News

Un avion marca Ferrari


In general, cand cineva spune despre o masina ca este avion, iti vin in minte doua atribute mari si late: merge tare sau e o treaba usor exagarata. Ei bine, FF este foarte avion, din ambele puncte de vedere… Este succesorul lui 612 Scaglietti, asadar are sub capota un 6.2 litri de 660 CP si este capabil sa atinga 335 km/h, prima suta fiind „batuta” in 3,4 secunde! Partea exagerata consta in forma caroseriei, in numarul de locuri si in… tractiune…

Sportback-ul desenat de Pininfarina are patru locuri si TRACTIUNE 4×4. Are un portbagaj de 450 de litri (cu doar 30 de litri mai putin decat un A5 Sportback), atunci cand toate cele patru scaune sunt ridicate si 800 de litri cu bancheta spate rabatata… Sistemul de tractiune integrala, 4RM este printre cele mai usoare din industrie, cantarind cu 50% mai putin comparat cu un sistem similar de alta provenienta, fapt ce a permis mentinerea distibutiei maselor la un raport ideal: 47/53

FF masoara aproape 5 metri in lungime si doar 1,3 in inaltime… Debutul oficial se va produce la Geneva peste doar cateva luni…

Via: carscoop.blogspot.com

Reclame
Standard
In garaj

Numaratoarea continua – avem un (alt) nou MINI


Iata ca barfa bate viata din nou… sau mai bine spus dorinta de preamarire bate ratiunea? Pe Clubman l-am inteles, cu Countryman m-am obisnuit ceva mai greu, dar n-a fost imposibil si tocmai cand radeam la aflarea vestii ca MINI pregateste un 4×4 in trei usi, gandindu-ma ca nu sunt atat de nebuni, bang m-a lovit prietenul meu PR la BMW cu niste poze… ei bine, da, dragilor… MINI Paceman – Sport Activity Coupe… Omagaaaaa… cum ar spune Inna… parodiata de Mirela Zeta, desigur…

Daca era o chestie indepartata de realitate, un concept futurist sau niste schite aruncate la plezneala mai ca as fi glumit pe seama lui, dar Paceman este cat se poate de adevarat si pare mai mult un exemplar de preserie decat un concept. SAC-ul cerlor de la MINI va fi prezentat la Detroit, cu ocazia salonului auto, peste doar cateva saptamani… incepand cu 10 ianuarie… Desi fundul nu are nicio legatura cu MINI si pare ca un DS3 ar fi molestat un Countryman, imi place directia de hotrod in care designul se indreapta… Imi place linia acoperisului si-mi plac detaliile legate de faruri sau jante… luata pe bucati masina asta chiar e tare…

Desi creatorul MINI a invatat inca de la Countryman cum sta treaba cu rasucitul in mormant, cred ca ar trebui sa ia o pauza si sa gandeasca putin la rece… foarte rece… E tot un MINI pana la urma… are trei usi, are rotile impinse mult catre extremitatile caroseriei, are farurile bulbucate foarte dragalas, patru locuri, dintre care doua confortabile… deci? Nu e MINI? Si ce-i daca are fund de masina frantuzeasca si tractiune integrala? Cel putin unul dintre cele doua aspecte este ideal… si aici vorbeam de tractiune, desigur.

Magia se intampla sub capota si de ea ar trebui sa fie Issigonis  mandru. Un 1.6 turbo twin scroll scoate 207 cai si un cuplu maxim de 260 Nm. Gratie functiei Overboost acesta poate ajunge chiar si la 280 Nm, dar pentru scurte perioade de timp.

Acestea fiind spuse, astept parerile voastre…

 

 

 

Standard
News

Hyundai ix35 – Sexy Utility Vehicle


Hyundai ix35 (2)

Hyundai a investit 157 de milioane de euro si trei ani de cercetare intr-o noua sculptura, o noua masina in prezentarea careia se vor invoca cutitul, precizia, flow-ul sau armonia. Sa fii citit prima oara despre flow la Mazda, sau la Ford… parca despre sculpturi am invatat de la Audi, ba nu, de la Opel… Oricum, in „banalitatea” lui, ix35, este unul dintre cele mai frumoase SUV-uri de pe piata si ramane fidel crezului lui Francis Bacon, care spunea ca nu exista frumusete fara ceva straniu in proportiile sale.

ix35 este primul model Hyundai creat in filosofia „Fluidic sculpture” si va fi lansat in doar cateva zile la Salonul Auto Hyundai ix35 (3)de la Frankfurt. In Romania, masina va ajunge cel mai probabil in vara lui 2010. La data lansarii, inlocuitorul lui Tucson va fi oferit cu o motorizare pe benzina de 2 litri si 166 de cai si cu doua diesel-ului, ambele de 2 litri, dar cu doua variante de putere: 136 si 184 CP. In ceea ce priveste emisiile de noxe, propulsorul pe benzina arunca in atmosfera 178 de grame de C02, in varianta manuala 2×4, in timp ce diesel-urile se situeaza in jurul valorilor de 160 de grame pe kilometru. Toamna lui 2010 va aduce completari in gama cu un 1.6 GDI de 140 de cai (ce va putea fi dotat si cu sistem Start/Stop – Hyundai ISG) si un turbo diesel de 115 CP. Vor fi disponibile doua cutii de viteze, ambele cu sase trepte, manuala si automata.

Conform celor de la Hyundai ix35 se conduce ca un turism, avand in vedere ca sistemul de suspensie a fost modificat si este acum de tip McPherson pe fata si multilink pe spate. In plus, la factorul confort contribuie si ampatamentul de Hyundai ix35 (4)2,64 metri (10 mm mai lung decat actualul Tucson). Masina a crescut pe lungime, dar si pe latime, cu 85 si respectiv 20 de mm pana la 4,41 metri lungime si 1,82 latime. Scaderea s-a produs in inaltime, pentru a imbunatati stabilitatea: minus 20 de milimetri pana la 1.66 metri. Tot Hyundai transmite ca ix35 este mult mai ergonomic decat predecesorul sau. Torpedoul are peste 6 litri capacitate, iar inaltimea portbagajului a fost suplimentata pentru a castiga cativa litri. In plus, un mic avertizor ECO afiseaza momentul optim schimbarii treptelor de viteza, exista o camera pentru manevrele de dat cu spatele, ce functioneaza in stransa colaborare cu un display color de 3.5 inci plasat in oglinda centrala fixa, iar pornirea motorului se face de la buton. Pe langa acestea, spitele volanului sunt armate cu tot felul de comenzi si rotile de 16 inci sunt imbracate in cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Standard
News

Ferrari California


008450100_1223460898

In vremuri de mult apuse, standardul in design-ul auto era impus de francezi, insa odata cu moliciunea pielii unui Ferrari si formele senzuale ale unui Maserati, care au cam acelasi efect ca un cub de gheata ce aluneca lasciv printre sanii voluptuosi ai unei fete, laurii s-au mutat in tara – capitala a modei europene. Chiar daca pare motivul pentru care 011575100_1223461129Enzo Ferrari se rasuceste in mormant, noul California a contribuit din plin la shiftul de perceptie care se intampla de niste ani buni. California este primul Ferrari decapotabil cu hard top sectionat, un cruiser practic si usor de condus (targetat si femeilor), care isi doreste sa deschida brandul clientelei obisnuite cu Bentley Continental GTC sau Mercedes SL65 AMG, dar in acelasi timp un supercar (cred ca asta e otrava care-l omoara pe Enzo a doua oara). Acoperisul se retrage gratios in doar 14 secunde, dezvaluind un posterior apetisant, comparat de Vicky Butler Henderson, cu fundul lui J.Lo dupa o vizita la patiserie. Totusi, in ciuda greutatii superioare unui 430 sau chiar si a unui 599 GTB, California ramane un Ferrari adevarat. Prima motorizare V8 cu injectie directa de benzina montata frontal pe un Ferrari, are 4.3 litri si 460 de cai si atinge suta in mai putin de 4 secunde. Cuplata cu prima cutie cu ambreiaj dublu, in sapte trepte, disponibila pe un model de strada Ferrari, aceasta motorizare poate atinge si 310 km/h. Iar distractia incepe pe curbe. Desi se poate conduce ca un cruiser, multumita cutiei, greutatea distribuita aproape perfect intre cele doua axe (50/50) garanteaza o dinamica impecabila. Performantele masinii pot fi controlate prin intermediul unui joystick amplasat pe volan, intitulat manetino F1, care gestioneaza raspunsul cutiei de viteze, al constrolului tractiunii si suspensiile.

003762600_1223461030

In ceea ce priveste interiorul, acesta vine in configuratie 2+2 sau simpla, cu doua locuri in fata. In cazul celei de-a doua, pseudo scaunele din spate sunt inlocuite cu o suprafata plana pe care se pot depozita bagajele, iar centurile cu niste chingi de piele utilizate pentru ranforsare.

056887600_1223461193

052200100_1223461292

040625100_1212164789

Standard
News

Opel Astra iese la lumina


2010-Opel-Astra-3

Desi prezentarea oficiala va avea loc abia in toamna, la Frankfurt, putin cate putin, noul Astra ni se arata in toata splendoarea lui. Desi ai putea sa-l blamezi pentru o usoara lipsa de originalitate si de plagiat (asta daca il pui langa noul Insignia), adevarul este ca noul compact de la Opel sare cu cateva trepte peste liderii segmentului, care au preferat 2010-Opel-Astra-4evolutia in detrimentul revolutiei. Aici vorbim desigur despre Golf si Focus, care au facut pasi timizi inspre variante noi. Chiar si asa, aprecierile de ordin estetic raman la latitudinea fiecaruia dintre noi.

Astra va intra in showroomuri din toamna sau primavara, depinzand de tara in care ne aflam si de planurile de promovare ale constructorului. De asta nu depinde insa gama de motorizari, care se pare ca va fi aceeasi peste tot. Baza gamei este un 1.4 benzina aspirat natural, insa cu adevarat interesante sunt motorizarile de 1.4 litri turbo (va suna cunoscut? Bravo…Fiat) de 120 sau 140 de cai. Acestora li se alatura si 1.6-ele de 180 de cai derivat de pe Insignia. Cat despre motorizarile diesel, acestea sunt trei la numar: 1.3, 1.7 si 2.0 cu puteri cuprinse intre 95 si 160 CP.

Ca si pana acum, cea de-a sasea generatie a Astrei va beneficia de o gama variata de caroserii, incluzand GTC si station wagon in 2010, Twin Top, sedan si Zafira in 2011.

2010-Opel-Astra-5

2010-Opel-Astra-6

Standard
Articole

Ai shi teru Mazda


Mazda 3 MPS (13)

Trebuie sa recunosc faptul ca, pana la generatia asta de 6, nu m-am prea uitat dupa Mazde si, daca ma intrebi De ceeee?!? nu as avea cum sa-ti dau un raspuns pertinent. As putea incerca o eschiva elegenta spunand ca singura Mazda pe care am vazut-o inainte de a veni la Bucuresti a fost un 626 american obosit si ruginit din fata blocului, dar asta ar fi o mojicie… Odata ce ne-am regasit, am dat si peste Mazda 3 MPS, noua Mazda 3 MPS.

Aceasta frumoasa jucarie e ca un doberman, frumos, elegant, ascutit in design si gesturi si agresiv cand situatia o cere. Mazda 3 MPS (5)Are 260 de cai si cica concureaza direct cu Focus ST, Astra OPC si Golf GTI, dar ceva imi spune ca ii bate la fundul gol fara drept de rematch. Fabricantul sustine ca motorizarea de 2.3 litri duce masina la prima suta in 6.1 secunde si la o viteza maxima de 250 kilometri pe ora. Si asta se intampla cu un consum redus cu 0.5 % fata de modelul precedent, in conditiile unui boost al cuplului de 10%. Sub carioseria garnisita in cele mai exuberante curente de design japoneze, se ascund un diferential cu alunecare limitata (LSD), o cutie de viteze manuala in sase trepte, reproiectata cu rapoarte intinse pe turatii mai mari, ABS pe toate cele patru roti, DSC si EBA (Electronic Brake Assist). Toate astea (and more) stau pe jante de 18 inci sculptate in acelasi stil ca cele regasite pe RX-8.

Ca oricine in clasa asta, Mazda 3 MPS are gratia sociala a unei seringi, dar macar e cea mai supla… sau una dintre cele mai, cu un coeficient aerodinamic de doar 0.32. Daca la exterior schimbarile fata de modelul de serie sunt clar observabile, atunci sa trecem in revista chestiile de substanta. Scaunele din fata au fost concepute special pentru modelul asta. Au forma tipica de galeata si sunt menite sa imbrace perfect soferul care are cu adevarat cojones pentru a conduce 3-ul la limita. Stiu ca nu este un M3, dar nici o „pitica” de 170 CP nu e… Bordul este usor indreptat inspre sofer, astfel incat comenzile sunt foarte usor de accesat si urmarit Motorizarea, ca tot vorbeam de ea, indeplineste standardele de poluare EURO 5 si este dotata cu tehnologia turbo DISI (direct injection spark ignition), iar cauciucurile au fost special dezvoltate pentru modelul in cauza. Noile pneuri Dunlop 225/40 R 18 sunt mai joase si mai precise (daca se poate asa ceva)…

Mazda 3 MPS (7)

Peisajul este completat de directia precisa si suspensiile, ce tin masina perfect lipita de sol. Ultimele sunt special modificate si isi fac treaba cu succes gratie barelor stabilizatoare ceva mai groase. In fata avem suspensie MacPherson, iar in spate multilink, ambele prevazute cu arcuri extra tari. Sistemul de directie este prevazut cu servodirectie electro-hidraulica (EHPAS), care ajusteaza raspunsul volanului in functie de viteza, unghiul de virare si suprafata de rulare.

Mazda 3 MPS (12)

Standard