News

Hyundai ix35 – Sexy Utility Vehicle


Hyundai ix35 (2)

Hyundai a investit 157 de milioane de euro si trei ani de cercetare intr-o noua sculptura, o noua masina in prezentarea careia se vor invoca cutitul, precizia, flow-ul sau armonia. Sa fii citit prima oara despre flow la Mazda, sau la Ford… parca despre sculpturi am invatat de la Audi, ba nu, de la Opel… Oricum, in „banalitatea” lui, ix35, este unul dintre cele mai frumoase SUV-uri de pe piata si ramane fidel crezului lui Francis Bacon, care spunea ca nu exista frumusete fara ceva straniu in proportiile sale.

ix35 este primul model Hyundai creat in filosofia „Fluidic sculpture” si va fi lansat in doar cateva zile la Salonul Auto Hyundai ix35 (3)de la Frankfurt. In Romania, masina va ajunge cel mai probabil in vara lui 2010. La data lansarii, inlocuitorul lui Tucson va fi oferit cu o motorizare pe benzina de 2 litri si 166 de cai si cu doua diesel-ului, ambele de 2 litri, dar cu doua variante de putere: 136 si 184 CP. In ceea ce priveste emisiile de noxe, propulsorul pe benzina arunca in atmosfera 178 de grame de C02, in varianta manuala 2×4, in timp ce diesel-urile se situeaza in jurul valorilor de 160 de grame pe kilometru. Toamna lui 2010 va aduce completari in gama cu un 1.6 GDI de 140 de cai (ce va putea fi dotat si cu sistem Start/Stop – Hyundai ISG) si un turbo diesel de 115 CP. Vor fi disponibile doua cutii de viteze, ambele cu sase trepte, manuala si automata.

Conform celor de la Hyundai ix35 se conduce ca un turism, avand in vedere ca sistemul de suspensie a fost modificat si este acum de tip McPherson pe fata si multilink pe spate. In plus, la factorul confort contribuie si ampatamentul de Hyundai ix35 (4)2,64 metri (10 mm mai lung decat actualul Tucson). Masina a crescut pe lungime, dar si pe latime, cu 85 si respectiv 20 de mm pana la 4,41 metri lungime si 1,82 latime. Scaderea s-a produs in inaltime, pentru a imbunatati stabilitatea: minus 20 de milimetri pana la 1.66 metri. Tot Hyundai transmite ca ix35 este mult mai ergonomic decat predecesorul sau. Torpedoul are peste 6 litri capacitate, iar inaltimea portbagajului a fost suplimentata pentru a castiga cativa litri. In plus, un mic avertizor ECO afiseaza momentul optim schimbarii treptelor de viteza, exista o camera pentru manevrele de dat cu spatele, ce functioneaza in stransa colaborare cu un display color de 3.5 inci plasat in oglinda centrala fixa, iar pornirea motorului se face de la buton. Pe langa acestea, spitele volanului sunt armate cu tot felul de comenzi si rotile de 16 inci sunt imbracate in cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Reclame
Standard
News

The X1 is here


BMW-X1-40

Dupa lungi rugaciuni si vise, poze spion blurate si informatii culese de pe enspe mii de siteuri, noul X1 se dezvaluie in toata splendoarea lui. Prezentat cu titlu de scoop (desi ma indoiesc profund) de carscoop, bmwblog si BMW-X1-4xbimmers, noul model se vrea alternativa premium la Kuga, CR-V sau RAV-4, fiind (cica) cu doar 11 mm mai scurt si cu 60 mai ingust decat un X3. Ca si acesta din urma, cel mai mic SUV BMW, ar fi bazat pe o platforma modificata a Seriei 3 si vine echipat cu celebrul sistem de tractiune integrala xdrive. Asadar, putem spune ca cifra 1 din numele masinii se refera doar la pozitionarea modelului in gama X si nu la vreo urma de rudenie directa cu cel mai frumos BMW, Seria 1, singurele asemanari cu superbitatea amintita fiind botul tesit (ca si la Seriile 7 si 5 GT) si widget-ul lateral dintre pasajele rotilor. La interior, nimic spectaculos. X1 pare un colaj minimalist BMW-X1-3intre X3 si X5. Volanul, schimbatorul (care nu este joystick-ul absolut adorabil) si partea superioara de la marele alb si consola centrala de la compact. All in all, interiorul se inscrie perfect in standardele impuse de gama X, desi o oarecare tusa de inventivitate, sau de nebunie stilistica ar fi fost mai mult decat welcomed, avand in vedere ca masina va fi model 2009 si poarta numele BMW.

BMW-X1-11

X1 se va lansa in Europa odata cu Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie si va avea sub capota o gama completa de motorizari, diesel si benzina… Din prima linie fac parte un 2 litri de 143 si 170 de cai putere si un 3 in linie de 265 armasari, in timp ce la pompa cu motorina se vor opri cele trei variante de putere ale unui propulsor de 2 litri: 143, 177 si 204. Motorizarea de 3 litri pe benzina ii va permite lui X1 sa atinga suta in 6.2 secunde, in timp ce mtorizarile diesel vor atinge un consum de doar 5.2 litri.

BMW-X1-15

BMW-X1-21

Global vorbind, X1 este un model mai mult decat interesant. Are de partea lui design-ul (fiind mult mai fresh si emancipat decat X3) si tehnica de exceptie. Preturile si listele de dotari nu sunt inca disponibile, insa daca BMW joaca corect aceasta carte, s-ar putea ca sotiile de X5 sa-si doreasca altceva decat X3 sau Q5.

UPDATE 2 iulie 2009 – Astazi au aparut si primele informatii oficiale legate de disponibilitate si motorizari. Asadar, X1 va fi vandut si in SUA, iar in Europa va fi vandut atat cu tractiune intregrala xDrive, cat si cu tractiune spate, sDrive. Aceasta din urma va fi dispoibila initial doar cu diesel-urile de 143 si 177 de cai.

Iata gama completa de motorizari si mai multe poze…

BMW X1 xDrive28i:

  • Straight-six gasoline engine with composite magnesium/aluminium crankcase, VALVETRONIC and dual-VANOS
  • Capacity: 2,996 cc, max output: 258 hp at 6,600 rpm
  • Max torque: 310 Nm /228lb-ft from 2,600 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 6.8 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (230 km/h or 143 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 9.4 ltr/100 km (equal to 30.0mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 219 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive23d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase,
  • BMW TwinPower Turbo and common rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 204 hp at 4,400 rpm
  • Max torque: 400 Nm/295 lb-ft from 2,000 – 2,250 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 7.3 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (223 km/h or 138 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 6.3 ltr/100 km (equal to 44.8mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 167 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive20d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output177 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 8.4 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (213 km/h or 132 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.8 ltr/100 km (equal to 51.4mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 153 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 sDrive20d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 177 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 8.1 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (218 km/h or 135 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.3 ltr/100 km (equal to 53.3mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 139 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive18d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 10.1 sec
  • Top speed: 195 km/h (121 mph)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.7 ltr/100 km (equal to 49.6mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 150 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 sDrive18d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 9.6 sec
  • Top speed: 200 km/h (124 mph)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.2 ltr/100 Km (equal to 54.3mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 136 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW-X1-52

BMW-X1-36

BMW-X1-68

Standard
News

Insignia OPC – primul OPC integral


 opel-insignia-opc-3

Opel prezinta astazi primele detalii ale noii Insignia OPC. Modificarile subtile ale caroseriei ascund o tehnica imbunatatita spre total noua. Insignia OPC este primul model Opel Performance Center cu tractiune integrala si ce mai tractiune integrala…preluat direct de pe SAAB 9-3 Turbo X, sistemul 4×4 permanent este prevazut cu eLSD opel-insignia-opc-2(electronically controlled limited slip differential), care poate transfera pana la 40% din putere rotii spate cu cea mai buna aderenta. Pe langa acest performant 4×4, inginerii OPC s-au folosit si de noi frane Brembo, dar si de o setare a suspensiilor cu totul diferita. Opel Insignia OPC sau Vuxhall Insignia VXR va concura direct cu automobile premium super sport precum Audi S4 si pentru asta este aruncat in lupta cu o motorizare de 325 CP, 2.8 litri V6. Conform datelor oferite de constructor, masina atinge suta in 6 secunde, iar viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h. Asta in comparatie cu S4, care cu cei 3 litri si 333 CP atinge prima suta in 5.1 secunde.

opel-insignia-opc-4

Standard
Articole, News

A sau B? Nu mai inteleg nimic


 

2011-mercedes-benz-b-class-2Deschizand de dimineata www.carscoop.blogspot.com am aflat ca Mercedes se pregateste sa inregistreze patentul pentru noua Clasa B. Super, zic eu si dau sa ma uit la poze…OMG! Ce e strutocamila asta? Nu spun ca-i urata, ba chiar imi place pe alocuri, insa are fata de E Classe si o alura care-mi aduce mai repede aminte de A-Classe. Trec peste soc si 2011-mercedes-benz-b-class-3ma pun pe citit, ca sa aflu ca B-ul asta o sa concureze A3, Seria 1 si Golf. What? Pai asta nu era treaba A-Classe-ului? Nu era B-ul monovolumul compact de la Mercedes, sau am trait in ceata in tot acest timp?

In fine, ne vor lamuri cei de la Mercedes imediat ce masina va fi prezentata undeva la inceputul anului viitor. Partea cu adevarat interesanta este ca noul B nu va avea o singura varianta de caroserie. Pe langa variantele in 3 si 5 usi (sigur vorbim de B si nu de A ?! ), va exista si un coupe cu patru usi in stilul CLS (cei de la carscoop i-au spus BLS, insa nu cred ca acesta va fi numele intrucat Caddillac are deja inregistrat acest nume pentru sedan-ul lor mediu), dar si un baby SUV, care sa concureze cu X1, adica BLK. Dupa cum spuneam, B-Classe seamana periculos de mult cu A…

2011-mercedes-benz-b-class-1Tot cei de la carscoop spun ca sub capota B-Classe va avea motoare turbo sau aspirate natural, atat benzine cat si CDI-uri uber curate, incluzand 2.2-ul de 204 CP. In discutie s-ar pune si un hibrid benzina/electric, insa Mercedes nu a confirmat zvonul.

2011-mercedes-benz-b-class-4

Standard
Articole, News

SAAB 9-3X la Geneva


 

006

Saab 9-3X este o masina universala robusta, proiectata pentru a-i duce pe individualistii activi la inceputul aventurii lor. Cu un aspect distinctiv, o caroserie versatila SportCombi, postura inaltata si tehnologie avansata de tractiune integrala, 9-3X ofera eficienta a consumului de combustibil si spatiu de depozitare functional fara a limita tipurile de drumuri circulabile. Este alternativa ideala la masinile crossover sau SUV, mari si grele.

Intotdeauna am vazut SAAB (alaturi de Lexus si de Volvo) ca pe o masina pentru cunoscatori. Nu-ti cumperi un SAAB doar asa, pentru ca are vecinul si e cea mai hip chestie de la big bang in coace. Iti cumperi SAAB pentru ca nimeni de pe strada ta nu are asa ceva si, desigur, pentru ca 9-3 Cabrio, de exemplu, este cel mai silentios convertible din clasa, iar sedan-ul din aceeasi gama este considerat cel mai sigur model vandut pe piata americana, la capitolul protectie oferita la impactul lateral. Pai si atunci de ce nu este SAAB la fel de popular ca BMW sau Mercedes, daca e atat de destept? Romanii se afla inca sub mirajul masinilor nemtesti si de aceea nu au cum sa observe masinile scandinave, putin mai destepte, ceva mai ieftine si mai impresionante din punct de vedere estetic, asta daca vorbim despre 9-5, 9-3 sau XC60.

SAAB 2000

SAAB 2000

SAAB ca motor al dezvoltarii si tehnologiei

SAAB are o istorie la fel de bogata ca si a concurentilor germani iar background-ul aeronautic vine ca o garantie a fiabilitatii si statorniciei. Primul autoturism SAAB, 92, a vazut lumina zilei in 1949 si a fost cel mai aerodinamic model al epocii sale, cu un coeficient de doar 0.30. In 1955, 92 a fost revizuit si s-a transformat in 93, primind un motor cu trei cilindri si un face lift.

SAAB 92

SAAB 92

De-a lungul istoriei automobilului modern, SAAB a jucat un rol important in domeniile tehnicii, sigurantei si design-ului. Iata doar cateva dintre inovatiile dezvoltate si impuse de scandinavi:

1958: GT 750 este prima masina echipata in standard cu tetiere

1969: introducerea contactului intre scaune (feature prezent si astazi pe modelele SAAB)

1970: masinile SAAB sunt primele echipate cu stergatoare si spalatoare de faruri

1971: SAAB prezinta bara de protectie ce absoarbe forta impactului si revine singura la forma initiala

1978: introducerea filtrului de polen

1991: SAAB este primul constructor din lume care a oferit sistemul de aer conditionat CFC

1997: 9-5 este echipat cu primul set de scaune ventilate

SAAB 9-3X

005

Dar sa revenim la subiectul zilei de astazi. SAAB lanseaza la Geneva noul 9-3X, principalul concurent al Audi-ului A4 Allroad, prezentat, coincidenta sau nu, la acelasi eveniment. Scandinavii definesc acest nou model ca pe o masina destinata oamenilor cu un stil de viata dinamic, care isi umplu timpul liber cu activitati outdoor, dar care nu-si doresc un SUV full size sau un crossover.

Un model obisnuit in extravaganta lui

9-3X nu este ceva ce sa nu fi vazut pana acum. Reteta este de fapt una clasica, cam de la C70 Cross Country sau A6 Allroad in coace. Se ia o caroserie break deja existenta, se ridica pentru un plus de garda (un plus de 35 mm in cazul de fata), se adapteaza pentru tehnologia 4×4 si se imbraca in bandouri de cauciuc menite sa o protejeze. Aceasta solutie cere minimum de investitie din partea constructorului si face trecerea de la break compact la SUV compact mult mai usoara. Astfel se obtine un automobil practic precum un combi si versatil ca un SUV, dar la un pret mai mic. 9-3X este un SAAB tipic, cu botul inclinat ca al unui concorde si cu pleoapele LED-ate care dau tot farmecul masinii. In spate, stopurile albe in forma de boomerang sunt marca inregistrata a acestei masini si o fac recogniscibila oriunde. Combinatia de crom, bandou cauciucat si tabla nu este foarte deranjanta ci se inscrie in standardele clasei. Daca ne uitam atent, toate modelele din segment apeleaza la aceste artificii pentru a delimita mai bine masina de break-ul obisnuit, dar nici SUV-ul imediat urmator ca pret si dimensiuni. In cazul SAAB-ului, noile bare de protectie fata si spate au un invelis gri inchis granulat, aplicat si pe praguri si pe arcul aripilor pentru protectia acestora in timpul deplasarii pe teren afanat sau noroios. Acest tratament este completat de panouri de protectie cu finisaj din aluminiu mat, in spate curbat in sus spre deschiderea haionului, iar in fata, in forma de aripa sub bara de protectie fata. Acestea sunt in armonie cu dungile decorative de pe partea inferioara a usilor, de culoarea aluminiului mat. Sinele de acoperis negre sunt echipament standard, optional sunt disponibile in varianta cromata. Tevile de esapament duble rotunde, vizibile sunt echipament standard pentru toate optiunile de motorizare. Proiectoarele de ceata inconjurate de un inel cromat confera inca un accent de robustete.

011

La interior, schimbarile sunt la fel de subtile. S-a luat varful de gama si s-a decorat cu noi elemente metalice inchise culoare pe usi, torpedou si schimbatorul de viteze.

Portbagaj de combi

Bagajele si obiectele grele pot fi incarcate cu mare usurinta. Suspensia compacta si podeaua joasa, traseaza un spatiu de incarcare adanc, de forma unei cutii, perfect plane, cu un volum util intre 477 si 1331 litri (VDA). Toata suprafata este complet tapisata si iluminata cu doua surse interioare inglobate in stalpii D ai caroseriei. Portbagajul poate fi portionat gratie optiunii TwinFloor. Sectiunea mediana a podelei se deschide in sus in linie transversala daca se trage de maner, in asa fel incat muchia din fata se poate ancora in cele doua fante de fixare. Bancheta spate poate fi divizata in raport 60/40, contine o trapa pentru schiuri si poate fi pliata fara a fi necesara miscarea partii de jos a scaunului. Cu spatarul banchetei pliat, suprafata de incarcare capata o lungime de 2.5 metri. In zona principala de incarcare exista si o priza de 12 volti si cate un compartiment separat pe cele doua laturi ale podelei, unul prevazut cu un suport petru sticle mari.

010

Tractiune de SUV

Principalul atu al noului model este desigur sistemul de tractiune integrala XWD. Acesta este un sistem activ inteligent care distribuie in permanenta cuplul intre cele doua punti fata in functie de natura suprafetei de rulare, pentru a asigura stabilitate si aderenta optime in orice conditii. Echipamentul include un modul de transfer al cuplului motor (Torque Transfer Device – TTD) comandat electronic, care variaza distributia fortei intre axe. O valva creste sau reduce presiunea hidraulica pe placile de ambreiaj umed in TTD pentru a cupla sau decupla in mod progresiv axa spate. Gradul de alunecare determina cata forta este transmisa rotilor spate. Un diferential spate cu alunecare limitata (eLSD) functioneaza pe baza aceluiasi principiu, distribuind cuplul motor pe axa din spate catre roata cu aderenta mai buna.

 

Motorizari de sportive

9-3X este primul model echipat cu motor BioPower turbo de 2,0 litri (210 CP/ 155 kW/ 300 Nm) si tractiune integrala XWD. Cutia de viteze manuala cu sase trepte completeaza stilul sportiv. Ca parte a strategiei de dimensionare optima a producatorului suedez, masina este disponibila si cu un motor turbo de 2,0 litri pe benzina, cu performanta similara. Motorul pe benzina este prevazut cu transmisie manuala sau automata cu sase trepte. Varianta pe motorina, un motor turbo in doua trepte 1.9 TTiD (180 CP/ 132 kW/400 Nm) cu tractiune fata, emite mai putin de 145 grame de CO2 pe kilometru. Si acest motor va fi disponibil cu transmisie manuala sau automata. Spre deosebire de alte modele, aceasta varianta 9-3X are sasiul inaltat cu 20 mm mai sus decat variantele 9-3 obisnuite cu tractiune fata, mentinand acelasi stil robust.

 

Standard
News

Saab 9-5 si 9-3x in 2009


saab-9-5-locul17

„Important launches for GM this year in the region (Europe) include the Opel Insignia Sports Tourer and Astra; Chevrolet Cruze; the new Saab 9-3X and 9-5.” Asadar, avem informatii oficiale cu privire la viitorul constructorului suedez de automobile. Dupa ce in trecutul nu foarte indepartat inlocuitorul lui 9-5 si proiectul 9-4 au fost reprogramate, GM vine cu o stire bomba, camuflata intr-un comunicat de presa optimist, menit sa atraga atentia asupra rezultatelor incurajatoare pe care gigantul le-a inregistrat in 2008. 9-5 si 9-3x vor fi lansate in acest an si nu este exclus ca primii pasi sa fie facuti la Salonul Auto de la Geneva in martie. Actuala generatie 9-5 nu face fata atacului germanilor, iar o eventuala varianta 4×4 a lui 9-3 Wagon ar putea sensibiliza clientela aflata in cautarea unui soft roader de oras. Revenind la cifre, GM Asia Pacific a crescut cu 3%, iar in Europa si America Latina au fost vandute 2, respectiv 1.27 milioane de vehicule.

Standard