Noul Audi Q5- SUV-ul prea frumos

M-am indragostit!!! Si doamne cat de frumos e…sentimentul, dar si el…caci despre un el este vorba! Pana sa intrati la banuieli, o sa va spulber orice urma de intrebare asupra identitatii amantului meu misterios. Iubirea noastra este platonica, el este departe si va veni in Romania abia in luna septembrie a acestui an. Este vorba despre noul Audi Q5, ultima sansa a barbatilor indragostiti de soferite de Q7 sa intre sub pielea acestora.

In ultimii ani, Audi este pe val. The Big Kahuna a inregistrat cresteri spectaculoase in vanzari, iar ultima linie de modele create de celebrul Walter Da Silva se bucura de aprecieri nemarginite. Spre exemplu, portalul www.cardesignnews.com s-a referit la superbul coupe Audi A5, creatie semnata Da Silva, drept “Baby Bentley”. Cea mai frumoasa masina pe care a desenat-o vreodata, dupa cum insusi Walter Da Silva spune despre A5, a servit ca platforma optica pentru intregul val de noi modele Audi. Noul A4 este una dintre cele mai frumoase si bine proportionate de pe piata, iar acum noul Q5 rupe barierele si normele, cu un design inspirat din A5, Q7 si Metroproject Quattro.

Dar propun sa incepem cu inceputul. Acest superb baby SUV a fost prezentat acum cateva zile la Salonul Auto de la Beijing la doar cativa metri de principalul sau rival, la fel de noul Mercedes GLK. Q5 este un model ceva mai user friendly decat un Q7. Se plaseaza sub acesta si la 4.63 metri lungime si 1.88 latime este mai usor de parcat si “digerat”.

Q5 este genul de masina care nu se lasa ignorata. Daca de A6 te-ai saturat pentru ca vezi 100 pe strada in aceiasi zi si deja ti se pare banal, Q5 nu are cum sa cada intr-o asemenea dizgratie. De o jumatate de ora ma uit in continuu la pozele acestei masini. Cu fiecare slide descopar lucuri noi care imi plac si care dau diferite note de eleganta, sportivitate si lux masinii. Audi a inteles care sunt nevoile soferului modern, care isi doreste un Audi. In primul rand sportivitatea…un Audi nu te duce doar din punctul A in B, ci ridica drumul la rang de arta, prin motorizarile performante sau trenul de rulare impecabil. In al doilea rand luxul…un Audi te invaluie intr-o atmosfera placuta, dominata de materiale pretioase, finisate in cel mai delicat mod. Nu in ultimul rand design-ul…un Audi aduce in 2008 influente din arhitectura, arta modernista si design interior si le transpune intr-o caroserie de impact, in acelasi timp practica.

A fashionista`s tailor made car

Q5 este genul de masina cu prezenta scenica, “binecuvantata” de designer cu sex appeal si tehnologie de ultima ora, cum ar fi blocurile optice si stopurile dotate cu LED-uri. Acest baby SUV reprezinta concentrarea intr-o singura entitate a unui sedan spatios si confortabil, a unui coupe sprotiv si a unui SUV mare, sigur si robust.

Partea frontala este dominata de grila single frame specifica Audi, dar si de noile faruri care pot fi echipate cu tehnologie xenon adaptiva si lumini de pozitie cu LED-uri, Day time Running Lights. Ca o mica paranteza, acest sistem confera un plus de siguranta si este foarte spectaculos mai ales pe timp de noapte. De asta s-au convins multi soferi, printre care si eu, care am ramas uimiti la vederea unui A5, A5 sau R8 ruland noaptea cu acest sistem. Spre deosebire de modelele ante mentionate, Q5 are acest sistem dispus in partea superioara a farurului, ca o pereche de spancene care incrunta si dau un aspect agresiv blocurilor optice. Aceste elemente optice dau un plus de robustele si o tusa high tech botului. Nota sportiva este sustinuta de grilele secundare de admisie a aerului care par a fi preluate de la coupe-ul S5.

Sportivitatea este principala caracteristica a design-ul Audi si este exprimata pe laterale de geamurile filiforme si de linia plafonului puternic plonjata, ca la un coupe. Mai mult decat atat, taietura geamului lateral trei este caracteristica lui A5. Similitudinile cu A5 se opresc insa aici, cel putin pentru partea laterala. Jantele si linia mediana laterala sunt modificate pentru un plus de forta. Daca la coupe linia mediana urma formele pasajelor rotilor si se transforma intr-o forma organica, la Q5 aceasta linie este aproape dreapta, fapt ce creaza umeri proeminenti si impresia de robustete. Dupa cum spuneam jantele sunt si ele diferite. Asta nu trebuie sa vina ca o dezamagire pentru fanii jantelor “pale de turbina” de pe A5. De ce?! Pai, in primul rand spitele sunt mai subtiri si mai rare decat in cazul coupe-ului si in acest fel curiosii vor avea un “front row view” asupra etrierilor sistemului de franare. Asta pentru un plus de sportivitate.

Partea din spate este preluata de la Q7 si Metro Project Quattro. Usa cu comanda electrica a portbagajului invaluie colturile caroseriei si integreaza farurile. Aceasta constructie, pe langa simbolistica trade mark al SUV-urilor Audi, este foarte practica si faciliteaza incarcarea de obiecte voluminoase. Stopurile arcuite intr-o singura scara sunt preluate de la Metro Project Quattro, iar “ochii de pisica” si lumina de marsalier externalizate pe bara de protectie de la Q7.

Interior si eronomie tipice Audi

Plansa de bord este tipica Audi, atent structurata cu butoane lizibile si sateliti de comanda ergonomic plasati. Alura generala este cea de A4, insa cosorocul ce ascunde ecranul central este mai inalt si aproape vertical. Acesta solutie a fost implementata pentru a se complementa cu pozitia de condus mai inalta decat la modele de pe care plansa de bord orientata catre sofer a fost preluata. Cu podul palmei sprijinit de schimbatorul de viteze soferul poate actiona functiile sistemului audio cu foarte mare usurinta. La nivelul sistemului de climatizare cu trei zone accesul pare a fi restrictionat, pana la un anume punct, chiar de schimbatorul cutiei de viteze. Aceasta situatie reprezinta un impediment adevarat doar in cazul echiparii masinii cu o cutie manuala, al carui schimbator s-ar afla in dreptul acestor comenzi doar in pozitiile 1, 3 si 5. In cazul cutiei automate, pozitia D (drive) nu incomodeaza in niciun fel accesul catre climatronic. Interiorul este dominat de finete. Pentru acest model Audi a folosit tot ce era mai bun cand a venit vorba de piele, lemn sau aluminiu.

Din paleta larga de dotari se remarca suportul de pahare din consola centrala care poate fi prevazut cu unitate de incalzire/racire a recipientilor de bauturi.

Audi Q5 are cel mai mare ampatament din segmentul din care face parte, 2.81 metri lungime. Aceasta valoare a fost obtinuta gratie noii repartizari ale principalelor elemente mecanice ale masinii. De exemplu, diferentialul este plasat in spatele motorului, intre acesta si ambreiaj. Gratie acestei impartiri, axul fata a putut fi mutat mai mult catre botul masinii, fiind creat spatiul suplimentar. Habitaclul este suficient de mare pentru a acomoda cinci pasageri in conditii optime de confort. Bancheta spate se poate rabata si transforma capacitatea de 540 de litri a portbagajului in aproape 1.600 de litri. Pentru a spori ergonomia si capacitatea de depozitare a masinii, Q5 poate fi echipat cu sistemul telescopic organizare a spatiului disponibil pe A6 Avant sau Q7, dar si plasa despartitoare pentru bagajele mici.

Dotare intalnita initial la modelele SW de la Peugeot sau Scenic de la Renault, acoperisul panoramic si-a facut loc in lumea Coupe-urilor, sedan-urilor si acum in clasa SUV-urilor. In cazul lui Q5 ski dome-ul acopera aproape tot habitaclul si poate fi si deschis.

Siguranta

Pentru ca face parte din categoria SUV-urilor, Q5 este in primul rand o masina sigura. Fiecare dintre noi apreciem dotari ca centurile de siguranta in trei puncte pretensionate sau multitudinea de airbag-uri. Pentru placerea si siguranta noastra Audi a preluat din segmentul masinilor de lux o serie de sisteme menite sa ne protejeze tot timpul. Pentru acei soferi care, la fel ca si mine, gasesc manevrele de parcare ca pe o corvoada, Audi a echipat Q5 cu o mini camera video care furnizeaza imagini in timp real ecranului de pe bord atunci cand treapta R (reverse) este cuplata. Parca tot pentru mine, care imi uit mereu hands free-ul acasa si vorbesc la telefon non stop, Audi a implementat pe Q5 sistemul Lane Assist care anunta soferul daca a trecut peste linia de demarcatie a soselei fara sa semnalizeze in prealabil acest lucru, dar si sistemul Side Assist care “da unda verde” soferului cand doreste sa depaseasca alte masini sau sa schimbe benzile, asigurandu-l pe acesta ca niciun alt autovehicul nu se apropie din spate sau se afla in dreptul Q5-ului. Drumurile lungi pe autostrada devin placere si din pricina cruise control-ului adaptiv care mentine o distanta sigura fata de masina din fata. Daca esti cu capul in nori sau pur si simplu nu te pricepi la anumite operatii de mentenanta ale masinii, Q5 este dotat si cu sistem de monitorizare a presiunii din pneuri.

Noul sistem ESP este suficient de destept pentru a detecta daca masinii i-au fost montate spatii suplimentare de depozitare pe plafon. In acest caz centrul de greutate al masinii s-a schimat si este mai inalt, iar sistemul ESP intra mult mai repede in actiune decat de obicei restrangand limitele la care Q5 poate fi impins.

Iar pentru ca este un SUV, aceasta mica bomba poate ataca aproape orice tip de teren, de la borduri si gropi, pana la vaduri sau suprafete acoperite cu apa, zapada sau noroi si iarba. Sistemul de tractiune integrala Quattro este prezent la datorie si imparte puterea intre cele doua punti in proportie de 40:60 pentru a asigura un comportament sportiv specific unei masini cu tractiune spate. La nevoie, sistemul de tractiune poate transmite pana la 65% din puterea motorului catre rotile fata si pana la 85% catre spate.

Gama de motorizari

Audi Q5 este disponibil cu trei variante de motorizare, una alimentata cu benzina si doua diesel-uri. Prima are o capacitate de 2.0 litri si in configiratia TFSI dezvolta 211 CP. Echipat cu aceasta motorizare, Q5 accelereaza de la 0 la 100 km/h in 7.2 secunde. Gama diesel este formata din popularul diesel de 2 litri TDI si, de data aceasta, 170 CP la care se adauga propulsorul 3.0 V6 TDI de 240 CP. Motorizarea diesel de 170 CP este racordata la cutia de viteze manuala in sase trepte in timp ce celelalte doua vor fi disponibile cu noua unitate DSG in sapte trepte.

Concurenta

Audi Q5 va intra in competitie cu modele premium din segmentul SUV-urilor mici. Interesante vor fi de urmarit rezultatele, dat fiind faptul ca, pana nu de mult, BMW era singurul actor important in aceasta clasa cu al sau X3. In ultimul an Volvo, Mercedes si acum Audi au ales sa lanseze pe piata modele din aceasta clasa, a carei evolutii este asteptata sa fie la fel de titrata ca cea din clasa compacta. Intre cei trei noi jucatori Volvo XC 60, Mercedes GLK si Audi Q5 competitia este cea mai stransa, BMW fiind singurul care se pregateste de lansarea celei de-a doua generatii a micului SUV, X3.

Noul Seat Ibiza-Stil si personalitate

 

Trebuie sa-mi recunosc antipatia fata de masinile de clasa mini si mica. Dincolo de utilitatea clara, atat pe plan financiar, cat si functional, sunt interiorul si portbagajul mici, rotile asemeni unor biscuiti si impresia ca circuli intr-o cutie de chibrituri. Chiar si asa, masinile mici imi rezerva uneori surprize…

 

…care ma fac sa zambesc si pentru mai mult de o clipa sa-mi doresc sa fiu in spatele volanului. Cred ca suntem destul de deschisi incat sa recunoastem ca noul Opel Corsa sau noul Ford Fiesta sunt mai mult decat simple masini mici si tind inspre statutul de « object of our desire ». Ei bine, fiti gata pentru ca urmeaza sa va prezint o masina care o sa va rupa inima in doua, exact ca un catelus de doar cateva saptamani abandonat langa bordura.

 

Este momentul razbunarii pentru sotiile care de doi ani in coace isi roaga sotii soferi de Seat Leon sa le dea masina macar o zi la serviciu. Doamnelor, iata noua Ibiza, un model care, dupa parerea mea, este ceva mai « criminal » decat compacta ante-mentionata.

 

Arrow Design

Noua Ibiza este desenata in limbajul stilistic intitulat Arrow Design si care preia din accentele dinamice ale unei sageti in miscare, creand o caroserie aerodinamica si spectaculoasa. Personal, mi se pare ca Ibiza arata mai bine decat Leon din simplul fapt ca liniile taioase si dinamica design-ului par a exprima mai bine sportivitatea marcii Seat. Daca vreti, haideti sa comparam Alfa Romeo 156 cu 159. Care dintre acestea este mai dinamic ?! 159, desigur !

Design-ul arrow are ramificatii importante cand vine vorba de functionalitate. In primul rand, influenteaza pozitiv aerodinamica. « Sculptura » caroseriei a permis crearea unor canale de conducere a aerului, ce reduc frecare si, pe termen lung, consumul si uzura cauciucurilor.

 

Partea din fata pare a fi cea mai agresiva. Intreg ansamblul este dominat de un « V » care incadreaza farurile trapezoidale, grila radiatorului si gura centrala de emisie a aerului. Interesanta este pozitionarea in alveole separate a proiectoarelor, artificiu utilizat pana acum doar de liniile sport FR si Cupra. Aceasta abordare preponderent agresiva reprezinta o perspectiva noua pentru constructorul spaniol. Daca ne uitam la Ibiza in comparatie cu celelalte modele, putem observa noua grila alungita a radiatorului si farurile « patratoase ». Noua parte frontala este caracterizata de blocuri optice si proiectoare mari, ceea ce atrage vizibilitate suplimentara pe timp de noapte. Sursele luminoase sunt plasate la extremitatile botului, fapt ce permite celorlalti soferi ca pe timp de noapte sa realizeze cat spatiu ocupa masina pe drum. Stergatoarele asezate vertical, ca la Altea si Leon, curata apa de pe marginea parbrizului facilitand vizibilitatea in curbe. Din acelasi rationament, cel de a inlesni vizibilitatea, oglinzile retrovizoare exterioare au fost asezate pe usi. Astfel a fost descongestionat spatiul din dreptul primului geam lateral, si asa limitat. Mai mult decat atat, in acest fel este creat loc suplimentar intre oglinda si geam. Exact acest spatiu va permite oglinzii sa se rabateze perfect paralel si va « fura » cativa centimetri pretiosi cand intentionam sa parcam aproape de un stalp sau de un alt autoturism. Daca tot vorbim de limitari, sa ne indreptam atentia catre stalpul D al caroseriei. Acesta este ocupat doar de al patrulea geam lateral, triunghiular si redus in dimensiuni. Masivitatea acestuia, dar si suprafata vitrata redusa din aceasta zona ar putea reprezenta un impediment la adresa manevrelor cu spatele.  O singura schimbare majora de ordin estetic este sesizata la partea laterala a Ibizei. Designerii au reconturat linia laterala introdusa de Walter De Silva, dar pentru a o pune in valoare mai bine au adaugat, simetric, inca un val intors care uneste partea din spate cu cea din fata. In rest, impartirea suprafetei vitrate este aceeasi cu Altea sau Leon. Stalpii B si C sunt vopsiti in culoare mata ceea ce sugereaza deschidere si spatialitate. In spate, situatia este insa alta. (Probabil) Pentru a reduce costurile de productie, stopurile sunt acum formate dintr-un singur corp si au o forma asortata cu restul designului. Design-ul general al stopului este complementar cu cea a farurilor, insa zonele functionale de la interior au fost sculptate in forme rotunjite, in stilul logo-ului Seat. Comparat cu Altea, designul usii portbagajului este ceva mai friendly. In primul rand, aceasta nu mai imbraca colturile caroseriei si este mai elegant delimitata de imbinarea dintre laterale si spate. Mai mult decat atat, acest design a fortat luneta sa adopte o forma dreptunghiulara mult mai ergonomica. Spre deosebire de fata, spatele este dominat de doua linii asemanatoare bazei literei « u ». Una dintre acestea traseaza portbagajul si farurile iar cealalta nisa in care este fixat numarul de inmatriculare si « ochii de pisica ».

Ibiza a fost elaborata pe o platforma tehnica noua, care are o greutate mai mica si a permis crearea unei caroserii mai mari. Constructia caroseriei a permis crearea unui spatiu amplu la nivelul genunchilor pasagerilor, dat fiind faptul ca Ibiza masoara acum 4.05 metri (mai lunga cu doi mm decat o Dacia Sandero) si are un ampatament de 2.49 metri. Mai mult decat atat, noua forma a consolei spate, taiata mai putin abrupt decat in cazul Alteei a trasat un portbagaj de aproape 300 de litri.

 

Interiorul spune totul…

Interiorul este foare important la o masina dat fiind ca 99.9% din timpul pe care ni-l petrecem alaturi de automobilul personal se scurge la volan. In cazul Ibizei, plansa de bord si intreg ansamblul de scaune si tapiserii emana aceiasi doza de sportivitate ca si exteriorul. Detaliile sunt facute sa surprinda si sa creeze placere. La  anumite variante intreg suportul ceasurilor de bord este vopsit pentru a se complementa cu cele trei spite cromate ale volanului, iar plansa de bord este capitonata in acelasi material ca si scaunele, ceea ce creaza un ambient unitar, placut. Plasa de bord este structurata ergonomic, cu sistemul audio sus si cel climatic jos. O serie de butoane, cum ar fi incuierea si descuierea portierelor sau avariile, au fost mutate in fata schimbatorului de viteze. La aceasta organizare o sa stramb putin din nas pentru ca schimbatorul de viteze poate limita accesul la butoanele in cauza atunci cand se afla in treptele 1, 3 sau 5. Se pare ca pentru a actiona butonul de avarii, soferul trebuie sa isi insinueze mana pe langa maneta schimbatorului. Aceasta operatiune poate fi una periculoasa daca se face in graba, de exemplu cand schimbam rapid benzile sau un alt sofer ne face in loc in trafic si vrem sa ii multumim prin doua « flicareli » de semnalizatoare. Volanul in trei spite este complet nou si impreuna cu sistemele audio si clima imita forma grilei fata. Mi se pare interesanta pozitionarea a doua elemente de interes in habitaclu. Satelitul de comanda a sistemului audio. Ibiza este primul Seat din gama 2008 care se lipseste de « clasicele » comenzi pe volan si adopta un satelit plasat pe coloana de directie in stilul Peugeot, Ford etc. Acesta, spre deosebire de masinile apartinand brand-urilor de mai sus, este plasat in stanga volanului ceea ce il face mai usor de manipulat cu mana stanga in timp ce mana dreapta este ocupata cu, sa zicem, retrogradarea sau primirea unui apel la telefonul mobil care se afla pe locul pasagerului din dreapta. Comutatorul luminilor se afla la fel in stanga volanului si este indreptat inspre sofer.

 

Mecanica

Motorizarile nu au fost niciodata punctul meu forte, insa va pot spune ca Seat ofera pentru Ibiza sase motorizari, alimentata cu benzina, dar si cu motorina. Acestea sunt 1.2 cu 70 CP, 1.4 cu 85 CP, 1.6 cu 105 CP si 1.4 TDI cu 80 CP, 1.9 TDI cu 90 şi 105 CP.