Articole

Undercover


Toate trei costa cam cat un Aston Martin DBS, adica 180.000 euro si fiecare in parte isi poate asuma rolul de sidekick al celui mai celebru agent secret din lume. La un pret mediu de 60.000 euro, coupe-urile de astazi iti ofera senzatii la fel de tari… si o casa la periferia capitalei.

Stiti de ce hamsterii sunt mult mai iubiti decat soarecii? Au un PR mai bun! In esenta, sunt tot rozatoare, soareci de-ar trebui sa sarim ca arsi cand ii vedem, insa PR-ul bun a facut din hamsteri pets si nu pests. Asa si cu masinile de astazi. Unele au de partea lor design-ul sau traditia sau sunt renumite pentru tehnica de exceptie, insa de maxima fita sunt considerate cele care la viata lor au avut un PR bun si au fost marketate cum trebuie. Sa-l luam pe Aston de exemplu… Aston e o masina destinata cunoscatorilor si cred ca ar fi ramas la stadiul asta daca nu ar fi de secole masina oficiala a lui Bond. Exista pe taram european trei masini care ar putea indeplini acest job la fel de bine, cu niste cai mai putintei ce-i drept, dar si cu un pret care-ti le permite sa le iei pe toate trei acasa de banii luati pe un DBS.

Evora este primul Lotus nou-nout din ultimii 13 ani, adica de la lansarea lui Elise din 1995, desi imparte cateva componente cu acesta. Unde mentalitatea Evora se desparte de Elise, gasim o masina cu 2+2 locuri (cica singurul 4 locuri din lume cu motor asezat central), echipata cu o motorizare V6 Toyota de 3.5 litri si 276 de cai. Tractiunea se realizeaza pe rotile din spate, prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte. Se poate spune ca Evora este si cel mai rafinat Lotus din ultimii 13 ani. Interiorul este construit manual si este garnisit cu gadgeturi tehnice de ultima ora, cum ar fi sistemul multimedia cu touch-screen si navigatie Alpine. Principalul rival al lui Porsche Cayman atinge o viteza maxima de 261 de km/h (cu patru mai putin decat nemtoaica) si accelereaza pana la prima suta de kilometri in 5.1 secunde (cu 0.7 secunde mai repede). Asta pe hartie, pentru ca cine l-a condus pe Evora asigura ca Porsche ar trebui sa-si pazeasca posteriorul ledat. Desi, la 1457  kilograme Evora e mai greu cu 52, suspensiile mai rigide decat ale Elise-ului si trenul de rulare reglat pe serpentinele umede si incetosate din Anglia isi demonstreaza superioritatea. Ca sideline, Jeremy Clarkson spunea despre Evora ca, deși are un nume de magazin cu haine de dama, stie ce butoane de supercar sa apese.

http://www.grouplotus.com

Artega GT

Germanul Artega GT intra in ring la categoria musca bionica. Cantareste doar 1.116 kg (caroserie din aluminiu, materiale sintetice si oteluri cu rezistenta ridicata) si in portbagaj are un motor V6 de „doar” 300 de cai. Asta inseamna ca Artega GT ajunge la prima suta in 4.8 secunde, cu 0.5 secunde mai tarziu ca un DBS. Iar datele astea sunt spectaculoase, daca ne gandim ca (pe langa cutia de viteze VW) Artega anunta o autonomie de aproape 900 de km la un consum de 8.9 litri de benzina. Asta in ultima treapta de viteza cu 100 pe autostrada, nu?! A, portbagajul are 300 de litri.

 

 

 

http://www.artega.de

Corvette C6

La fel de rapid ca un Aston, dar de trei ori mai ieftin, este Corvette C6, simbolul libertatii si vitezei in America. Cel mai modest Coupe tine in V8 404 cai, gratie carora atinge la fel de repede ca un DBS viteza maxima de 300 de kilometri pe ora. In oferta sunt doua cutii de viteze, manuala si automata, ambele in sase trepte. Corvette nu e musculita, ci mai degraba un leu infometat. Cantareste 1.461 de kilograme si cand vine vorba de consum cifrele nu par sa minta – urban 19.3 l/100 km si 13.

 

 

Anunțuri
Standard
Design&Fashion, News

Sculpturile Range Rover domina Parisul


Parisul va fi, saptamana asta, gazda unui eveniment foarte important: lansarea noului Range Rover Evoque. Pentru a celebra acest eveniment, Range Rover a invitat patru mari artisti sa personalizeze tot atatea sculpturi confectionate din sarma, care infatiseaza noul model.

Designer-ul Jean-Charles de Castelbajac a ales ca tema LUXUL si-a adaugat o pereche de aripi din neon sculpturii sale. Aceasta poate fi admirata in fata restaurantului Yachts de Paris, punctul de plecare al unor croaziere luxoase pe Sena, marcate de petreceri exclusiviste sau cine fastuoase. Monsieur Andre este un celebru graffiti artist francez, iar tema aleasa de el a fost bineinteles DESIGNul. Sculptura sa personalizata cu elemente grafice de culoare roz poate fi vazuta zilele astea in fata in vecinatatea Palais de Tokyo. Yurgo Tloupas este mintea luminata din spatele revistei Intersection, un produs revolutionar, considerat inainte de mijloc informativ piesa de arta. Creatia sa dezvoltata in jurul TEHNOLOGIEI poate vi admirata in fata Centrului Pompidou si se distinge prin baghetele luminoase ce traseaza aerodinamica masinii ca intr-un tunel de vant. Surface to Air au lucrat cu conceptul SUSTENABILITATE si rezultatul se afla on display in fata Musee des Artes et Metiers.

Range Rover Evoque este primul Cross-Coupe din lume si isi are originile in conceptul LRX prezentat de britanici in 2008, la Detroit. Este destinat clientilor dinamici, brand conscious, care-si doresc un SUV mic, perfect pentru a fi condus in oras, dar si o masina care sa le exprime individualitatea si dragostea pentru arta. Prezentarea oficiala a masinii a avut loc pe data de 1 Iulie anul trecut intr-un eveniment realizat in parteneriat cu revista Vogue. Amfitrioana show-ului a fost nimeni alta decat Victoria Beckham, prima posesoare de Evoque.

Standard
News

Veloster are trei usi… laterale


Salonul Auto de la Detroit va debuta pe 10 ianuarie cu un nou model Hyundai, prima serie „de nisa” a constructorului japonez. Multasteptatul Veloster este gata de lansare si asta ne-o confirma al doilea teaser cu ceea ce se presupunea a fi inca unul dintre concurentii lui Scirocco si a lui Megane Coupe. Ei bine, Veloster va fi mult mai mult de atat – Hyundai are cativa asi in mana pentru a deveni o amenintare reala si nu o gluma la adresa temerarilor. Are o silueta la fel de sportiva, insa s-ar putea dovedi mult mai practica decat Astra, Megane sau Scirocco gratie unei a treia usi laterale, situata pe partea dreapta. Spre deosebire de RX-8 sau Clubman, usa se deschide conventional si este dotata cu stalp central, ceea ce nu afecteaza rezistenta caroseriei la impact. Asadar, accesul in Veloster s-ar putea sa fie mai usor… dar ramane de vazut daca scaunele spate sunt doar de forma sau chiar are cine sa deschida a treia usa si sa ia loc pe bancheta.

Cel mai nou coupe Hyundai va avea si o luneta „in valuri”, cu o pereche de geamuri dispuse pe doua nivele de inclinare, ca la C4 sau Civic – acum sa vedem si cum influenteaza vizibilitatea solutia asta, caci la C4 si Civic n-a prea facut mare branza. Ce va pot spune exact este ca, cel putin asa, in mare, masina-mi place… pare a avea un interior frumos, cu niste forme exterioare asortate. Pana una alta, astept si parerile voastre.

 

Standard
In garaj, News

Niste noutati marca Opel


– Noul Corsa

– Astra Sports Tourer

Cand prietena mea cea mai buna, Mihaela, si-a cumparat Corsa, in 2007, nu mai era nicio masina la fel. Fiesta si Polo erau boring, Ibiza nici ca aparuse, iar 500 sau A1 erau vise indepartate… Dar timpul a trecut si Polo s-a facut frumos, Ibiza si Fabia s-au cizelat, C3 s-a cuplat cu C4 rezultand DS si uite-sa competitia a devenit mult mai acerba. La inceputul anului Opel a facut un pas inspre modernizarea Corsei si a oferit motorizari Euro5, iar asta seara, o mana de jurnalisti romani, a putut admira un Corsa cu totul diferit – o masina descrisa de aceeasi prietena a mea ca un hibrid intre vechea Corsa si Astra. Nici ca se putea mai bine…

Ce vedeti voi in imaginile alaturate este de fapt un varf de gama ca dotari, in echipare Sport si dotat, de pe lista optionalelor, cu pachetul Linea. Acesta consta in cele doua dungi albe ce strabat caroseria si in jantele si capacele oglinzilor laterale asoratate. Pe langa asta, daca tot suntem la capitolul culori, sunt bucuros sa aflu ca pachetul Color Edition a devenit o optiune permanenta, schimbandu-si doar numele in Color Line. Ca o mica nota de subsol, vanzarile acestei editii limitate au totalizat un procentaj de 20% din totalul Corselor comercializate in Germania anul trecut. Eh, ce parere aveti? Si, mai mult de atat, spectacolul colorat se continua si la interior, cu noi tratamente ale plansei de bord si ale scaunelor… asta da sarbatoare. Avem si sistem Start/Stop, volan incalzit, Adaptive Forward Lighting, trapa panoramica sau asistent pentru pornirea in panta.

Preturile pentru noul Corsa incep de la 10.465 euro, pentru 1.2 de 85 CP si au ca limita superioara 22.000 euro, cat costa un OPC de 192 CP.

Dar intalnirea mea cu Corsa a fost pur intamplatoare, pentru ca evenimentul la care am participat impreuna l-a avut sau ar fi trebuit sa-l aiba in prim plan pe Astra Sports Tourer. Astra Sports Tourer este primul station wagon compact in afara de segmentul premium care ofera o functie de pliere a scaunelor cu comanda de la distanta. Aceasta facilitate ergonomica oferita de scaunele spate FlexFold permite marirea capacitatii de incarcare de la 500 la 1.550 de litri, apasand pur si simplu un buton. Acesta elibereaza si coboara automat fiecare sectiune a banchetei rabatabile fractionat 60/40. Nu mai este necesar sa inconjurati autovehiculul pentru a cobori separat fiecare spatar. Inginerii Opel au proiectat, de asemenea, sistemul sa functioneze fara sa trebuiasca sa indepartati mai intai centurile de siguranta de pe spatar. Cu spatarele pliate, podeaua de incarcare se extinde pana la impresionanta valoare de 1.835 mm – cu 28 mm mai mult decat la actualul Astra Station Wagon. ST a fost conceput si pentru tractari de remorci sau rulote. Astfel, Astra vine dotata cu sistemul electronic de asistenta la stabilizarea remorcii (TSA), care este activat atunci cand pe autovehicul se monteaza un carlig de remorcare aprobat de constructor. Aceasta functie sofisticata de siguranta utilizeaza sistemul standard de Control Electronic al Stabilitatii pentru a contracara orice instabilitate care poate surveni la tractarea unei remorci sau rulote.

Noul combi este disponibil cu noua motorizari, pe care probabil le cunoasteti deja de pe Astra hatchback si are un pre de pornire de 16.450 de euro cu TVA inclus.

 

Standard
News

DS3 – impresii la cald


Aseara am participat la lansarea in Romania a celui mai nou produs Citroen, micul si foarte fancy-ul DS3. Evenimentul a avut loc in Bamboo si a fost insotit de o prezentare Anti Retro by Catalin Botezatu. Printre participantii la eveniment s-au numarat Dani si Daniela Crudu, Oana si Catinca Roman sau frumoasele postului Acasa, Dana Rogoz si Laura Cosoi.

Am vazut masina, am atins-o si am accelerat-o pe loc… Frumoasa maica, frumoasa… Inca nu stiu daca are ce-i trebuie ca sa-l invinga pe MINI (in afara de pretul inferior pentru o motorizare ceva mai puternica), insa stiu cu siguranta ca e ceva mai aratoasa si mai kinki decat Audi A1. Turbo-ul de 156 CP Sport Chic are niste scaune foarte frumoase, in care stai foarte misto. Chiar daca e preluat in mare parte de la C3, bordul se incadreaza perfect in peisaj. E simplu si usor de folosit, iar volanul mi se pare foarte tare. Aparent, are o priza buna si e tesit in partea de jos ca pe modelele sport de top. Acceleratia suna genial… Portbagajul e generos si el, ca si spatiul in fata, de altfel… imi pare rau ca parbrizul Zenith nu si-a gasit drumul inspre DS3… ar fi fost o mare treaba…

Mai multe informatii cand o fi vremea de test… cam intr-o luna, doua asa… intre timp, stay tuned pentru ca urmeaza un test de cursa lunga cu C4 by Loeb si o proba de foc pentru noul C3…

photo by: Rally Art

Standard
Articole, In garaj

Noul BMW Seria 5


Dupa 5.555.555 de pasi inainte, BMW face unul inapoi cu cea de-a sasea generatie a popularei Serii 5. Stiu ca pare surprinzator, insa noua Serie 5 se intoarce cu cinci ani inapoi, inainte de era Bangle, pentru a face cinste generatiei cu numarul patru (E39), poate cea mai iubita din cele sase. Se pare ca acest lucru a fost determinat de valul de reactii negative pe care stilul avantgardist (dar potrivit BMW-ului, daca ma intrebati pe mine) al lui Chris Bangle l-a starnit odata cu 1, 3 sau 6. Desi milioanele de Serii 5 (E60) sugereaza contrarul, iar existenta si impactul lor nu pot fi sterse cu buretele, parerile raman impartite in cazul generatiei a sasea.  O parte din populatie condamna usorul conservatorism la care bavarezii s-au intors, in timp ce fanii lui E39 sarbatoresc revenirea simplitatii pe care o asteptau de ceva vreme… cam de sase ani, ce-i drept.

 In ceea ce ma priveste, trebuie sa recunosc ca am a bit of a soft spot pentru BMW-uri, iar Seria 5 nu face exceptie. In acelasi timp, sunt putin socat de simplitatea masinii, dar si de faptul ca design-ul pare specific unei masini mai mici, unui Seria 3 sa spunem. Seria 5 nu mi se pare la fel de robust si de impozant ca un A6 si nici la fel de classy ca un E-Classe. Il vad mai degraba ca pe un hibrid intre Seria 3 si Seria 7 – de la primul preia identitatea vizuala si de la al doilea personalitatea. Un lucru foarte important este ca Seria 5 se asambleaza pe aceeasi linie de productie cu Seria 7, impartind o serie de componente – ceea ce ar trebui sa-i aduca un plus de calitate si prestanta. Indiferent de punctul de plecare, noua Serie 5 face senzatie din orice unghi ai privi-o. Asezata langa E39 si E60 chiar pare veriga lipsa, mai ales in fata. Mai mult decat atat, bulbii farurilor sunt mult mai bine subliniati decat in cazul E60-ului, iar botul este mult mai plat. Ambele caracteristici sunt specifice brandului bavarez in mare parte a istoriei sale, insa au fost pierdute dupa 2000 – singurul model care prezinta clar cel putin unul dintre semnalmente (botul drept) este Seria 1. Daca vreti, aceasta este strategia BMW de a cocheta cu retromodernismul specific ultimilor ani.

La interior se regaseste noul panou de bord cu tehnologie Black Panel, o noua distribuire a comenzilor ce vizeaza separarea functiilor de control de cele ce se refera la confort, dar si un volan multifunctional complet nou disponibil in serie. In lista optionalelor exclusive este oferit BMW Head-Up Display, intr-o varianta optimizata in ceea ce priveste informatiile pe care le ofera, rezolutia imaginii si dimensiunea graficii prezentate. iDrive-ul a fost si el revizuit, meniul este acum mai simplu, iar shortcut-urile pot fi accesate mai usor. In plus, functiile acestuia sunt usor de urmarit pe un ecran montat central, ale carui diagonale variaza in functie de versiunea de echipare – 17,8 sau 26 de centimetri.

Chiar si asa, in spatele controverselor BMW a  ramas intotdeauna un BMW, care indiferent de forma caroseriei sau de dimensiunile consolelor fata – spate a reprezentat un etalon in ceea ce priveste performanta. Limuzina cu cel mai mare ampatament din segmentul sau este dotata in optional cu Dynamic Driving Control (Controlul Dinamic al Transmisiei), ce ii permite celui de la volan sa regleze suspensia individual, in functie de stilul de condus si conditiile de drum. DDC-ul este completat de Adaptive Drive, Dynamic Damper Control (Control Dinamic al Amortizoarelor) si Dynamic Drive Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii Transmisiei), precum si de Integral Active Steering (Directie Integral Activa – adica toate cele patru roti vireaza).

 Gama de motorizari

Cat despre motorizari, Noul BMW Seria 5 isi face debutul cu un motor cu opt cilindri si trei versiuni cu sase cilindri – toate pe benzina – precum si cu doua variante diesel, cu sase cilindri. Gama va fi completata de un propulsor turbodiesel cu patru cilindri, cu carterul din aluminiu si injectie directa common-rail. Puterea maxima in acest caz, 135 kW/184 CP, face ca BMW 520d, echipat standard cu functia Auto Start Stop, sa fie noul punct de reper in acest segment. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU5 este de numai 5,0 litri/100 kilometri, iar nivelul emisiilor CO2 va fi de 132 g/km (date preliminare). Varful de gama BMW 550i va fi echipat cu un motor cu opt cilindri, ce dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection pentru un maxim al puterii de 300 kW/407 CP. Motorul cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, de la BMW 535i va furniza o putere maxima de 225 kW/306 CP, in timp ce cele doua variante cu sase cilindri in linie, echipate de asemenea cu High Precision Injection, dezvolta 190 kW/258 CP la BMW 528i, respectiv 150 kW/204 CP la BMW 523i. Versiunile diesel cu sase cilindri in linie ofera modelului BMW 530d o putere maxima de 180 kW/245 CP, iar pentru BMW 525d un nivel la fel de impresionant de 150 kW/204 CP. Echipat cu tehnologia optionala BMW BluePerformance, BMW 530d indeplineste standardele de emisie EU6. Si nu trebuie omis faptul ca toate versiunile noului BMW Seria 5 Sedan respecta pe deplin normele EU5, valabile la nivelul intregii Europe.

 BMW 550i: motor V8 pe benzina cu TwinPower Turbo si High Precision Injection. Capacitate: 4.395 centimetri cubi, putere maxima: 300 kW/407 cp intre 5.500 si 6.400 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm intre 1.750 si 4.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 5,0 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 10,4 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 243 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 535i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 centimetri cubi, putere maxima: 225 kW/306 cp la 5.800 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm intre 1.200 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,0 secunde (transmisie automata: 6,1 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 8,5 l/100 km (transmisie automata: 8,4 litri/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 199 g/km (transmisie automata: 195 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 528i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 190 kW/258 cp la 6.600 rpm. Cuplu maxim: 310 Nm intre 2.600 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,6 secunde (transmisie automata: 6,7 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,8 l/100 km (transmisie automata: 7,6 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 182 g/km (transmisie automata: 178 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 523i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 6.100 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm intre 1.500 si 4.250 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,9 secunde. Viteza maxima: 238 km/h (transmisie automata: 234 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,6 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 177 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 530d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 180 kW/245 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 540 Nm intre 1.750 si 3.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,3 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,3 l/100 km (transmisie automata: 6,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 166 g/km (transmisie automata: 162 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 525d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.600 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,2 secunde. Viteza maxima: 236 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,2 l/100 km (transmisie automata: 6,1 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 162 g/km (transmisie automata: 161 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 520d: motor diesel cu patru cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (injectoare cu supapa magnetica, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 1.995 centimetri cubi, putere maxima: 135 kW/184 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 380 Nm intre 1.900 si 2.750 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 8,1 secunde. Viteza maxima: 227 km/h (transmisie automata: 225 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 5,0 l/100 km (transmisie automata: 5,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 132 g/km (transmisie automata: 137 g/km) (provizoriu), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 

BMW EfficientDynamics

In ultimii ani BMW s-a concentrat din ce in ce mai mult pe reducerea consumului de carburant si a emisiilor fara a periclita consumul. Armele sunt inglobate in Efficient Dynamics, un display tehnologic care pe noul model a fost completat de cutia de viteze automata in opt trepte (ce pot fi selectate si de pe volan prin optiunea Sports Automatic), regasita pe toate modelele ca optional, si de folosirea materialelor ultrausoare pentru usi, capota sau suspensie – aceasta din urma foloseste componente din aluminiu. Nu lipsesc Brake Energy Regeneration (recuperarea energiei franelor), indicatorul punctului de schimbare a vitezelor, controlul activ al flapsurilor si operarea inteligenta a unitatilor auxiliare electrice, ce include un compresor decuplabil pentru aerul conditionat. 550i dispune in echiparea standard de cutia de viteze automata optimizata pentru consum redus, si EPS (Electric Power Steering – servodirectie asistata electric).

 Inteligenta artificiala

In buna traditie BMW, noul model este burdusit cu tehnica spatiala… banala pentru unii si SF pentru altii. Sistemele de asistare a conducatorului includ Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (vedere panoramica), avertizare de coliziune cu actionare a franelor in combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ) si Stop & Go, dar si noul Speed Limit Device (dispozitiv de limitare a vitezei). Alte device-uri disponibile sunt Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Speed Limit Info (informatii despre limita de viteza legala pentru tronsonul curent de drum), Head-Up Display, BMW Night Vision cu detectare a persoanelor si camera de supraveghere.

Standard
Articole, News

CITROËN DS3: OFENSIVA SARMULUI


Citroen DS3 (2)

De cand cu succesul noilor MINI, 500 sau Beetle, a inceput cursa inarmarii cu retrofuturism si, se pare, ca lupta va fi epica. Intre osteni un sigur viteaz se arata, CITROËN. Francezii prefera, ca intotdeauna, sa inoate impotriva curentului si scoata de la naftalina numele si nu design-ul: DS. Linia DS reprezinta o gama de produse distinctive cu un design radical, care va fi comercializata in paralel cu gama principala, traditionala, a Marcii. Asa cum sugereaza si numele sau, aceasta este un simbol al creativitatii si tehnologiei CITROËN. DS3 inaugureaza din punct de vedere stilistic linia DS si este prezentat in avanpremiera inainte de Salonul de la Frankfurt Micul model este un vehicul puternic, cu un aspect foarte stilat si pe care clientii il vor putea personaliza printr-o intreaga gama de accesorii si elemente de stil. Proaspat si modern, cu performante dinamice apreciabile si oferind un confort deosebit, DS3 este de asemenea un vehicul cu un design inteligent, a carui modularitate se adapteaza oricarei situatii.

Citroen DS3 (7)

Prin stilul sau sculptural si liniile neobisnuite, DS3 emana atractie. Este un vehicul distinctiv, cu o personalitate Citroen DS3 (4)puternica construita pe elemente originale cum ar fi plafonul „fluid”, linia mediana tip „aripa de rechin” care dinamizeaza aspectul vehiculului si care se termina in farurile cu LED-uri. DS3 prezinta o atmosfera unica in interior in care se imbina eleganta si tehnologia: instrumetarul sofisticat – plansa de bord cu 3 cadrane –, comenzile aflate la indemana soferului, pozitia la volan joasa si design-ul scaunelor creand senzatia de cockpit. Elementele cromate contribuie la impresia generala de vitalitate, lux si distinctie.

DS3 este un automobil multilateral dezvoltat, un infinit numar de personalitati, fiecare corespunzand altei persoane, create special pentru aceasta. Posibilitatile de personalizare exterioara includ: plafonul, caroseria, carcasa retrovizoarelor si jantele. La interior, clientii pot alege modelul plansei de bord, al terminatiei schimbatorului de viteze, dar si o gama larga de culori, texturi si materiale ale elementelor de interior. Si pentru o personalizare completa, unica si distincta, clientii pot opta pentru una dintre cele sapte teme de personalizare care reflecta diferitele tendinte si moduri de viata.

DS3 se remarca si prin comportamentul sau rutier. Acesta combina placerea de a conduce si utilitatea pentruCitroen DS3 (8) drumurile zilnice. DS3 are un comportament rutier sigur, exact, fiind usor de manevrat si dovedind o reactivitate deosebita. Confortul este unul dintre atuurile sale, micul cameleon stabilind noi standarde in segmentul sau.

Emisiile de CO2 coboara pana 99 g/km, incadrand modelul DS3 in demersul ecologic al CITROËN. Sunt disponibile 5 versiuni de motorizare, toate conforme standardelor Euro 5: 2 motoare HDi cu filtru de particule, dezvoltand 110 CP si 90 CP si 3 motoare pe benzina – THP 150, VTi 120 si VTi 95.

Un alt aspect inovator al modelului DS3 este versatilitatea design-ului sau. Dimensiunile sale exterioare (lungimea de 3.95 m, latimea de 1.71 m si inaltimea de 1.46 m) denota arhitectura sa inteligenta. Plansa de bord este plasata mai sus pentru a extinde spatiul pentru picioare, iar scaunele cu spatar subtiat si designul partii din spate ofera un spatiu deosebit de incapator pentru pasageri. Prin aceste artificii arhitecturale, clientii pot beneficia de 5 locuri in vehicul, spatii extinse de depozitare (care includ torpedoul de 13 litri si portbagajul de 285 l).

Citroen DS3

Citroen DS3 (6)

Citroen DS3 (9)

Standard