News

508 – informatii oficiale + premiera la Paris


Peugeot implineste anul acesta niste 200 de ani de existenta si ii sarbatoreste il cel mai frumos stil. Au lansat senzualul RCZ si primul hybrid diesel, 3008 Hybrid4, iar clasa mare va tremura din nou in fata noii serii 500. Acum 42, tot la Salonul Auto de la Paris, a venit 504, unul dintre modelele emblematice ale companiei. Sedan de clasa mare, varf de lance pentru Peugeot la acea vreme, 504 s-a fabricat in Argentina pana in 2002. Desi in `80 cel mai tare Peugeot a obtinul cel mai prost rezultat din istorie la testele de siguranta americane, francezii nu s-au lasat intimidati si au produs in continuare masina. Iar clientii au fost receptivi… chiar foarte! A fost coupe, a fost limuzina, dar si break… si, Doamne, ce coupe a fost… oare de ce francezii au uitat sa faca coupe-uri?

Sper ca asta se va intampla candva si cu noul 500… 508 arata senzational si are un interior pe masura, iar gama de motorizari este destul de bine pusa la punct. Ca si predecesorul sau, 508 va fi varful de gama al leilor si va inlocui doua modele cheie: 407 si 607… Si, desi au trecut 42 de ani, seria 500 poarta inca mare pe bot logo-ul marcii, dar si numele constructorului. Farurile se aseamana si ele, avand o forma patratoasa, total atipica stilului cu care Peugeot ne-a obisnuit din `99 in coace.

Dar sa trecem la treburi concrete… 508 sta pe aceeasi platforma cu C5 si C6 si va avea sub capota cel putin doua motorizari pe benzina, ambele de 1.600 cmc, dezvoltate impreuna cu BMW. Cel mai interesant este turbo-ul de 150 de cai, iar cel mai putin inspirat este acelasi propulsor de pe C3, C4 sau Seria 1 si dezvolta doar 120 CP. Ultimul este legat de o cutie in sase trepte, manuala, controlata electronic, in timp ce turbo-ul se poate comanda cu o automata in sase rapoarte sau o manuala traditionala etajata in tot atatea trepte. Lucrurile devin interesante pe taramul diesel. Avem la dispozitie un 1.6 e-HDi de 122 CP, racordat la o cutie controlata electronic, in sase trepte si doua unitati de 2.0 litri ce dezvolta 140 sau 160 de cai. Prima vine cu o manuala, iar ce-a de-a doua cu o automata. Ambele in sase trepte. Tot cu o automata in sase trepte vine si cea mai puternica optiune de motorizare: 2.2 HDi 204 CP.

2012 va aduce 508-ul Hybrid4. Acesta va rula cu ajutorul motorinei si energiei electrice, combinatie valorificata in 200 CP. In plus, Hybrid 4 va avea si tractiune integrala… by wire…

504 Coupe

504 Cabrio

Anunțuri
Standard
News

Party cu Mos Nick


Va mai aduceti aminte ce ne bucuram, copii fiind, cand Mosii Nicolae si Craciun ne cadoriseau in cizmulite? Ei bine, eu da, iar anul asta trec la urmatorul nivel si ma zbengui on a wild night out cu Mosu` Nick in Glow Club… Sambata, 5dec, incepand cu ora 22.00, cine-a fost cuminte merge in club, la Tineretului, pe Spineni  18, ca sa primeasca „dulciurici” si nuieluse de la Mosu`. BONUS: preturi studentesti, ambient … glow (cum altfel?!), dj „galagiosi”…! high! tell everyone! let’em know ‘bout this party!!!   

Standard
News

Audi Q5 Custom Concept


Audi-Q5-S-13

Stai la semafor si te uiti la Q5 cu gandul ca mai frumos de atat nu se poate, doar e un Walter de Silva, ce Dumnezeu!!!Dar ajungi la job si gasesti pe mail un Q5 care nu are nicio legatura cu ceea ce ai vazut mai devreme la intersectia lui Milea cu Maniu.

Audi-Q5-S-4

Este vorba despre Q5 Custom Concept, prezentat Worthesee in Austria cu ocazia intalnirii anuale a posesorilor si fanilor VW si Audi GTI. Sub capota, Q5-ul din imagini, are o versiune „usor” modificata a propulsorului V6 TFSI de pe S4, care produce 408 CP in loc de 333 si un cuplu maxim de 550Nm in loc de 440. Rezultatul este un sprint pana la prima suta de doar 4.4 secunde si o viteza maxima subjugata electronic la 250 km/h. Totul se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze S-Tronic in sapte trepte.

Audi-Q5-S-16

Audi-Q5-S-1

Standard
Muzica mea, News

Malena Ernman – La viox


Guilty, recunosc, nu am urmarit Eurovisionul de aseara, dar am prins in treacat pe youtube cateva acorduri din piesa Suediei si sincer mi s-a facut pielea de gaina… Apoi am cautat intreaga piesa and I have fallen in love with it!

Can you keep a secret
Can you keep a secret
I'm in love with you
Can you make a promise
Can you make a promise
Stay forever true
Then I'm forever yours

Je t'aime, amour, quand j'entends la voix
Je t'aime, ma vie, c'est jamais sans toi
Je vis ma vie pour toi, c'est l'universe pour moi
Je t'aime, amour, quand j'entends la voix

Tell me what you're feeling
Tell me what you're feeling
I just wanna know
Tell me what you're dreaming
Tell me what you're dreaming
Let your feelings show
Stay and don't let go

Je t'aime, amour, quand j'entends la voix
Je t'aime, ma vie, c'est jamais sans toi
Je vis ma vie pour toi, c'est l'universe pour moi
Je t'aime, amour, quand j'entends la voix

Je vis ma vie pour toi, c'est l'universe pour moi
Je t'aime, amour, quand j'entends la voix

J'entends la voix
La voix
Standard
Muzica mea, News

Filmele la care ma duce Ina


Week-end-ul, pardon, duminica  asta (singura zi cat de cat libera din finalul saptamanii), am fost super lenes. Nu am scris nimic, nu am editat nimic…am stat…si in statul asta Ina mi-a propus niste filme super nice, pe care o sa mergem impreuna sa le vedem…Trei dintre ele imi plac maxim…Confessions of a Shopaholic, I love you, Man si New in Town

Confessions Of A Shopaholic

My favorite line: You speak Prada?!

I love you, Man

Ina imi spune ca atunci cand a vazut trailer-ul s-a gandit la mine…favorite line: -You`re gonna ask them on a man date. Casual lunch, after work drinks, you`re not taking these boys to see The Devil Wears Prada! -God, I love that movie…

New in town

Cam asa ma simt eu cand ma duc la tara…recunosc, mi-am trait verile pana la 18 ani la tara, dar parca de cand am venit la Bucuresti nu ma mai prea identific:))

Favorite lines: Wow, what is that? -We call that snow, dear. // I’m a city girl but I know how to light a fire. Where is the switch?

The proposal

Favorite line: –What is that?!?! Oh my God, what is that?!?! -I`m sorry, it`s…the morning!

 

 

 

Standard
Articole, News

Ford Fiesta 1.4 96 CP Titanium


ford-fiesta-21 

SENZATIONAL!!! Cam asta ar fi pe scurt noul Fiesta. Am tras concluzia asta dupa ce am condus mai mult de 300 de kilometri Fiesta-ul de 1.4 litri si 96 CP. O masina de oras cu un design aproape impecabil, un interior mai mult decat practic si fatos si o tehnologie care te impresioneaza cu fiecare drum. In primul rand sa va povestesc ford-fiesta-4despre consum7.2-8 litri, consum mixt in conditiile in care am coborat Paltinisul pe gheata cu frana de motor, am tatonat aglomeratia din Bucuresti si serpentinele de la Predeal. Un consum just, asadar. Asupra consumului strict urban in Bucuresti nu ma pot pronunta. Distanta parcursa de la Otopeni (de unde a inceput aglomeratia) si pana la Teatrul Giulesti (via Pod Grand) nu este concludenta, dar promit sa revin pe viitor cu un test exclusiv in Bucuresti. Interiorul m-a impresionat prin spatiu si ergonomie. Ford sustine ca Fiesta are cel mai bun spatiu alocat picioarelor din clasa (adevarat-ca sofer nu te lovesti cu genunchii de nimic, chiar daca te „labartezi”), iar spatiile de depozitare i-ar complexa pe cei care nu ar avea suficiente lucruri de pus in ele. Ai trei suporturi de pahare in tunelul median, doua fante pentru carti de credit sau alte cartele similare, carora li se adauga alte trei gauri negre cam in aceleasi zone. Asadar, portofelul, cele doua telefoane, ceaiul ei, red bull-ul si cola ta isi pot gasi locul perfect in masina. Iar daca mai pui si buznarele imense din usi, ai acoperite si o borseta, GPS-ul sau inca niste sticle mici de apa. Acceasi cutie de viteze precisa este prezenta si pe Fiesta, insa franele mi s-au parut putin cam ciudate. Adica prindeau mult mai jos decat la 206-ele pe care il conduc in fiecare zi. Ambreiajul insa, mi s-a parut foarte misto, tine exact de unde trebuie si se apasa cu mare usurinta, desi masina este noua. Si acceleratia la fel. Raspunde imediat, astfel ca poti tasni in trafic fara probleme. Se vede si ca Fiesta este cu o clasa mai sus decat Ka, zgomotul este diminuat simtitor, atat la viteze mari, cat si in urban. Directia este la fel responsiva si este sensibila la viteza, e mai moale si usor de intrebuintat cand rulezi cu viteza mica sau stai pe loc si mai rigida la viteze mari. Mi-au placut, pe de o parte si oglinzile, mari si foarte cuprinzatoare.

1976-ford-fiesta

Despre Fiesta cred ca as putea sa va povestesc o vesnicie. As putea sa va aburesc cu cele sapte cicluri de viata prin care masina a trecut, insa nu o s-o fac, ci o sa va povestesc scurt despre propriile mele experiente cu Ford-ul de clasa01032009380 B. Acum muuulti ani, cred ca mai bine de 15, il indrageam din reviste pe Capri si in viata reala pe Fiesta. Pe atunci nu stiam ca-l cheama si Fiesta, pentru mine era simplu: Ford Mamaruta sau Morcoveata. Era masina finilor mei, care acum rezideaza in Cleveland. Un Fiesta din prima generatie de culoare portocalie care, dupa forma, imi aducea aminte de o buburuza, iar dupa culoare, de un morcov. Pana in 2003, cand am fost invitat la evenimentul de lansare in Romania al noului model, n-am mai dat cu ochii de Fiesta. Era vara, iar ceremonia a fost prezentata de Ioan Gyuri Pascu in clubul Keoke din Floreasca. Acolo am vazut-o pentru prima data pe Andreea Esca. La aproape doi ani dupa, in iunie 2005, cand am deschis a treia si ultima expozitie de design, principala atractie a fost proiectul unei noi Fiesta. Nu pot sa-mi explic de ce, insa presa locala a vrut sa pozez tocmai langa panoul cu desenele acestui Fiesta, iar vizitatorii l-au votat drept cel mai bun desen al expozitiei, cu toate ca the center piece ar fi trebuit sa fie proiectul lui Escort, pe care l-am trimis in aceeasi vara la Detroit.

01032009379

ford-fiesta1

dsc01658Dar sa revenim la subiectul zilei, noul Fiesta. Noul Fiesta m-a impresionat inca de cand l-am vazut in stadiul de concept la Frankfurt in toamna lui 2007. Pe atunci se chema Verve, avea doar trei usi si a uluit audienta prin superba culoare mov in care era vopsit, dar si prin plansa de bord inspirata din industria telefoanelor mobile. Vestea cea buna este ca prea putine schimbari au avut loc. Masina are si astazi o caroserie in trei usi vopsita in Hot Magenta, iar claviatura (dupa cum a numit-o Victor de la www.testcar.ro ) a ramas pentru ambele caroserii.

Din punct de vedere estetic, Fiesta se incadreaza atat in canoanele clasei, impuse treptat de Corsa, Grande Punto sau Yaris, cat si in alfabetul Kinetic al Ford. Daca generatia trecuta a fost desenata cu rigla si echerul in Edge Design, transformandu-se in genul de masina love it or hate it, noul Fiesta si al sau design Kinetic atrag simpatia tuturor. Dupa cum spuneam, Fiesta are o structura comuna in clasa, aproape monovolumica, cu botul putin inclinat fata de parbriz, exact cadsc01652 Grande Punto si Corsa si flancurile mult ridicate. Asta inseamna ca protectia, in caz de impact, pentru pietoni este crescuta, la fel ca si spatiul la nivelul capetelor pasagerilor. Vizibilitatea este chiar ok, desi luneta este mica iar triunghiurile din fata (geamurile laterale mici dintre montantul A si usi) mi se par mai mult piese decorative. Am observat, la modelele de clasa mica noi, o crestere simtitoare a dimensiunilor oglinzilor. Daca 206 si C3 au un centi patrat de oglinda, 207 sau Corsa nu se plang la capitolul asta. Si nici Fiesta. Singurul inconvenient pe care l-am sesizat si este iarasi o opinie personala, este forma ciudata a carcasei. Mi se pare mult prea alungita si ascutita. Poate altora nu li s-a parut asa, insa eu am tremurat putin in spatiile restranse din cauza acelui colt usor iesit in afara. Corpul oglinzii include si semnalizatoarele laterale, ceea ce pe de o parte este bine, inlesnind vizibilitatea asupra masinii si delimitand mai bine latimea caroseriei, insa plasarea acestora direct pe coltul de care va vorbeam dsc01651nu este tocmai ok, fiind predispuse la daune. Mi-au placut tare mult si manerele exterioare ale usilor. Sunt mari si foarte usor de folosit chiar si de femeile cu unghii mai lungi sau de barbatii cu maini mari. In cazul masinii mele, ma confrunt cu probleme atunci cand am plase in maini si nu pot trage cum trebuie de manerele usilor, fiind plasate si mai jos decat la Fiesta. Cu Ford-ul nu am avut nicio problema. Usile din spate, cele mai des folosite pentru depozitarea bagajelor mici (plase, pungi sau genti) au manerele mai sus, la mai buna indemana fata de cele frontale.

La interior am gasit un bord foarte frumos, ergonomic si destul de bine finisat, insa nu am ramas impresionat de calitatea materialelor. Din poza, ma asteptam ca suprafata superioara a plansei de bord sa fie acoperita de un material moale, o spuma, cum se intampla la Bravo sau Corsa, insa doar textura imita moliciune, materialul folosit fiind plastic dur. Mi-a placut volanul, fasonat perfect dupa maini si foarte placut la atingere. Acesta are trei spite inca din standard, ca si modelul trecut, iar comenzile amplasate pe bratul stang sunt disponibile incepand cu a doua varianta de echipare: Trend. Intreg ansamblul de comenzi, pe stanga si dreapta, este disponibil optional pana la Ghia si standard pentru aceasta si Titanium. Tocmai amplasarea comenzilor de pe volan mi-a atras atentia. Este foarte ergonomica. Daca la Ka avem butoane pe partea de jos a butucului central si pentru a le apasa trebuie sa dai drumul volanului, iar la 207 avem satelit separat pe coloana de directie, noul Fiesta se aseamana usor cu Corsa si are comenzile la si/fara un sfert, usor accesibile cu degetele mari de la maini. As mai dsc01646puncta insa ceva, fata de Corsa, unde trebuie sa rotesti acelasi comutator pentru a controla volumul, la Fiesta trebuie sa apesi doua zone opuse ceea ce ia mai mult timp. Asta ca o nota personala, nu ca pe o observatie de nota 4. La Ghia si Titanium, sculptura in care sunt incadrate ceasurile de bord este scoasa mai bine in evidenta de un finisaj metalic, asortat cu cel de pe consola centrala regasit inca de pe Trend. La celelalte variante (care nu beneficiaza de acest finisaj al ceasurilor de bord-Ambiente, Trend, Sport) forta si atentia acordata acestor suprafete parca se pierde. Odata urcat la volan am descoperit primele schimbari majore in spatele acestuia; o parte imprumutate din segmentul premium. In sprimul rand, selectarea informatiilor afisate de trip si pulverizarea lichidului de parbriz se realizeaza prin apasarea unui buton aflat pe capatul baghetelor de semnalizare si, respectiv, de actionare a stergatoarelor. Daca in cazul primei comenzi, computerul de bord la cele mai multe masini are acel butonas in locul amintit, insa pe partea dreapta, nu pe stanga ca la Fiesta, pulverizatorul l-am mai intalnit in forma asta doar la Mercedes. Nu e senzational, dar mi se pare mai usor de folosit decat sistemele conventionale. Pentru a simplifica si mai mult, stergatorul spate se actioneaza tragand usor de maneta, iar pulverizatorul aferent tragand inca o treapta de acelasi accesoriu. Iar daca tot vorbim de ergonomia baghetelor de pe coloana de directie, eu o consider pe cea din stanga aproape redundanta. In afara ca semnalizeaza directia si schimba informatiile de pe trip, aceasta nu mai face nimic altceva. Ar fi fost frumos, daca designerii ar fi inglobat acolo si blocul de lumini, care este plasat separat pe bord.

dsc01654

Claviatura de pe consola centrala (n.r sistemul audio) se utilizeaza cu mare usurinta. Reteta clasica cu butoane mari, ample functioneaza si in cazul acesta. Ce ma deranjeaza putin este pozitionarea butonului pentru blocarea usilor pe consola centrala si nu langa geamurile electrice. Mi se pare mult mai comod pe usa doarece mana stanga este mai putin solicitata decat cea dreapta si, deci, este mai rapida in reactii. Imi place ca luminile de avarie sunt dsc01643asezate foarte bine, pot fi actionate fara prea mare efort si cu rapiditate. Pe consola centrala exista doua ecrane, cel principal plasat sub in cosoroc deasupra consolei si al doilea, destinat exclusiv sistemului de climatizare. Chiar si asa, cel principal este astfel structurat incat afiseaza absolut toate informatiile. Daca te joci la clima, schimbarile iti apar si pe ecranul propriu, dar si pe cel principal. Asta, pe de o parte, e bine la drum lung, pentru ca vei sti ce faci, fara a-ti distrage atentia de la drum prea mult. Ceea ce mi-a placut cu adevarat este ca display-ul devine lizibil chiar si atunci cand in habitaclu este foarte multa lumina, solara sau artificiala. La anumite masini, cand soarele sau farurile unei alte masini bat inspre afisaj devine ilizibil. Cu bordul lui Fiesta am o singura problema, aplicabila si la Ka, de altfel: aparenta unui conglomerat de mai mult de 3 materiale distincte. Se spune ca, pentru a fi cuprinzatoare, o pagina de net nu trebuie sa fie mai lunga de trei scrolluri…ei bine, ca sa-mi placa, bordul unei masini nu trebuie finisat in mai mult de 3 materiale diferite. Fiesta si Ka au, din pacate defectul asta. In cazul Fiestei, avem patru texturi diferite: una pentru consola centrala, spitele volanului si incadramentul ceasurilor de bord, alta pentru partea superioara a bordului, o alta pentru butoane si o a patra pentru partea de jos a bordului. Aceasta asociere m-a deranjat doar la Ghia, unde predominau nuantele de culori deschise, insa la Titanium, unde culorile inchise fac legea, aceasta fortare a normelor poate delimita zonele active ale bordului de cele inactive, scotandu-le in evidenta pe primele. In plus, varianta de interior inchisa la culoare este mult mai usor de intretinut. Asadar, daca va ganditi sa va cumparati Fiesta, va recomand un interior inchis la culoare, e mult mai sporty, dar si mai usor de intretinut.

Dupa cum am mai spus, Fiesta nu mi s-a parut zgomotoasa la drum lung si nici in oras. Variantele de echipare peste Sport inclusiv, adica Ghia si Titanium, sunt dotate cu suspensie Sport. Teoretic un sistem ceva mai rigid, care ofera o stabilitate mai sporita la drum lung, insa este incomod in oras la trecerea peste denivelari. Ei bine, in cazul Fiestei, da, masina este foarte stabila si confortabila la drum, dar si in oras. Intr-adevar suspensiile bubuie cand masina trece peste denivelari, insa este un sunet infundat, iar caroseria nu se zguduie, semn ca sistemul isi face treaba cu brio. Totusi, nu recomand agresivitate in atacarea liniilor de tramvai sau parcurgerea unor distante mari calare pe acestea. Chiar daca incaseaza bine socurile si nu arunca pasagerii prin habitaclu, rasturnand tot ce se poate, suspensiile pot ceda oricand. Asta nu e neaparat o chestie Fiesta related, ci este un adevar general valabil tuturor masinilor, nu doar celor echipate sport.

ford-fiesta-sport

Dupa cum poate v-ati dat seama, oferta comerciala Fiesta este structurata pe cinci nivele de echipare, insa trebuie sa va spun ca pe mine ma intereseaza doar unul si nu este vorba despre high end-urile Ghia sau Titanium. Ci despre Sport. Pentru posesorii de Peugeot 206 Sport, aceasta configuratie nu este straina. Putem avea o masina de 1.4 si 96 CP, adica economica, usor de intretinut si potrivita si drumurilor lungi, cu un aspect agresiv, sport, tineresc, care sa se incadreze perfect in trendurile actuale. Asadar, o masina aproape perfecta. Fiesta Sport este dotata cu jante din aliaj pe 16”, suspensii, frane si scaune sport, eleron sport, gradatii rosii pe schimbatorul de vitez, volan imbracat in piele, computer de bord, etc. Iar pentru cei ce vor sa duca personalizarea la un alt nivel, cum sunt si eu de altfel, Ford propune doua pachete speciale Ford Individual: Red si Blue. In aceste pachete sunt incluse ornamente rosii si albastre pentru bord, volan, schimbator de viteze sau frana de mana, care se pot asorta cu mare usurinta tuturor culorilor exterioare, incepand cu Hot Magenta si terminand cu Morello sau Avalon.

Cam atat cu insemnarile legate de noul Fiesta. Va invit sa-l descoperiti incepand cu 3 martie, in toate showroom-urile Ford.

Foto: Radu Borcea, Freelancer

Standard