Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Reclame
Standard
Niste povesti

1 ianuarie


Sa-ti petreci Anul Nou singur nu e pierdere totala si nici o rusine fara margini pentru ca aceste cateva ore sunt putinul timp pe care ti-l poti petrece chiar cu tine insuti… Si-a petrecut ultimii 26 de ani in acelasi loc, iar anul asta a intervenit schimbarea. De mult simtea nevoia regasirii, iar asta era prilejul ideal. In masarda inghesuita s-a lasat de mult linistea, desi in spatele geamurilor aburite nimeni nu dormea, intr-o sfidare a dorintelor sale. Inca o data navigheaza impotriva fluxului, e departe de agitatie si face ce vrea. Anul asta a uitat si de superstitii si de conventii. A renuntat la lenjeria rosie pentru un cearceaf neglijent infasurat in jurul taliei, iar portofelul e intr-o haine, pe hol… nici el nu mai stie in care… Sta in pat si se uita pierdut in ecranul laptopului alb, iar lumina marului de pe capac e singura care tradeaza prezenta umana din camera. Si-a petrecut toata ziua facand curat si a aruncat mult mai multe decat se astepta. E ceva cu sfarsitul de an ce atrage excesele… si nu si-a dat seama decat acum… cand e prea tarziu…Biblioteca neagra, care miroase a ieftin, odata cocosata de carti, reviste si o colectie de jucarii, e acum goala. Au ramas „sculptate” in praf doar siluetele intelepte sau languroase ale foilor, plasticului si foitelor de tabla pentru care a fost de mult ani casa. P`aici, p`acolo se vad si urme de degete… Au ramas doar cateva jucarii trantite langa pat… o masina de la tata, primul ursulet de plus si niste soldati de Lego ce au luptat in toate razboaiele imaginare ale copilariei. Restul lucrurilor sunt impachetate frumos, cu resentiment, in sacii de gunoi pe care acum cateva ore i-a aruncat la ghena. Pana si singurul scaun din camera se vede acum de sub muntii de haine, care acum si-au gasit locul in dulap. Se pare ca se pregateste sa-si faca ordine in viata…

Se uita gales in monitor si incepe se scrie cand telefonul incepe sa sune, dar nu schiteaza niciun gest. Pentru prima data in ultimele doua saptamani simte ca are despre ce sa scrie. Iar povestea asta nu va fi una oarecare ci una despre libertate, dragoste si sinceritate…

Un om normal, ca parintii lui, de exemplu, ar spune ca pana acum a comis multe greseli. Dintotdeauna a fost boem, astfel ca dragostea si arta au facut mereu parte din viata lui. Obisnuia sa chiuleasca de la orele de mate si dadea fuga la Clubul Elevilor din oras pentru a trage cu ochiul la orele de canto si actorie ale altora. Mai apoi, prin clasa a zecea, a descoperit pictura, iar in a unspea`, arhitectura… Asta se vede in fiecare colt al casei, dar si al vietii lui. Nu a muncit niciodata la program si isi castiga existenta din imaginatie  – aranjeaza interioare, concepe vitrine de magazin sau picteaza. Iar cand nu face asta, apeleaza la prietenele lui instarite. Doamne care i-ar putea fi mame, dar aleg sa petreaca impreuna clipe de placere rezervate pana nu demult doar sotilor lor. De dragoste nu poate fi vorba acum… Insa acum zece ani povestea era alta, zambetele erai altele, iar gemetele starneau o cu totul alta pasiune. A cunoscut dragostea de doua ori pana acum si s-a prapadit odata ce-a lasat-o sa plece… Se intampla acum patru ani pe strazile superbului St. Petersburg. Iubirea era atat de mare incat, impotriva tuturor conventiilor si constrangerilor, a plecat dupa ea tocmai in Rusia. Ea eleva silitoare, el pusti rebel care-a incalcat regulile si-a parasit facultatea pentru a-si urma inima. Nebunia a durat sase luni si s-a declansat imediat ce s-au vazut pe strada. Era vara, ea purta o rochita verde, vaporoasa, scurta, si o palarie cu boruri mari. Se plimba pe Victoriei vorbind la telefon cand el a vazut-o din vitrina unui magazin… Timpul parca s-a oprit si totul i-a cazut din maini. Fuge dupa ea si de sub palarie rasar cei mai frumosi ochi negri pe care i-a vazut – o invita la o cafea, ea accepta si seara se termina la ea acasa… Dimineata incepe frumos… primele raze de zoare patrund prin jaluzele de aluminiu ale apartamentului vechi de pe Brezoianu. Nu-si poate dezlipii ochii de geamul imens ce se intinde pe ambele nivele ale apartamentului. Se simte foarte bine… il mangaie pe spate si ii intinde o cana de ciocolata calda… De atunci nu a mai plecat acasa… a ramas acolo, langa ea… langa patul imens de fier forjat si terasa de pe care seara priveau apusul in spatele Casei Poporului. Treptat locul asta a devenit casa… casa pe care o cauta de mult, cam de cand a plecat din orasul lui de provincie in cautarea fericirii. In sfarsit avea un motiv pentru care sa munceasca mai cu spor, un motiv pentru care sa vina acasa, cineva caruia sa-i poarte de grija… Dupa ani de resentimente si fuga de responsabilitate, acum isi doreste sa intemeieze casa pe care a pierdut-o cu ani in urma. Totul pana cand, din senin, ii propune o excursie in Rusia, la St. Petrersburg.

Era un 1 ianuarie friguros, dar insorit si imprejurimile Vladimirsky Passage-ului abia ca se dezmorteau. Lemnele pocnesc in focul galben si cald din semineu, iar el o soarbe din priviri, ca si cand acum ar descoperi-o pentru prima data. Ii mangaie parul negru, apoi bratul stang si se intinde inspre geanta aflata doi metri mai incolo. Scoate un Leica vechi si ii face cateva poze pe masura ce ea se trezeste. In ochii ei sticleste fericirea… Ii intinde mana si intr-un act de dragoste ii saruta pieptul si barbia, mai apoi il imbratiseaza si adorm impreuna… Peste cateva ore se trezeste si gaseste langa aparat un biletel: „Locul nostru, 13:00”.

Tasetele se opresc … si in camera nu se aude decat ropotul inimii lui ca un val de aplauze la prezentarea unui Oscar…  Cu un sunet fad, marul alb se topeste si camera se cufunda in liniste deplina si intuneric. El e aici, ea… si totul de 1 ianuarie…

Standard
News

MINI Cabrio-There`s no way but UP!


 mini-cabrio-4

Vine primavara si oamenii cu dare de mana si fara obligatii financiare isi tureaza deja soft sau hard toapele pentru plimbarile nocturne menite sa ne duca pe noi, muritorii de rand, care nu beneficiem de acoperis escamotabil, la marginea disperarii. Chiar si asa, exista unele masini catre care nu o sa-mi indrept expectoratiile niciodata (providedmini-cabrio-101 ca soft top-ul nu o sa fie down si manelele so up). Dupa Eos sau noul Z4, lista este completata de MINI Cabrio, fie el One, Cooper sau Cooper S si D. Recent MINI a lansat o noua varianta a Cabrio-ului, care va ajunge just in time for summer si la noi.

Nu o sa bat campii in jurul aspectului general al masinii, nu s-au schimbat multe lucruri. In afara soft top-ului preluat integral de la generatia precedenta, masina este identica cu varianta in trei usim atat la exterior, cat si la interior. Obiect separat ar putea face jantele. Varianta Cooper prezentata in primul set de imagini oficiale arata foarte bine, abordand galbenul in contrast cu negrul jantelor si al stripurilor de pe capota. Spatele arata mult mai bine deoarece balamalele usii portbagajului sunt acum plasate in interiorul spatiului de incarcare si nu in exterior ca si pana acum. Disimulate in caroserie sunt si barele de protectie din dreptul tetierelor spate. Acestea au fuctie pop up si sar in doar cateva secunde din caroserie in caz ca masina se dezechilibreaza. Pe de-o parte MINI-ul arata mult mai elegant decapotat si de cealalta vizibilitatea ar trebui imbunatatita. Nu va asteptati la acte de mini-cabrio-7curaj din partea partii tehnice pentru ca nu o sa se intample. Cooper Cabrio este dotat cu acelasi 1.6 litri si 120 CP ca si MINI-ul normal, in timp ce Cooper S-ul are sub capota 172 CP. In plus, varianta europeana si implicit cea pe care ti-o vei comanda in curand, sunt sigur, va fi dotata cu chichite tehnice specifice BMW Efficient Dynamics: sistem Start/Stop sau sistem de regenarare a energiei la franare. ESP-ul este standard. Masina se poate decapota in totalitate in doar 15 secunde si la viteze de pana la 30 de kilometri la ora, iar partial (fara retragerea traverselor laterale) la orice viteza, chiar si 100 km/h. Pentru fanaticii care isi doresc sa petreaca cat mai mult timp in aer liber, MINI a dotat Convertible cu un Openometer care contorizeaza timpul petrecut de utilizator cu acoperisul pliat.

mini-cabrio-5

mini-cabrio-11

mini-cabrio-12

mini-cabrio

mini-cabrio-2

mini-cabrio-3

 Mai multe informatii in curand doar pe www.testcar.ro

Standard
News

Luca de Meo se muta la VW?!


 luca-de-meoUn nou zvon incredibil si-a facut drum pe internet. Se pare ca Luca de Meo, omul responsabil pentru relansarea spectaculoasa a grupului Fiat, a fost ofertat de VW pentru a ocupa un post de high management in departamentul central de marketing al companiei. Oficialii VW au declarat cu ceva timp in urma ca au nevoie de un strop de pasiune latina in portofolui si astfel au inceput vanatoarea de directori si designeri care saintruneasca aceasta cerinta. Dupa ce Walter de Silva a fost adus din curtea celor de la Alfa Romeo si a reinventat Audi, acum se pare ca este randul lui Luca de Meo sa fie curtat de nemti. Declaratii oficiale in acest sens nu au fost facute, insa debarcarea lui de Meo din corabia lui Marchione ar fi o lovitura greu de suportat pentru Fiat.

Cea mai importanta creatie a lui de Meo este Nuova 500, in esenta un Fiat Panda rebrenduit care a readus la viata spiritul Fiat din anii `50 si care tine din 2007 conturile Fiat pline.

imag_11339048_47000

Standard
Voyeuristic vorbind

Iarna cu masina pe ulita


 26122008092

Iarna si-a intrat dintr-o data in drepturi la Fagaras. Aseara am fost in Vad sa o colind pe Micky Rotariu si la doar 20 de minute dupa ce am intrat in casa si afara abia ca fulguia, zapada a pus stapanire pe sat. Un strat gros de nea acoperea soseaua care se transformase in sticla din pricina poleiului care se formase intre timp. Nu mai condusesem niciodata pe asemenea conditii (noapte, ninsoare abundenta, polei, masina noua cu cauciuce de vara) asa ca drumul de intoarcere in Fagaras (aprox 20 km) a fost o adevarata aventura. De laudat sunt drumarii, care la 40 de minute dupa ce lapovita s-a transformat in ninsoare au iesit echipati pana in dinti sa-si faca treaba. Chiar daca pana in Vad nu au ajuns cu nisip si sare, pe DN1 se mergea bine. Pe vremea asta, pana la DN1 (cam 5 km), 206-ele era saniuta. Pana si cand schimbam vitezele patina, la frana de motor ce sa mai zic, trebuia sa stau cu ambele maini pe volan, nu conta daca aveam de schimbat o viteza sau de actionat stergatoarele.

Pentru a evita asemenea situatii neplacute, de preferat ar fi sa renuntam la drumurile nocturne in lunile de iarna, chiar daca afara abia ca se vad stropii de ploaie. Acestia se pot oricand transforma in ninsoare, iar odata depusi pe sosea ingheata formand un strat gros de polei care nu este usor vizibil si care poate da batai serioase de cap soferilor care nu au cauciucuri de iarna pe masina. Acest tip de cauciucuri, sau macar unul all seasons, este recomandat mai ales daca locuim la munte sau in zone in care iarna crancena se poate instala (Brasov, Valea Prahovei, Bucuresti). 26122008093Daca nu ai bani de cauciuce de iarna, cum sunt si eu de altfel, cea mai ieftina investitie sunt lanturile care se monteaza pe loc si foarte usor. Daca e musai sa pleci la drum sau esti surprins de zapada, un must ar fi sa ai rezervorul cat de plin, niciodata nu se stie cum poti ramane blocat si unde, iar masina si clima sunt cele mai bune haine in caz de un asemenea eveniment. La fel de plin trebuie sa fie si borcanul cu lichid pentru parbriz. Pe piata exista numeroase sortimente de astfel de lichide pentru iarna. Prima data am avut unul de -44 de grade, care dezgheta instant parbrizul, iar mai apoi l-am amestecat, fara a sti ca in borcan mai e si neavand avertizor pentru nivelul lichidului, cu unul -22. Chiar daca trebuie sa las stergatoarele sa-si faca treaba un minut, rezultatul este acelasi: parbrizul si luneta sunt super curate si zapada nu mai adera asa usor. N-ar strica nici sa ai o sticla de apa in plus si ceva de rontait, dar pana la urma toti ne luam ceva bun cand plecam la drum, fie vara, fie iarna.

26122008098Farurile si stopurile trebuie sa ramana curate at all times, mai ales daca afara viscoleste si e noapte. Poti aprinde si proiectoarele in acest caz, insa tine minte ca acestea nu pot sta aprinse tot timpul pentru ca se pot arde usor (cel putin asta mi s-a spus mie de la service). Daca Doamne fereste ai probleme cu unul dintre faruri sau stopuri asigura-te ca cel functional se afla pe partea stanga, langa axul drumului astfel ca toata lumea sa te perceapa noaptea ca pe o masina, nu motocicleta (de parca un motociclist in toate mintile iese cu motoreta pe viscol). Iar daca tot ne aflam la capitolul vizibilitate, geamurile…curata-ti bine geamurile inainte de a pleca la drum. Nu te baza pe stergatoare si curata si unghiurile moarte ale acestora de pe parbriz pentru ca la drum acolo se va strange din ce in ce mai multa zapada. Asta e valabil si pentru luneta. La hatchback-uri, stergatorul din spate este foarte mic si niciodata nu va curata toata zapada (vezi C4, 206 sau Seria 1). Daca te angajezi la un drum mai lung, opreste-te din cand in cand si curata farurile si stopurile, sigur vei gasi gheata pe ele. In timpul mersului este indicat sa folosim frana de motor in locul celei traditionale, chiar daca masina este dotata cu ABS si EBD. Aceasta tehnica este practic inutila daca viteza cu care rulam nu este adaptata conditiilor meteo. In acelasi timp, distanta fata de masina din fata trebuie sa fie cel putin dubla decat normal.

Inainte de a pleca la drum, asigurati-va ca masina este dezghetata si deszapezita ca la carte. Nu va zgarciti si 26122008099parcurgeti toti pasii. Nu e suficient sa curatati doar geamurile si oglinzile. Zapada de pe plafon se curata intotdeauna, caci dupa incalzirea masinii, la o frana, chiar si moale, calota de gheata si zapada se poate desprinde si aluneca pe parbriz sau pe masinile aflate langa voi. Daca parbrizul este inghetat se recomanda folosirea paletei din plastic, dar si utilizarea cu mare grija a acesteia pentru a nu zgaria geamul. Intotdeauna racleta se va folosi pe toata lungimea si latimea ei, intrebunintarea colturilor ei pentru spargerea unui strat de gheata ceva mai gros fiind total nerecomandata. Racleta se foloseste intotdeauna intr-o sigura directie (in fata) cu o miscare moale, nu brutala, pentru a preveni zgarieturile. Daca cu luneta si parbrizul ne-am scos datorita lichidului minune din borcan, atunci can vine vorba de geamurile laterale putem opta pentru varianta cu pulverizator portabil. In caz de gheata abundenta acesta se poate folosi si in asociere cu racleta.

Eu sunt foarte friguros si, iarna, tot timpul trebuie sa astept cateva minute pana geamurile se dezaburesc. Pentru cei mai impacienti decat mine, exista servetele speciale care previn aburirea, insa pentru noi zgarcitii s-a inventat o singura solutie, aerisirea interiorului pana se produce reglarea temperaturilor exterior/interior.

Ieri am fost la benzinarie sa mai pun un pahar de benzina, cat sa ajung pana la tara si inapoi (recesiunea e recesiune, studentul e student). A, by the way…benzina de 95 nu este o optiune!!! eu va recomand de 99 sau chiar 100!! Personal m-am zgarcit 3 saptamani si i-am pus doar de 95 cu toate ca de la fostii stapani ea primea doar 99 sau 100. Nu am fost deloc multumit de performantele ei la drum lung si nici de consum. Acum am incercat varianta 100 pe care am amestecat-o cu cei 10 litri de 95 care mai erau in rezervor. Imbunatatirea performantelor se face simtita imediat ce benzinele se amesteca. Parca masina are mai mult zvac. Dar sa revenim la busonul inghetat al121908190623 rezervorului. M-am trezit in fata pompei ca nu pot deschide rezervorul. Solutiile sunt multiple. Personal am suflat aer cald peste buson si s-a deschis in cateva secunde, insa atunci cand vine vorba de usi, situatia se complica ceva mai mult. Nu poti sufla in dreptul usii la infinit, asa ca da fuga la benzinarie sau la magazinele de piese auto si cumpara un spray care sa faca asta pentru tine. Sau, pentru cei zgarciti sau care pur si simplu nu au o benzinarie sau un magazin langa casa, se poate turna apa fierbinte peste cheder. Aceasta se va sterge cu o carpa uscata imediat ce deschidem usa, caci riscul de reinghet este acum si mai mare. Daca vrem ca acesta sa fie combatut pentru o perioada mai mare de timp, exista in comert solutii speciale pentru intretinerea cauciucului.

One last thing, daca temperatura apei se ridica peste nivelul normal inseamna ca dopuri de gheata s-au format pe furtune sau undeva in sistemul de racire. In caz de tractare, masina se cere depozitata intr-o incapere calda, iar cand s-a desghetat cu totul, mecanicul sa verifice daca sistemul de racire are toate perifericele intacte.

Standard