criveanu, Mirela Diaconu, Kristina Dragomir, Galina Panzaru, Maria Lucia Hohan, Laura Lazar, Geanina Punkosti, Clara Rotescu – Smiling Shoes, Cristian Samfira, Kinga Varga si Corina Vladescu.

Lista completa de preturi pentru MINI Cabrio.

DSC_0929 (36)

Standard
News

MINI Cabrio-There`s no way but UP!


 mini-cabrio-4

Vine primavara si oamenii cu dare de mana si fara obligatii financiare isi tureaza deja soft sau hard toapele pentru plimbarile nocturne menite sa ne duca pe noi, muritorii de rand, care nu beneficiem de acoperis escamotabil, la marginea disperarii. Chiar si asa, exista unele masini catre care nu o sa-mi indrept expectoratiile niciodata (providedmini-cabrio-101 ca soft top-ul nu o sa fie down si manelele so up). Dupa Eos sau noul Z4, lista este completata de MINI Cabrio, fie el One, Cooper sau Cooper S si D. Recent MINI a lansat o noua varianta a Cabrio-ului, care va ajunge just in time for summer si la noi.

Nu o sa bat campii in jurul aspectului general al masinii, nu s-au schimbat multe lucruri. In afara soft top-ului preluat integral de la generatia precedenta, masina este identica cu varianta in trei usim atat la exterior, cat si la interior. Obiect separat ar putea face jantele. Varianta Cooper prezentata in primul set de imagini oficiale arata foarte bine, abordand galbenul in contrast cu negrul jantelor si al stripurilor de pe capota. Spatele arata mult mai bine deoarece balamalele usii portbagajului sunt acum plasate in interiorul spatiului de incarcare si nu in exterior ca si pana acum. Disimulate in caroserie sunt si barele de protectie din dreptul tetierelor spate. Acestea au fuctie pop up si sar in doar cateva secunde din caroserie in caz ca masina se dezechilibreaza. Pe de-o parte MINI-ul arata mult mai elegant decapotat si de cealalta vizibilitatea ar trebui imbunatatita. Nu va asteptati la acte de mini-cabrio-7curaj din partea partii tehnice pentru ca nu o sa se intample. Cooper Cabrio este dotat cu acelasi 1.6 litri si 120 CP ca si MINI-ul normal, in timp ce Cooper S-ul are sub capota 172 CP. In plus, varianta europeana si implicit cea pe care ti-o vei comanda in curand, sunt sigur, va fi dotata cu chichite tehnice specifice BMW Efficient Dynamics: sistem Start/Stop sau sistem de regenarare a energiei la franare. ESP-ul este standard. Masina se poate decapota in totalitate in doar 15 secunde si la viteze de pana la 30 de kilometri la ora, iar partial (fara retragerea traverselor laterale) la orice viteza, chiar si 100 km/h. Pentru fanaticii care isi doresc sa petreaca cat mai mult timp in aer liber, MINI a dotat Convertible cu un Openometer care contorizeaza timpul petrecut de utilizator cu acoperisul pliat.

mini-cabrio-5

mini-cabrio-11

mini-cabrio-12

mini-cabrio

mini-cabrio-2

mini-cabrio-3

 Mai multe informatii in curand doar pe www.testcar.ro

Standard
News

Sexy Volvo?!? Foarte tare!!


 volvo-s60

Se pare ca Heidi Klum va trebui sa-si regandeasca pozitia atunci cand vorbeste despre ingineria sexy. Volvo a prezentat primele fotografii cu S60 Concept, un coupe cu patru usi a carui consola centrala de 1.6 metri lungime este confectionata din cristal Orrefors. Cine ar fi crezut ca Volvo va putea construi o masina care sa rivalizeze, in frumusete, cu Alfa sau Audi?! Nimeni…Design-ul Volvo, anost de cele mai multe ori, ascunde insa tehnologii superioare si o siguranta pe care multi dupa suedezi si Renault nu au putut-o atinge. Primul semn al schimbarii a venit cu XC60, iar radicalul se va produce la Detroit in 2009 cand Volvo va prezenta S60 Concept. Ramane insa de vazut cate dintre componentele conceptului se vor materializa in serie…cu siguranta consola de cristal nu…dar este oare Volvo pornit pe o revolutie?! Vor putea BMW, Mercedes, Audi sa faca fata ofensivei?!…

consola-volvo-din-cristalUmerii lati ai caroseriei au ramas la fel de proeminenti, insa sunt delimitati de un val dublu, care se unduie peste pasajele rotilor de la faruri si pana in vecinatatea stopurilor, cum de altfel Volvo ne-a obisnuit cu fiecare model. Prin acest noul model, Steve Mattin vrea sa dea volum si profunzime design-ului specific Volvo si pentru asta s-a inspirat din peisajul muntos batut de valuri ale coastelor tarii. Mattin a adaugat ca S60 Concept este un angajament solid al Volvo pentru prezent si viitor. Caroseria isi va gasi loc in productia de serie intr-un design care va respecta aceiasi linie, in timp ce interiorul indraznet, pretios, este un preview asupra intentiilor de viitor ale Volvo. Interiorul este dominat de consola centrala care parca pluteste pe toata lungimea de 1.6 metri. Construitaconsola-volvo-din-cristal2 manual din cristal de Orrefors, aceasta este dovada ca Volvo va folosi pe viitor in toate modelele acest material pentru anumite finisaje.

Standard