News

Renault ZOE Z.E Concept


Renault ZOE (1)

Salonul Auto de la Frankfurt sta in acest an sub semnul reinventarii masinii de oras in spiritul ecologist. Se pare ca liderii acestui val sunt francezii, care au venit cu numeroase propuneri in acest sens. Desi americanii si japonezii sunt cei care au dat nastere fenomenului, constructorii de la poalele Arcului de Triumf preiau ideile si le remixeaza pentru a face conceptul mult mai atractiv. Renault a pus mai mult ca niciodata accentul pe aceasta initiativa si a venit la Frankfurt cu patru concepte, trei dintre care sunt destinate exclusiv transportului urban.

ZOE Z.E este un automobil de clasa B, de 4 metri lungime, care poate transporta patru pasageri, oferind trei posibile moduri de incarcare a bateriei ce-l propulseaza. Interiorul este delimitat de doua usi gigantice in stil fluture si o luneta Renault ZOE (3)impartita in doua segmente ce se deschid de-a lungul unei nervuri centrale (in stilul capotelor automobilelor de epoca), care sprijina tetierele scaunelor din spate. Aceasta solutie elibereaza o parte din plafon si face accesul catre locurile din spate mai usor (o variatie a ceea ce gasim pe Ford GT, de exemplu) si permite incarcarea portbagajului din lateral, sa spunem, de pe bordura. Plafonul este gandit asemeni unei membrane care protejeaza un cocon. Totodata acesta ajuta la recuperarea energiei electrice prin celulele fotovoltaice montate in structura sa. Prizele de aer immense, localizate in bara, ajuta la racirea bateriilor, iar evacuarea caldurii se face prin niste santuri din bara spate. Atat in fata, cat si in spate, corpurile de lumini sunt acoperite de un gel poliuretanic protector. In spatele acestuia se ascund diodele electroluminescente ce emit o lumina rece, albastruie. Gelul protejeaza componentele vulnerabile ale caroseriei de micile lovituri urbane. Manevrele de parcare cu spatele sunt urmarite de doua camere de luat vederi care transmit live in oglinda retrovizoare interioara.

Renault ZOE (4)

Interiorul este dominat de scaunul soferului, alb, in forma unei pietre de rau si spatarul atarnat de plafon. Informatiile referitoare la condus, autonomia, conditiile meteo sau de trafic, ii sunt prezentate soferului pe un ecran TFT de catre Renault ZOE (6)un avatar presetat, masculin sau feminin. Bordul este acoperit de o membrana minerala care la cea mai subtila atingere activeaza o serie de functii specifice interiorului. Interiorul isi poate schimba culoarea in conformitate cu hainele pe care soferul le poarta. Asta se intampla prin intermediul unui senzor plasat in scaunul din fata. Cardul de acces poate fi cu usurinta personalizat prin fixarea cipului central pe un obiect ales de posesorul lui ZOE.

Toate acestea palesc insa in fata sistemului de climatizare, dezvoltat impreuna cu Biotherm, parte a L’Oréal Luxury Products Division. Acesta este capabil sa detoxifieze, hidrateze si improspateze aerul din masina pe langa aroma ambientala ce poate fi aleasa dintr-o serie. Un senzor care monitorizeaza calitatea aerului inchide la nevoie gurile de ventilatie si, in timp ce elimina particolele nocive, inunda habitaclul in aer curat. In acelasi timp, Renault a rezolvat o problema existenta cam de cand a aparut aerul conditionat ca optiune pentru masini. Sistemele conventionale de climatizare au tendinta sa usuce aerul si, in consecinta, pielea pasagerilor. Vaporizatoare minuscule montate in bord pulverizeaza substante active care hidrateaza pielea. Parfumurile ambientale pot fi selectate in functie de starea de spirit a soferului.

Renault ZOE (5)

ZOE este propulsat de un motor full electric de 95 de cai, alimentat de baterii litiu-ion ce dezvolta un cuplu maxim de 225Nm. Acesta poate rula 160 de kilometri si la descarcare bateriile se pot incarca in trei moduri:

1)      incarcare standard – dureaza intre patru si opt ore si se face acasa, printr-o priza aflata in exteriorul masinii.

2)      incarcare rapida – dureaza 20 de minute si se face prin aceeasi priza, dar in locuri special amenajate.

3)      incarcare Quickdrop – dureaza 3 minute si consta in schimbarea bateriilor in centre specializate.

Reclame
Standard
Articole

Si se facu lumina


 Despre cum a influentat tehnologia LED design-ul Audi si transformarea acesteia in trade mark al nemtilor.

audir8

Tehnologia LED este in momentul de fata cea mai rapida si mai economa forma de a obtine lumina direct din energie electrica. O dioda (LED=light emitting diode) nu masoara decat un milimetru, iar aceasta dimensiune compacta ii permite sa fie montata in orice spatiu, cu orice forma. Pana acum cinci ani, tehnologia LED era populara doar in sfera conceptelor, insa Audi a facut primul pas catre industrializarea acesteia. Conceptul Pikes Peak Quattro, precursorul lui Q7, a fost prezentat la NAIAS cu proiectoare ce foloseau diodele pentru iluminare, insa prima masina de serie din lume care a fost dotata cu LED-uri pentru pozitii a fost Audi-ul A8 in 12 cilindri. Astazi toate modelele din gama Audi pot fi cu usurinta recunoscute gratie acestei dotari, care a devenit mult mai populara chiar si decat ochii de inger de la BMW (Angel Eyes). Farurile lui A4 exprima eleganta, in timp ce R8 emana putere si prestanta, iar Q5 incruntare.

Posibilitatile oferite de LED-uri sunt nelimitate, energia pe care o consuma este simtitor mai mica decat cea a audia4becurilor conventionale, iar eficienta lor este cu mult peste sistemele aflate acum pe piata. De dragul comparatiei, LED-urile de pe Pikes Peak Quattro generau 18 lumeni per watt, in timp ce un bec incandescent din casa elimina un flux de lumina intre 20 si 25 lumeni per watt. De cealalta parte a baricadei, farurile cu xenon ale unei masini de calitate medie genereaza pana la 80 de lumeni per watt. Urmatoarea generatie de LED-uri va fi lansata pe piata anul acesta, iar specialistii sustin ca se va ajunge pana la valoarea de 100 lumeni per watt, surclasand asadar eficienta xenon-ului pentru prima data. De fapt, ambele sisteme (LED si xenon) sunt astazi de patru ori mai eficiente decat becurile normale, iar pana in 2018 specialistii spun ca LED-urile vor atinge apogeul popularitatii in industria auto si vor fi de opt ori mai eficace decat becurile cu halogen. LED-urile au de partea lor durata nelimitata de servisare, dar si raspunsul de zece ori mai prompt decat becurile normale. Diodele sunt ca un computer. La fiecare doi ani se intampla o evolutie cu o imbunatatire de pana la 30%.

Inginerii Audi cred ca in viitor farurile cu LED vor putea deveni sensibile la conditiile meteo, la distantele dintre masini si la viteza acestora. Primul pas e deja facut. Intensitatea luminii digitale, asa cum este numita de specialisti, poate fi reglata electronic, adaptandu-se nevoilor specifice ale soferului. Spre exemplu din mai 2011, cand europenii vor fi obligati sa tina luminile de pozitie aprinse si pe timpul zilei, soferii isi vor putea regla intensitatea fascicolului luminos (mica pe timp de zi, medie pe vreme nefavorabila sau mare noaptea).

 

LED-urile influenteaza consumul de carburant

Sistemele LED influenteaza si consumul de carburant al masinii. Luminile conventionale cu becuri incandescente, cu sau fara halogen, (faruri, stopuri, proiectoare, iluminare placute de inmatriculare) consuma pana la 200 wati, energie care trebuie constant obtinuta de alternator. De cealalta parte, daytime running lights de pe A4 si A5 consuma doar 15 wati, ceea ce se traduce printr-o reducere a consumului pe suta de kilometri cu 0.2 litri si o scadere de 4 grame a dioxidului de carbon emanat in aer. Aceasta diferenta va fi mai usor de urmarit incepand cu 2011, cand aprinderea luminilor de pozitie va deveni obligatorie pe timpul zilei.

S3080001

 

Impactul LED-urilor in design-ul auto

“LED-urile au deschis noi orizonturi in ceea ce priveste design-ul exterior si interior de-o potriva” explica Designer-ul Audi Stefan Sielaff. LED-urile pot fi grupate in cele mai inedite feluri si in cele mai restranse spatii, ajutand astfel la audi-a3-cabrioletcrearea unui aspect individual al produsului final. Aceasta teorie este sustinuta tot de automobile din sanul familiei Audi. A6 Avant este unul dintre acestea. Noaptea putem cu usurinta recunoaste un astfel de model gratie stopurilor ale caror LED-uri formeaza un inel subtire de-a lungul formei stopului. Acelasi lucru se intampla si cu A4, A5 sau Q5 cand privim consola fata. Farurile si stopurile joaca un rol al fel de important ca si grila radiatorului sau sigla. Noaptea o masina poate fi recunoscuta doar prin forma farurilor sau prin asezarea acestora. Un bot atragator cu faruri unice confera personalitate masinii. “LED-urile din daytime running lights sunt un exemplu graitor. Fiecare design este diferit, insa masinile raman fara indoiala Audi”, adauga Sielaff. O asezare inspirata a luminilor LED intr-un far, poate sublinia design-ul masinii la fel ca un rimmel de calitate. Aceasta terorie este sustinuta tot de Audi. Stripurile de pe A4 dau aluzia de alungire a caroseriei, in timp ce sprancenele lui Q5, inalte si late, epateaza prin agresivitate si forta. In schimb, R8 este ceva mai animalic. LED-urile lui pot fi cu usurinta asemanate cu coarnele unui taur. De fapt, legatura lui R8 cu aceasta tehnologie este una mult mai profunda. Supersportiva germana de 420 CP este prima masina din lume care poate fi dotata cu LED-uri pentru intreg sistemul de iluminare, de la pozitii, pana la faza lunga sau semnalizari. Scepticii au privit acest avans tehnologic ca pe o simpla miscare de PR pentru promovarea R8-ului, insa mitul a fost spulberat de cei care au vazut farurile in actiune. Lumina este distribuita omogen, iar culoarea sa este foarte naturala, ca lumina zilei.

 

Idei si viziuni

In centrul de proiectare Audi, procesul de creatie al unui nou model este demarat dupa ce sunt stabilite profilul si caracterul masinii. Un rol important in acest proces este jucat si de inginerii din departamentul tehnic. De exemplu, unul dintre acestia, cunoscut si sub numele de “The Bridge”, isi desfasoara activitatea in mijlocul departamentului de design/creatie. Astfel este este informat in timp real in legatura cu ultimele concepte si poate da la randul sau feedback asupra pretabilitatii acestora. In plus, pe masura ce design-ul este trasat, inginerul poate oferii consultanta asupra dimensiunilor blocurilor optice sau amplasarii cat mai ergonomice ale acestora. Relatia dintre designer si inginer este una foarte importanta, actionand ca o balanta. Daca designer-ul se inspira din arhitectura sau design audi-a4-designindustrial si creeaza o forma ciudata sau inaplicabila, inginerul va fi acolo si o transforma in production ready. O alta sursa de inspiratie este natura. “De cele mai multe ori solutiile vin din natura, permitandu-ne sa invatam cat de simplu si eficient pot fi realizate anumite procese”, explica André Georgi, Senior Designer Light Systems la Audi. Cel mai recent exemplu sunt stopurile lui A1 Sportback Concept, care fac trimitere directa la striatiile de pe aripile unei libelule. Studiand modul in care aripile libelulei sunt construite, designerii si inginerii de la Audi au reusit sa transfortme stopurile dintr-o constructie grea si pretentioasa ca dimensiuni intr-una usoara, stabila si durabila, care poate fi sustinuta in totalitate de usa portbagajului. Iar inspiratia naturala nu se opreste aici. Designerii s-au folosit de ergonomia LED-urilor pentru a da o forma cu totul aparte farurilor. Suprafetele reflectoare din interiorul farului sunt asemanatoare conurilor de pin si, dispuse circular in jurul ansamblurilor de diode, exploateaza la maximum lumina generata de fiecare LED in parte. In acelasi timp, LED-ul a castigat teren si in domeniul arhitectural. Din ce in ce mai multi arhitecti inglobeaza aceasta tehnologie in planurile noilor lor cladiri, atragand asadar atentia publicului asupra reorientarii catre iluminatul energy efficient.

Viitorul

Inginerii Audi sunt de parere ca in viitor farurile vor furniza lumina exacta pentru orice conditii de trafic si utilizare a masinii. Unul dintre acestia explica: “Facem tot posibilul sa cream faruri si stopuri inteligente, care sa gandeasca si sa anticipeze miscarile soferului pentru a-i imbunatatii acestuia confortul si siguranta”. In faza de preproductie exista faruri speciale ale caror faza lunga permite soferului sa conduca noaptea fara a-i orbi pe cei care vin din fata. Acest rezultat este posibil gratie unei distributii inteligente a intensitatii luminii. Un senzor aflat la bordul masinii calculeaza in permanenta distanta dintre masina si vehiculele care vin din fata, asigurandu-se ca intensitatea luminii sa nu fie niciodata mare atunci cand din fata se apropie un alt sofer.

 

Iluminarea interiorului

O data cu iluminarea exterioara, LED-urile au stanit imaginatia designer-ilor de interior. Pana nu de mult lumina interioara se limita la o plafoniera in tavan, insa idealistii au gasit noi metode de a implementa LED-urile pentru aaudi-a4-interior induce stari de spirit sau pentru a face lumina interioara mai usor si mai sigur de utilizat noaptea. Un exemplu graitor este pachetul optional Ambient Lightning de pe Audi A8. Acesta le permite pasagerilor sa-si personalizeze setarile luminoase prin intermediul computerului de bord MMI. Designerii vad insa o mare de posibilitati in acest sistem. “Ganditi-va la o cabana de munte noaptea. Pe masura ce treci pe langa o pajiste alpina, simti caldura si linistea emanate de cabana. Asta se intampla din cauza luminii si de amprenta lasata de aceasta pe creier. De ce sa nu putem experimenta aceeasi senzatie si acasa sau chiar in masina?! Imaginati-va cum, printr-o apasare de buton, masina prinde viata si iti spune: Bine ai venit!” Stephan Berlitz, Audi Head of Lighting

Standard
News

Noul Mercedes E Classe


2010-mercedes-e-class-15 

Oficial, W212 este cel mai urat E Classe din cate am vazut pana acum. Daca cu C si S au dres-o bine rau si au creat niste masini aratoase si fitoase, nemtii au dat-o rau in bara cu E. Parerea mea este ca noua limuzina Mercedes nu se compara vizual cu Seria 5 si nici macar cu A6, modele mult mai vechi.

Revenind la obiectivism, noul E va fi lansat peste o luna, iar primele informatii au fost piratate dintr-o brosura care si-a gasit drumul pe internet. Se poate spune ca Mercedes incearca o revenire la stilul boxy din anii 80 si la robustetea pe care acesta o oferea atunci automobilelor nemtesti. Aceasta reteta este valabila atat pentru interior, cat si pentru exterior. Volumele caroseriei au fost marite pentru a oferi un plus de confort pasagerilor.2010-mercedes-e-class-17 Ampatamentul a fost marit cu 20 de mm pana la 2.87 metri, in timp ce lungimea atinge acum 4.86 metri. Latimea si inaltimea nu au stat nici ele pe loc, ajungand pana la 1.85 si respectiv 1.47 metri. Propulsia este asigurata de o paleta completa formata din 10 motorizari, cinci diesel-uri (2.1 litri si 4 cilindri de 136, 170 si 204 CP, 3.0 V6 de 231 CP-BlueEFFICIENCY si 211 CP-Bluetec) si cinci benzine (1.8 in 4 cilindri de 184 si 204 CP, 3.5 V6 de 272-4Matic si 292 CP si 5.5 V8 AWD sau RWD de 388 CP).

Pana in 2010, Mercedes va prezenta si variantele station wagon, coupe si AMG, ultimul prevazut cu aproximativ 550 CP.

2010-mercedes-e-class-16

2010-mercedes-e-class-9

 

 

 

Standard