Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Standard
News

Aveo e (SUPER)Sonic


Chevrolet prezinta astazi la Detroit noul Aveo. Denumit acum Sonic, concurentul pentru Fiesta, Polo sau Fabia, are doua variante de caroserie si in America va fi propulsat de doua motorizari pe benzina, de 135 si 140 de cai, la care vor putea fi asociate cutii de viteze manuale in cinci sau sase trepte si o automata in sase.

Este vorba despre un turbo de 1.4 litri, care dezvolta 140 CP, racordat la o manuala in sase trepte si despre un 1.8 litri aspirat de 135 ce va putea fi comandat cu o automata in sase trepte sau o manuala in doar cinci. Ambele motoare sunt preluate de pe Cruze, ca si o mare parte din elementele interioare.

Productia modelului va demara anul asta, in Michigan, pe la final si dotarile includ 10 airbaguri, jante si cauciucuri sport sau sistem de navigatie OnStar cu functie SOS in caz de accident. Dupa cum veti putea vedea, si Sonic imprumuta o groaza de elemente Opel, incepand cu volanul si baghetele pentru semnalizare/stergatoare si terminand cu cheia de contact sau layout-ul general al bordului.

Designul este foarte reusit, dupa parerea mea, iar daca Aveo/Sonic va fi cel putin pe jumatate la fel de bun ca un Cruze, se va bucura de mare succes. Chevrolet a evoluat mult pe toate directiile si in curand presimt ca va lua fata consacratilor.

PS: SONIC SEDAN MI SE PARE CEL MAI REUSIT MODEL DE GEN DIN CLASA MICA

Standard
In garaj, News

NMS mai misto decat Passat


In aceasta dimineata VW a dat publicitatii primele imagini si informatii cu NMS (New Midsize Sedan), o limuzina creata special pentru americani, dar vanduta cu un nume cat se poate de european: Passat. Modelul va fi prezentat oficial la Detroit, saptamana asta, si va fi asamblat in fabrica VW din Chattanooga, Tennessee. Are trei variante de echipare S, SE si SEL si tot atatea motorizari: 2.5 litri 170 CP, 3.6 VR6 280 CP (cutie DSG) si 2.0 TDI CleanDiesel 140 CP.

NMS o lungime de 4.86 metri, dintre care 2.80 ampatament, asadar este simtitor mai mare comparat cu predecesorul sau. Asadar, avem de-a face cu un interior mai spatios, mai confortabil si elegant. In echiparea de baza, NMS va fi disponibil cu sistem de monitorizare al presiunii din pneuri, Hill Holder, ESP sau ABS cu funstie de asistent la franare.

Conform americanilor, proiectul Passat USA sau NMS are origini europene, in sensul in care designul si tehnica vin direct de pe Passat-ul nostru, cel European, iar americanii s-au ocupat doar de directia conceptuala. Eh si aici vine intrebarea mea: Cum de-au reusit sa-l faca pe NMS mai frumos decat Passat? In fata e ca Jetta-ul lor, dar spatele e mult mai misto, are o forma mai draguta si nu e asa rigid… Nici nu mai stiu ce sa cred… Toti constructorii isi standardizeaza produsele, toate masinile arata la fel si sincer nu-mi place treaba asta… Daca o sa vreau VW sigur dau fuga la americani si iau NMS.

 

Standard
News

508 – informatii oficiale + premiera la Paris


Peugeot implineste anul acesta niste 200 de ani de existenta si ii sarbatoreste il cel mai frumos stil. Au lansat senzualul RCZ si primul hybrid diesel, 3008 Hybrid4, iar clasa mare va tremura din nou in fata noii serii 500. Acum 42, tot la Salonul Auto de la Paris, a venit 504, unul dintre modelele emblematice ale companiei. Sedan de clasa mare, varf de lance pentru Peugeot la acea vreme, 504 s-a fabricat in Argentina pana in 2002. Desi in `80 cel mai tare Peugeot a obtinul cel mai prost rezultat din istorie la testele de siguranta americane, francezii nu s-au lasat intimidati si au produs in continuare masina. Iar clientii au fost receptivi… chiar foarte! A fost coupe, a fost limuzina, dar si break… si, Doamne, ce coupe a fost… oare de ce francezii au uitat sa faca coupe-uri?

Sper ca asta se va intampla candva si cu noul 500… 508 arata senzational si are un interior pe masura, iar gama de motorizari este destul de bine pusa la punct. Ca si predecesorul sau, 508 va fi varful de gama al leilor si va inlocui doua modele cheie: 407 si 607… Si, desi au trecut 42 de ani, seria 500 poarta inca mare pe bot logo-ul marcii, dar si numele constructorului. Farurile se aseamana si ele, avand o forma patratoasa, total atipica stilului cu care Peugeot ne-a obisnuit din `99 in coace.

Dar sa trecem la treburi concrete… 508 sta pe aceeasi platforma cu C5 si C6 si va avea sub capota cel putin doua motorizari pe benzina, ambele de 1.600 cmc, dezvoltate impreuna cu BMW. Cel mai interesant este turbo-ul de 150 de cai, iar cel mai putin inspirat este acelasi propulsor de pe C3, C4 sau Seria 1 si dezvolta doar 120 CP. Ultimul este legat de o cutie in sase trepte, manuala, controlata electronic, in timp ce turbo-ul se poate comanda cu o automata in sase rapoarte sau o manuala traditionala etajata in tot atatea trepte. Lucrurile devin interesante pe taramul diesel. Avem la dispozitie un 1.6 e-HDi de 122 CP, racordat la o cutie controlata electronic, in sase trepte si doua unitati de 2.0 litri ce dezvolta 140 sau 160 de cai. Prima vine cu o manuala, iar ce-a de-a doua cu o automata. Ambele in sase trepte. Tot cu o automata in sase trepte vine si cea mai puternica optiune de motorizare: 2.2 HDi 204 CP.

2012 va aduce 508-ul Hybrid4. Acesta va rula cu ajutorul motorinei si energiei electrice, combinatie valorificata in 200 CP. In plus, Hybrid 4 va avea si tractiune integrala… by wire…

504 Coupe

504 Cabrio

Standard
News

Noua Elantra


A trecut ceva vreme de cand am scris ultima data despre o masina pe care sa nu o fi condus… Probabil ca nimic nu mi-a mai parut interesant. Recent am condus ix35-ul si am avut surpriza sa descopar o masina tare de tot, de la echipamente pana la cai, comportament rutier si terminand cu designul absolut superb.


Iata ca astazi incantarea mea se indreapta tot inspre o Hyundai, de data aceasta apartinand clasei compacte. Viitoarea Elantra, prezentata drept Avante la Salonul Auto de la Busan de anul asta, este o masina la fel de surprinzatoare precum ix-ul de care v-am vorbit cu ceva saptmani in urma. E mult mai indrazneata decat suratele ei low-cost si arata mult mai misto la interior. O sa se lupte cu Cruze, Octavia sau Fluence, dar fata de toate are ceva in plus. Sa fie oare farurile sculptate sau alura care chiar aduce a coupe?


Design-ul mi se pare foarte natural si parca totul se invarte in jurul rotilor, parca farurile sunt facute pentru a imbratisa pasajele rotilor, iar capota e facuta pentru a sublinia miscarea acestora. Spatele foarte ridicat e foarte dinamic si ii da o suplete superba caroseriei, iar LED-urile din stopuri n-au fost nicicand mai sexy… M-am indragostit de masina asta…


Prea multe informatii nu exista, dar cu siguranta masina isi va face debutul in varianta europeana la Salonul Auto de la Paris, din toamna asta. Pana atunci stim ca va avea o motorizare GDI de 1.6 litri si, s-ar putea, 138 de cai si o cutie semiautomata noua, cu sase trepte. Cica, in configuratia asta, Elantra ar putea fi cu 10% mai eficienta decat principalii rivali… We shall wait and see…

Standard
Articole, In garaj

Noul BMW Seria 5


Dupa 5.555.555 de pasi inainte, BMW face unul inapoi cu cea de-a sasea generatie a popularei Serii 5. Stiu ca pare surprinzator, insa noua Serie 5 se intoarce cu cinci ani inapoi, inainte de era Bangle, pentru a face cinste generatiei cu numarul patru (E39), poate cea mai iubita din cele sase. Se pare ca acest lucru a fost determinat de valul de reactii negative pe care stilul avantgardist (dar potrivit BMW-ului, daca ma intrebati pe mine) al lui Chris Bangle l-a starnit odata cu 1, 3 sau 6. Desi milioanele de Serii 5 (E60) sugereaza contrarul, iar existenta si impactul lor nu pot fi sterse cu buretele, parerile raman impartite in cazul generatiei a sasea.  O parte din populatie condamna usorul conservatorism la care bavarezii s-au intors, in timp ce fanii lui E39 sarbatoresc revenirea simplitatii pe care o asteptau de ceva vreme… cam de sase ani, ce-i drept.

 In ceea ce ma priveste, trebuie sa recunosc ca am a bit of a soft spot pentru BMW-uri, iar Seria 5 nu face exceptie. In acelasi timp, sunt putin socat de simplitatea masinii, dar si de faptul ca design-ul pare specific unei masini mai mici, unui Seria 3 sa spunem. Seria 5 nu mi se pare la fel de robust si de impozant ca un A6 si nici la fel de classy ca un E-Classe. Il vad mai degraba ca pe un hibrid intre Seria 3 si Seria 7 – de la primul preia identitatea vizuala si de la al doilea personalitatea. Un lucru foarte important este ca Seria 5 se asambleaza pe aceeasi linie de productie cu Seria 7, impartind o serie de componente – ceea ce ar trebui sa-i aduca un plus de calitate si prestanta. Indiferent de punctul de plecare, noua Serie 5 face senzatie din orice unghi ai privi-o. Asezata langa E39 si E60 chiar pare veriga lipsa, mai ales in fata. Mai mult decat atat, bulbii farurilor sunt mult mai bine subliniati decat in cazul E60-ului, iar botul este mult mai plat. Ambele caracteristici sunt specifice brandului bavarez in mare parte a istoriei sale, insa au fost pierdute dupa 2000 – singurul model care prezinta clar cel putin unul dintre semnalmente (botul drept) este Seria 1. Daca vreti, aceasta este strategia BMW de a cocheta cu retromodernismul specific ultimilor ani.

La interior se regaseste noul panou de bord cu tehnologie Black Panel, o noua distribuire a comenzilor ce vizeaza separarea functiilor de control de cele ce se refera la confort, dar si un volan multifunctional complet nou disponibil in serie. In lista optionalelor exclusive este oferit BMW Head-Up Display, intr-o varianta optimizata in ceea ce priveste informatiile pe care le ofera, rezolutia imaginii si dimensiunea graficii prezentate. iDrive-ul a fost si el revizuit, meniul este acum mai simplu, iar shortcut-urile pot fi accesate mai usor. In plus, functiile acestuia sunt usor de urmarit pe un ecran montat central, ale carui diagonale variaza in functie de versiunea de echipare – 17,8 sau 26 de centimetri.

Chiar si asa, in spatele controverselor BMW a  ramas intotdeauna un BMW, care indiferent de forma caroseriei sau de dimensiunile consolelor fata – spate a reprezentat un etalon in ceea ce priveste performanta. Limuzina cu cel mai mare ampatament din segmentul sau este dotata in optional cu Dynamic Driving Control (Controlul Dinamic al Transmisiei), ce ii permite celui de la volan sa regleze suspensia individual, in functie de stilul de condus si conditiile de drum. DDC-ul este completat de Adaptive Drive, Dynamic Damper Control (Control Dinamic al Amortizoarelor) si Dynamic Drive Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii Transmisiei), precum si de Integral Active Steering (Directie Integral Activa – adica toate cele patru roti vireaza).

 Gama de motorizari

Cat despre motorizari, Noul BMW Seria 5 isi face debutul cu un motor cu opt cilindri si trei versiuni cu sase cilindri – toate pe benzina – precum si cu doua variante diesel, cu sase cilindri. Gama va fi completata de un propulsor turbodiesel cu patru cilindri, cu carterul din aluminiu si injectie directa common-rail. Puterea maxima in acest caz, 135 kW/184 CP, face ca BMW 520d, echipat standard cu functia Auto Start Stop, sa fie noul punct de reper in acest segment. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU5 este de numai 5,0 litri/100 kilometri, iar nivelul emisiilor CO2 va fi de 132 g/km (date preliminare). Varful de gama BMW 550i va fi echipat cu un motor cu opt cilindri, ce dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection pentru un maxim al puterii de 300 kW/407 CP. Motorul cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, de la BMW 535i va furniza o putere maxima de 225 kW/306 CP, in timp ce cele doua variante cu sase cilindri in linie, echipate de asemenea cu High Precision Injection, dezvolta 190 kW/258 CP la BMW 528i, respectiv 150 kW/204 CP la BMW 523i. Versiunile diesel cu sase cilindri in linie ofera modelului BMW 530d o putere maxima de 180 kW/245 CP, iar pentru BMW 525d un nivel la fel de impresionant de 150 kW/204 CP. Echipat cu tehnologia optionala BMW BluePerformance, BMW 530d indeplineste standardele de emisie EU6. Si nu trebuie omis faptul ca toate versiunile noului BMW Seria 5 Sedan respecta pe deplin normele EU5, valabile la nivelul intregii Europe.

 BMW 550i: motor V8 pe benzina cu TwinPower Turbo si High Precision Injection. Capacitate: 4.395 centimetri cubi, putere maxima: 300 kW/407 cp intre 5.500 si 6.400 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm intre 1.750 si 4.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 5,0 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 10,4 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 243 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 535i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 centimetri cubi, putere maxima: 225 kW/306 cp la 5.800 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm intre 1.200 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,0 secunde (transmisie automata: 6,1 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 8,5 l/100 km (transmisie automata: 8,4 litri/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 199 g/km (transmisie automata: 195 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 528i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 190 kW/258 cp la 6.600 rpm. Cuplu maxim: 310 Nm intre 2.600 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,6 secunde (transmisie automata: 6,7 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,8 l/100 km (transmisie automata: 7,6 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 182 g/km (transmisie automata: 178 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 523i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 6.100 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm intre 1.500 si 4.250 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,9 secunde. Viteza maxima: 238 km/h (transmisie automata: 234 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,6 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 177 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 530d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 180 kW/245 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 540 Nm intre 1.750 si 3.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,3 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,3 l/100 km (transmisie automata: 6,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 166 g/km (transmisie automata: 162 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 525d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.600 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,2 secunde. Viteza maxima: 236 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,2 l/100 km (transmisie automata: 6,1 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 162 g/km (transmisie automata: 161 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 520d: motor diesel cu patru cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (injectoare cu supapa magnetica, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 1.995 centimetri cubi, putere maxima: 135 kW/184 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 380 Nm intre 1.900 si 2.750 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 8,1 secunde. Viteza maxima: 227 km/h (transmisie automata: 225 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 5,0 l/100 km (transmisie automata: 5,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 132 g/km (transmisie automata: 137 g/km) (provizoriu), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 

BMW EfficientDynamics

In ultimii ani BMW s-a concentrat din ce in ce mai mult pe reducerea consumului de carburant si a emisiilor fara a periclita consumul. Armele sunt inglobate in Efficient Dynamics, un display tehnologic care pe noul model a fost completat de cutia de viteze automata in opt trepte (ce pot fi selectate si de pe volan prin optiunea Sports Automatic), regasita pe toate modelele ca optional, si de folosirea materialelor ultrausoare pentru usi, capota sau suspensie – aceasta din urma foloseste componente din aluminiu. Nu lipsesc Brake Energy Regeneration (recuperarea energiei franelor), indicatorul punctului de schimbare a vitezelor, controlul activ al flapsurilor si operarea inteligenta a unitatilor auxiliare electrice, ce include un compresor decuplabil pentru aerul conditionat. 550i dispune in echiparea standard de cutia de viteze automata optimizata pentru consum redus, si EPS (Electric Power Steering – servodirectie asistata electric).

 Inteligenta artificiala

In buna traditie BMW, noul model este burdusit cu tehnica spatiala… banala pentru unii si SF pentru altii. Sistemele de asistare a conducatorului includ Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (vedere panoramica), avertizare de coliziune cu actionare a franelor in combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ) si Stop & Go, dar si noul Speed Limit Device (dispozitiv de limitare a vitezei). Alte device-uri disponibile sunt Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Speed Limit Info (informatii despre limita de viteza legala pentru tronsonul curent de drum), Head-Up Display, BMW Night Vision cu detectare a persoanelor si camera de supraveghere.

Standard
News

Adrian Ropotan conduce C5


 

citroen-c5-adrian-ropotanAdrian Ropotan, mijlocasul echipei de fotbal Dinamo Moscova, completeaza randurile posesorilor celebrii de Citroën din Romania la volanul noului C5. Astfel el face front comun cu Cabral, Gina Pistol, Andreea Patrascu, Laura Andresan sau Andreea Berecleanu in promovarea spiritul exuberant al marcii franceze.

Fotbalistul va conduce, de fiecare data cand se va afla in Romania, noul Citroën C5, in versiunea Exclusive, echipata cu motor V6 de 2,7 litri de 208 CP, care accelereaza pana la suta in 9.6 secunde.Viteza maxima este de 224 km/h, iar citroen-c5-adrian-ropotan1consumul mixt este de 8,5 litri la 100 km. „A fost o masina de care m-am indragostit la prima vedere, mai intai in reclame si a apoi cand am condus-o. Este o masina cu un design impresionant si cu un stil dinamic si atractiv. Noul C5 este disponibil intr-o gama larga de motorizari si echipari, dar cel mai mult am fost impresionat de versiunea Exclusive, cu motor V6 de 2,7 litri si cutie automata. Masina aceasta are absolut toate dotarile care te fac sa te simti bine la volan: sistemul de asistenta la pornire in panta, suspensia Hydractive III, scaunul reglabil pe 6 directii pentru o pozitie ideala, detector de presiune in pneuri si multe altele”, a spus Adrian Ropotan.

Citroën nu este la prima apritie pe gazonul romanesc. Brazilianul Julio Cesar a condus, pe durata contractului sau la echipa FC Dinamo un Citroën C-Crosser, primul SUV din portofoliul Marcii, iar senegalezul Ousmane N’Doye a condus un Citroën C4 Picasso. La nivel mondial, legaturile francezilor cu balonul rotund sunt la fel de puternice, incepand de anul trecut, Citroën devenind furnizorul oficial de automobile pentru clubul britanic Arsenal Londra Citroën Romania.

Standard