Articole, News

Superlativul lui WOW!


Stai la birou in micul tau cubical de corporatist si te gandesti, uitandu-te la avioanele care brazdeaza cerul, ca nimic nu te mai poate surprinde. Deschizi un site, doua, despre masini si faci greseala sa-ti spui acelasi lucru uitandu-te la cateva poze spion cu noul Civic. In mintea mea perfida nu le-am prea dat mari sanse de succes japonezilor. Era clar ca noul model urma sa fie mai puternic si mai eficient, pentru a tine pasul cu rivalii, dar si ceva mai destept pentru a tine pasul cu pretentiile emise de noi, carcotasii, in relatia cu Honda.  Forma e cam aceeasi si atunci mizez pe o revelatie tehnica, dar mare mi-e supriza cand descopar noul Civic fara camuflaj.

Honda Civic e la fel de coioasa ca si pana acum, desi nu mai e la fel de taioasa si imprumuta cateva elemente de stil de la Insight. Are o prezenta mult mai puternica pe sosea, ceva mai impunatoare – sa spunem ca Honda a trecut de la WOW la NOW. Daca vechiul Civic a prefatat masinile viitorului apropiat, noul model le intruchipeaza. Layout-ul interior a ramas si el neschimbat, in mare parte, dar se desfasoara in fata pasagerilor pe acelasi principiu construit in jurul actualitatii.

Lansarea acestui nou Civic are loc la Frankfurt, dar informatiile sunt inca putine. Se pare ca noua compacta va adopta un 2.2 i-CDTi de 150 de cai de la Accord si va fi disponibila spre vanzare odata cu debutul lui 2012.

Standard
Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Standard
In garaj, News

NMS mai misto decat Passat


In aceasta dimineata VW a dat publicitatii primele imagini si informatii cu NMS (New Midsize Sedan), o limuzina creata special pentru americani, dar vanduta cu un nume cat se poate de european: Passat. Modelul va fi prezentat oficial la Detroit, saptamana asta, si va fi asamblat in fabrica VW din Chattanooga, Tennessee. Are trei variante de echipare S, SE si SEL si tot atatea motorizari: 2.5 litri 170 CP, 3.6 VR6 280 CP (cutie DSG) si 2.0 TDI CleanDiesel 140 CP.

NMS o lungime de 4.86 metri, dintre care 2.80 ampatament, asadar este simtitor mai mare comparat cu predecesorul sau. Asadar, avem de-a face cu un interior mai spatios, mai confortabil si elegant. In echiparea de baza, NMS va fi disponibil cu sistem de monitorizare al presiunii din pneuri, Hill Holder, ESP sau ABS cu funstie de asistent la franare.

Conform americanilor, proiectul Passat USA sau NMS are origini europene, in sensul in care designul si tehnica vin direct de pe Passat-ul nostru, cel European, iar americanii s-au ocupat doar de directia conceptuala. Eh si aici vine intrebarea mea: Cum de-au reusit sa-l faca pe NMS mai frumos decat Passat? In fata e ca Jetta-ul lor, dar spatele e mult mai misto, are o forma mai draguta si nu e asa rigid… Nici nu mai stiu ce sa cred… Toti constructorii isi standardizeaza produsele, toate masinile arata la fel si sincer nu-mi place treaba asta… Daca o sa vreau VW sigur dau fuga la americani si iau NMS.

 

Standard
News

VW Fest – Editia a treia


W-endul asta sunt asteptati la Brasov, in Piata Astra, Zona Galeriilor Orizon, circa 150 de modele VW din toata tara, pentru a lua parte cu mic cu mare, cu nou cu vechi la propria lor sarbatoare. Evenimentul este sustinut de cele mai importante doua canale online ale comunitatii Volkswagen, vwfest.ro si vwforum.ro. Si, pentru ca Porsche Romania stie cat de atasati sunt posesorii de Volkswagen de masinile lor, a decis sa rasplateasca cele mai interesante si bine intretinute exemplare cu diplome de merit oferite de un juriu specializat. Un premiu special va fi oferit pe baza taloanelor de vot inmanate publicului. Acesta va desemna cea mai populara masina a evenimentului. In plus, la VW Fest va fi expus in premiera noul VW Scirocco in versiunea speciala R-Line.

VW Fest 2009 se va incheia cu o petrecere gazduita de City Club, ceea ce va oferi participantilor sansa de a se relaxa discutand subiecte de interes comun si, de ce nu, de a punele bazele urmatoarei editii VW Fest.

Partenerii evenimentului sunt: Volkswagen, Porsche Leasing, Porsche Bank, Weltauto, Tess si Mobil 1, vwforum.ro, revista Max, Magic FM si Kiss FM.

Ziua zero este sambata, 18 iulie, iar programul suna in felul urmator:

Ora 09.30 – 10.30

– Sosirea si pozitionarea participantilor

– inscrierea masinilor si inmanarea numerelor de concurs

– toti participantii vor primi tricouri cu numele evenimentului

– MC-ul va incepe atragerea publicului

Ora 11.00 – 12.00

Hostessele vor imparti taloane de vot publicului si ii vor invita pe participantii cu masinile inscrise sa participe la cursa de biciclete Volkswagen. MC-ul va anima atmosfera.

Ora 13.00 – 17.00 Expunerea masinilor si strangerea taloanelor de vot din partea publicului.

– Inscriere si participare cursa de biciclete .

– demonstratie masini cu telecomanda (astept confirmare finala astazi)

Ora 17.00 – 19.00 Concurs de biciclete si finala cursei de biciclete, numirea castigatorilor si inmanarea premiului; Anuntarea masinilor castigatoare la cele trei categorii si inmanarea diplomelor.

Ora 21.00 – 01.00 Petrecere VW Fest in City Club (http://www.city-club.blogspot.com/) din incinta Galeriilor Comerciale Orizont 30

Standard
News

Audi Q5 Custom Concept


Audi-Q5-S-13

Stai la semafor si te uiti la Q5 cu gandul ca mai frumos de atat nu se poate, doar e un Walter de Silva, ce Dumnezeu!!!Dar ajungi la job si gasesti pe mail un Q5 care nu are nicio legatura cu ceea ce ai vazut mai devreme la intersectia lui Milea cu Maniu.

Audi-Q5-S-4

Este vorba despre Q5 Custom Concept, prezentat Worthesee in Austria cu ocazia intalnirii anuale a posesorilor si fanilor VW si Audi GTI. Sub capota, Q5-ul din imagini, are o versiune „usor” modificata a propulsorului V6 TFSI de pe S4, care produce 408 CP in loc de 333 si un cuplu maxim de 550Nm in loc de 440. Rezultatul este un sprint pana la prima suta de doar 4.4 secunde si o viteza maxima subjugata electronic la 250 km/h. Totul se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze S-Tronic in sapte trepte.

Audi-Q5-S-16

Audi-Q5-S-1

Standard
News

Barbie conduce un Beetle personalizat


 

vw-barbie-beetle-01

Dupa Fiat, VW este al doilea constructor care-si exprima simpatia fata de simbolul feminitatii de pana la 10 ani: Barbie. Nu te poti numi fetita adevarata daca nu ai avut cel putin o Barbie, sau o copie foarte reusita in colectia ta. Si nu poti fi o vw-barbie-beetle-03diva Barbie adevarata fara o masina roz. Ei bine, Barbie are acum de unde alege, caci pe langa 500-ele primit de la Fiat, blondina focoasa se poate decapota la volanului unui Beetle Cabrio facut special pentru ea: Malibu Barbie New Beetle Convertible. Decapotabila roz a fost prezentata la petrecerea de aniversare a 50 de ani de existenta a papusii Barbie organizata la resedinta Malibu Barbie`s Dream House, o creatie originala Jonathan Adler de 3.500 de metri patrati. Revenind la masina, VW-ul are interiorul capitonat in piele Katzkin de culoare alba, iar portbagajul este dotat cu o trusa de farduri completa. Beetle-ul Cabrio a fost prezentat de insasi Heidi Klumm, imaginea VW.

vw-barbie-beetle-04

Standard
Articole, News

VW Concept BlueSport


 Revenirea lui Karmann Ghia?! Porschele saracului?! TT-ul visatorului la TT?! Raspunsul la toate aceste intrebari pare a fi VW BlueSport, un model de doar 1200 de kilograme al carui motor diesel de 180 CP scoate un cuplu comparabil cu cel al unuia pe benzina de 300 CP.

_vw-concept-bluesport-01-lg

VW este cu adevarat un brand al poporului. Nemtii raspund cu promptitudine la cerintele fanilor, pe care ii supun unei avalanse de modele noi cat mai interesante. Nu ai bani de CLS?! Perfect, da fuga la showroom si ia-ti un Passat Confort Coupe. Vrei un Golf cu mai mult nerv, dar Edition 30 s-a terminat iar GTI-ul normal este cumva in afara bugetului?! Cu 20.000 de euro ai Scirocco…Si lista va continua in curand, speram noi, cu un roadster de doua locuri, cu motor amplasat in spate si acoperis textil.

vw-concept-bluesport-12-lg

BlueSport te uluieste din primele clipe. Cantareste doar 1200 de kilograme, are mai putin de patru metri in lungime si consuma doar 5.3 litri de motorina la suta de kilometric. Si parca asta nu ar fi sufficient, VW declara ca motorizarea de 2.0 litri diesel, care dezvolta 180 CP, dezvolta un cuplu similar unui propulsor pe benzina de 300 CP: 350 Nm / 1750 rpm. Adevarat! La o liniuta, cel putin pe hartie, micutul VW ar trebui sa stea roata in roata cu un Audi S3 (2.0 TFSI 265 CP) de exemplu, al carui motor scoate 350 Nm / 2500-5000 rpm. Avantajul lui BlueSport ar fi in acest caz cuplul disponibil de la turatii joase. Daca ar fi sa-l comparam pe BlueSport cu un performer de cariera, cum este noul Impreza WRX STi de 2.5 litri si 301 CP, am descoperi ca decapotabila VW are cu aproape 60 Nm mai putin cuplu, disponibil bineinteles de la turatii mai joase decat in cazul japonezei- 301 CP, 407 Nm / 4000 rpm. Aceasta motorizare minune este racordata la o cutie de viteze dual clutch in sase rapoarte, care transmite intreaga putere a motorului rotilor sin spate. Schimbarea treptelor se poate face fully automat sau prin intermediul padelelor de pe coloana de directie. Sprintul pana la 100 de kilometri cu start de pe loc se realizeaza in 6.2 secunde, iar viteza maxima comunicata este de 226 km/h. Motorizarea este montata in spatele scaunelor, astfel incat Concept BlueSport este dotat cu doua spatii de incarcare, unul in fata de 112 litri si altul in spate de doar 70.

vw-concept-bluesport-15-lg

Principalele obiective ale designer-ilor au fost atingerea maximului de placerea condusului si minimum de consum. Pentru a atinge acest deziderat, s-a apelat la utilizarea extensiva a materialelor usoare in constructia masinii. De exemplu, hard top-ul retractabil electric a fost inlocuit de un acoperis textil, retractabil manual (!!!!) de doar 27 de kilograme, cel mai usor din segment, dupa spusele nemtilor, iar capotele sunt confectionate din aluminiu. Roadster-ul este dotat cu sistemul Stop/Start, dar si cu regenator al energiei obtinute prin franare.

Crearea lui BlueSport a fost supervizata de echipa condusa de Klaus Bischoff (Director de Design al VW) si Thomas Ingenlath (Director al centrului VW de design din Potsdam).

vw-concept-bluesport-05-lg

Designul conceptului BlueSport reprezinta sinteza perfecta dintre tehnologie si estetica. Formele sunt foarte clare, reduse la essential; insesi caroseria are o structura liniara, lina. Klaus Bischoff

Un element cheie al design-ului sunt pasajele circulare ale rotilor, evazate in trei dimensiuni ca o sculptura. Thomas Ingenlath

Proportiile masinii dau o alura puternica. Inaltimea redusa, 1.26 metri, scoate in evidenta latimea de 1.75 metri si impreuna cu ampatamentul de 2.43 ofera masinii o imagine sportiva, ca si cum ar fi lipita de sosea. In plus, masina este astfel foarte usor de manevrat atat in oras, in stil de condus cuminte, dar si pe serpentine, cand soferul calca pedala puternic.

vw-concept-bluesport-09-lg1

Interiorul sportivei VW a fost construit in jurul soferului. Constructorul se lauda ca soferul are in jurul sau toate comenzile necesare bunastarii la bord, iar designul plansei apartine stilului retro futurist. Simplitatea formelor, preponderent rotunde, este o marca a masinilor secolului trecut, in timp ce folosirea intensiva a LED-urilor este clar un apanaj al anului 2009.

VW Concept BlueSport pe scurt:

Body / Chassis

  • Length 3,990 mm

  • Width 1,745 mm

  • Height 1,260 mm

  • Track, front 1,490 mm

  • Track, rear 1,520 mm

  • Front suspension McPherson suspension

  • Rear suspension Multi-link system

Engine

  • Configuration 4 cylinder TDI, 2.0 liter displacement

  • Max. power 132 kW / 180 PS at 4,200 rpm

  • Max. torque 350 Nm at 1,750 rpm

Drivetrain / Wheels

  • Transmission 6-speed direct shift

  • Final drive Rear-wheel drive

  • Tires, front 235/35 ZR19

  • Tires, rear 245/35 ZR19

Performance / Economy

  • 0-100 km/h 6.6 seconds

  • 0-60 mph 6.2 seconds

  • V/max 140 mph / 226 km/h

  • Fuel consumption (Euro 6) 4.3 liter/100 km / 55 mpg

  • CO2 emissions 113 g/km (in Eco mode)

  • Start-stop & regeneration

 

Parerea mea?!

Un model fascinant. Se aseamana destul de mult cu Audi TT si Porsche Boxter. Design-ul este simplu si scos in evidenta de chichite tehnologice sau vizuale, cum ar fi stopurile cu LED, acoperisul portocaliu. Cred ca acoperisul operat manual, interiorul si dimensiunile reduse aduc o nota mitica, istorica si scot mult mai bine in evidenta placerea pe care aceasta masina ti-o poate oferi. In era in care masinile de strada sunt hiper tehnologizate si fac aproape totul in locul omului, BlueSport ne readuce la cunostinta valorile vechi, dupa care masinile vechi se construiau. Sunt curios daca VW va aduce asa ceva pe strada. Sper…ar fi un concurent de temut pentru MX-5 sau chiar pentru Z4 si Seria 1. O masina care arata super bine si e ieftina…

Standard