News, Uncategorized

Un pas mare pentru suflet


La un moment dat am fost si eu mic si aveam un vis… si eram mic, atat de mic incat nu prea eram luat in seama… nu-i bai, pentru ca m-au salvat incapatanarea mea si mainile de ajutor pe care le-am primit de la altii… La un moment dat mi-am dorit sa fiu designer auto si dupa o asteptare nu prea lunga am primit ghiontul de care aveam nevoie; trei ani mai tarziu aveam deja trei expozitii deschise pe tema asta si devenisem cunoscut pana in Detroit… Atunci mi-am dat seama cat de importanti sunt oamenii si mi-am dorit ca la un moment dat sa-i pot ajuta si pe altii… in felul meu, mic…

De trei ani si ceva ma perindez prin presa, dar n-am uitat cum si cu cine am plecat la drum… si n-am uitat ca in trecut am promis sa ajut…

Astfel, va invit la „Hand 2 hand Music & Art Marathon” sa licitati pentru o bucatica din mine…De la evenimentul ce se va desfasura in Club Pirahna, vineri si sambata (28-29 mai), cineva va pleca acasa cu unul dintre desenele care mi-a schimbat viata. Este vorba despre un remake al lui Ford Escort, prima schita pe care am facut-o pentru ultima mea expozitie de design auto, Auto Design 2005, si in acelasi timp proiectul pe care l-am prezentat unor ingineri Ford din America.

Tremur in timp ce scriu, pentru ca niciodata nu m-am despartit de un original. Toate cadourile pe care le-am facut au fost doar copii ale schitelor mele… niciodata originale… Am emotii, dar stiu ca masinuta se vinde pentru o cauza buna. Sper sa va gasesc acolo, licitand… nu pentru orgoliul meu ci pentru visele celor 40 de copilasi talentati care au nevoie de ajutorul nostru…

Cu mult drag si respect,

Radu

Anunțuri
Standard
In garaj, Uncategorized

Puncte de vedere – Citroen C3 1.6 VTi 120 CP Exclusive


Se facea ca Mos Craciun s-a hotarat sa le faca o surpriza Pesimistului si Optimistului inversandu-le cadouri de sub brad. Dimineata, cei doi se intalnesc si se intreaba ce-au primit de la Mosu`… Pesimistul primise un trenulet: „Pfai Optimistule, am primit cadou un trenulet si e tat de mare incat imi ocupa toata camera si e atat de greu de montaaaat”. Optimistul ii raspunde fericit: „Ce frumoooos, eu am primit un ponei, dar inca-l caut, am dat doar peste balega”. Asadar, punctul de vedere dicteaza importanta cadoului, acelasi punct de vedere care te faci sa crezi ca tu esti bine, desi esti flat broke, parasit de nevasta si cu o mana in ghips.

Iti formezi cel mai bun punct de vedere daca reusesti sa privesti problema cat mai cuprinzator, din toate partile… De cand ma stiu l-am vazut pe Bucuresti ca pe un oras frumos, cu oportunitati in cariera, strazi pe care te poti cu adevarat plimba si case pe care chiar le puteai admira, in ciuda aglomeratiei si golaniei. Recent am realizat ca orasul nostru nu se rezuma doar la obiectele din campul tau vizual si ca minunatii se intampla si deasupra celor 2-3 metri pe care-i cuprindem cu privirea. Cum de-am ajuns la asemenea concluzii? Observand problema prin cel mai clar si mai spectaculos parbriz pe care l-am vazut pana acum.

Cu toate ca Zenith nu e primul parbriz care dovedeste plafonul unei masini, hai sa ne uitam la Astra GTC sau la Picasso-ul lui C4, gigantica suprafata vitrata e mult mai spectaculoasa decat ar putea parea la prima vedere. Dincolo de aspectele practice legate de cantitatea mult mai mare de lumina care intra in habitaclu, de vizibilitatea suplimentara asupra semafoarelor, semnelor de circulatie, Zenith e vizorul ideal prin zare poti admira peisajele de munte in toata splendoarea lor… si zgarie norii, si columbusii ce aduc furtuna, si pe amicul tau de 1.90 care se stramba deasupra masinii… Pentru momentele astea exista oricand o camera foto, dar nimic nu poate inlocui an old fashioned test report, asa ca hai sa-i dam bice…

„Masina asta e ca o telecabina pe roti” mi-a spus intr-o doara prietena mea, Ana. Si tind sa o cred, pentru ca nu doar parbrizul este maret ci si geamurile laterale si luneta, iar scaunele sunt atat de confortabile incat am „inghitit” aproape 900 de kilometri fara cele mai mici dureri de spate sau de gat. Cat despre spatiul interior, pe bancheta din spate poate lua loc confortabil un adult de peste 1.85 fara a acuza disconfort. Deci cu spatiul si cu vizibilitatea stam foarte bine. Ce-ar mai fi? O telecabina moderna trebuie sa ajunga in locuri inaccesibile altor mijloace de transport, adica trebuie sa se bucure de o manevrabilitate de invidiat.

Volanul se invarte extraodinar de usor, dar la viteze mici sau stand pe loc, pregatindu-te de o manevra de parcare, directia ofera foarte putin feedback. Volanul se invarte atat de usor de parca nici nu e conectat la roti si s-ar misca in gol. In rest nu-ti ofera motive de ingrijorare, fiind chiar prompta, undeva la granita dintre duritate si usurinta. Pe serpentine mainile nu sunt foarte solicitate, astfel ca soferul nu oboseste incercand sa tina masina pe drum. Volanul este foarte atent lucrat, contribuind la senzatia de atentie asupra detaliilor pe care masina ti-o induce per total. Este foarte bine fasonat dupa degete si tesit in partea de jos, ca pe o masina sport. Citroen mizeaza constant pe contrast, iar asta se vede la interior si in special in cazul volanului. Pielea intalneste imitatia de crom intr-o solutie pe care nu o poti cataloga modernista tocmai prin prezenta elementului de crom, preferat de designeri in tratarea volanelor de zeci de ani. Pacat ca Citroen nu a renuntat la satelitii de comanda pentru pilotul automat si sistemul audio. Aceasta solutie mi se pare usor arhaica si usor neinspirata, mai ales in cazul francezilor care au dat lumii volanele ergonomice, cu butuc fix. Acelasi material imbraca si partea de sus a consolei centrale, trimitandu-te pentru o clipa back in time, pentru a te aduce inapoi la vederea display-ului generos al sistemului de navigatie sau a extremitatilor bordului usor arcuite catre pasageri. Si daca tot vorbim despre bord, consola centrala este simpla, comparata cu restul gamei moderne de automobile Citroen. Butoanele sunt reduse la esential si ergonomic plasate…

Global, finisajele sunt bune, spre foarte, dar exista totusi cateva aspecte ce-ti atrag negativ atentia. Doua dintre acestea se gasesc pe bord, in stanga si dreapta display-ului navigatiei. Butoanele pentru inchiderea usilor si pentru avarie joaca in locasul lor si iti dau impresia de fragilitate excesiva. Chiar si asa, estetic, au un design impecabil si desavarsit (le poti compara cu „bombonicile” de pe bordul unui 500, care comanda avariile si directia City). Cosorocul ce acopera ceasurile de bord si dispersorul de parfum sunt doar doua dintre detaliile pe care le-am admirat. Ceasurile de bord sunt si ele deosebite, reusind sa fie spectaculoase fara a da in ostentativ. Lumina alba nu este obositoare la drum lung, iar zona alocata computerului de bord iti ofera strict informatiile pe care ti le doresti. Oricat de mult as aprecia solutia Honda, cu ambele consumuri afisate alaturi de autonomie, ceas si alte informatii, e obositor sa cauti mereu informatia care te intereseaza.

Spatiul pentru picioare, in fata, este foarte generos. Pasagerul din dreapta se poate duce mult in fata, gratie bordului scobit, pentru ca in spate sa poata lua loc o persoana mai corpolenta. Torpedoul este surprinzator de mare. Spatiile de depozitare sunt si ele numeroase, in consola centrala avem doua etaje, dintre care unul capitonat. Cel superior este ideal pentru portofele, in timp ce ultimul este perfect pentru depozitarea mobilelor.

In ciuda oglinzilor generoase, cel mai mare zgomot, la drum lung, il emit anvelopele si jantele mari, pe 16, la care nu as renunta pentru ca schimba radical masina. Prefer sa scap de suieratul discret cu un CD compilat pe spranceana.Sistemul Hi-Fi vine in combinatie cu USB-ul si conexiunea Bluetooth, costa aproximativ 450 de euro si isi merita toti banii. Calitatea sunetului este foarte buna si te poti bucura de fiecare secunda din melodia ta preferata. Asta pot sa garantez din proprie experienta. L-am incercat cu toate genurile de muzica si am ramas cu adevarat impresionat. Si ca tot veni vorba de pret, Zenith este optional pentru al doilea nivel de echipare, Confort (undeva la 500 de euro, o suma mai mult decat modica) si standard pentru Exclusive.

De consumat, nu consuma mult deloc… La drum lung, cu aerul conditionat pornit si un singur pasager, plus bagaje, am atins o valoare de 6.7 litri, in timp ce in oras computerul de bord nu a aratat valori mai mari de 9 litri. Situatia se cam schimba cu patru pasageri la bord si cateva bagaje, in drum spre Balea Lac… Consumul creste la 10.9 litri, dar masina face fata cu destul de mare usurinta. Dupa cum probabil va si asteptati, motorizarea de 120 de cai este foarte fasneata si-ti permite sa te strecori rapid printre celelalte masini. Chiar si asa, adevaratele avantaje ale acesteia se vad la drum lung, acolo unde poti rula fara probleme si cu un consum decent chiar si cu 120 de km/h, fara ca zgomote specifice masinilor de oras sa-ti faca capul calendar. Sunetul esapamentului este foarte placut, iar motorul zumzaie foarte frumos, fara a-ti da de inteles ca sub capota s-ar afla niste cai neobisnuiti pentru o masina de oras.

Sa tragem linie… Modelul testat costa, in varianta de baza, 15.691 de euro, bani in care primesti climatizarea automata, parbrizul Zenith, senzorii de parcare spate, cotiera, tapiseria de piele sau jantele pe 16… Per total, C3 este o masina finisata bine, cu o atentie sporita la detalii, este ergonomica si usor de folosit, vizibilitatea este foarte buna (doar are oglinzi de C5, ce Dumnezeu), iar motorizarea poate oferi blendul echilibrat dintre rulajul urban si vitezele de cursa lunga.

PS: Partea de sus a parbrizului se poate acoperi cu un paravan… but who cares?

Standard
In garaj, Uncategorized

40 de minute cu 308 CC


In mod normal as fi trecut cu vederea asa o intalnire scurta, insa 308 CC m-a impresionat atat de tare incat am considerat ca un preview pana la un test cuprinzator is in order… Iata cateva notite legate de cel mai nou CC Peugeot…

Cred ca precizarile legate de design sunt de prisos, masina arata genial, mai ales din spate, unde avem un deflector gigant ce te duce cu gandul in WTCC sau WRC… Am gasit la 308 CC o dotare pe care am apreciat-o foarte mult la 307 CC… luneta arcuita si avansata. Locurile din spate beneficiaza de un spatiu destul de limitat si de putina lumina venita pe geamurile laterale spate, astfel ca, atunci cand masina este capotata, luneta vine peste capul pasagerilor oferindu-le acestora „aerul” de care au nevoie.

Am avut la dispozitie motorizarea de 156 CP, deosebit de silentioasa, chiar si cu acoperisul coborat. Decapotarea se realizeaza destul de rapid si nu este deloc zgomotoasa, iar masina arata la fel de bine cu sau fara acoperis. Interiorul nu aduce nimic suprinzator, din punct de vedere estetic. Plansa de bord este transplantata direct de pe 308-ul normal, iar scaunele ar putea oferi ceva mai mult suport lateral. Modelul testat vine echipat cu „esarfe” calduroase pentru toti cei patru pasageri – gaselnita implementata de Mercedes pe SLK. Pe cat de SF ar parea, aceasta dotare este pur si simplu brilianta. Aceasta, si un sistem de climatizare performant, iti permit sa te bucuri mult mai mult de masina ta, in orice anotimp. Pozitia la volan este practic identica cu cea din 308, ceea ce mie mi se pare foarte bine, iar bordul imbracat in piele iti da o senzatie de lux si eleganta. Totusi, gurile de ventilatie sunt cam greu de accesat daca ai 1.80 metri inaltime si ti-ai pregatit o pozitie de condus sportiva. Trebuie sa ai mare grija cu partea din spate atunci cand manevrezi masina, pentru ca vizibilitatea in luneta este destul de limitata.

Acceleratia se intampla liniar si fara smucituri sau derapaj, asta intr-o exploatare normala, iar cutia de viteze lucreaza destul de bine, desi pare putin fragila la prima atingere. Facand o comparatie intre o cutie de Peugeot din 2005 si aceasta,lucrurile stau total diferit in ceea ce priveste miscarile schimbatorului, dar si distribuirea treptelor in cutie. Suspensia sport este destul de rigida, dar confortabila in acelasi timp. Aici se remarca o departare fata de compactele fratelui Citroen, recunoscute pentru puntea spate zgomotoasa.

Standard
Muzica mea, Uncategorized

One Republic – Secrets


I need another story
Something to get off my chest
My life gets kind of boring
Need something that i can confess

Till all my sleaves are stained red
From all the truth that I’ve said
Come by it honestly I swear
Thought you saw me wink, no, I’ve been on the brink, so

[Chorus]
Tell me what you want to hear
Something that’ll like those ears
Sick of all the act sencere
So I’m gonna give all my secrets away
This time
Don’t need another perfect line
Don’t care if critics never jump in line
I’m Gonna give all my secrets away

My God, amazing how we got this far
It’s like were chacing all those stars
Whoes driver shining big black cars

And everyday I see the news
All the problems we could solve
And when a situation rises
???We’ll ride it into a moutain???
???Straight to though???
I don’t really like my flow, oh, so

[Chorus]
Tell me what you want to hear
Something that’ll like those ears
Sick of all the act sencere
So I’m gonna give all my secrets away
This time
Don’t need another perfect line
Don’t care if critics never jump in line
lyricsmusicvideo.blogspot.com
I’m Gonna give all my secrets away

Got no reason
Got no shame
Got no family
I can blame
Just don’t let me dissappier
I’mma tell you everything

[Chorus 2x]
Tell me what you want to hear
Something that’ll like those ears
Sick of all the act sencere
So I’m gonna give all my secrets away
This time
Don’t need another perfect line
Don’t care if critics never jump in line
I’m Gonna gïve all my secrets away

Standard
In garaj, News, Voyeuristic vorbind

Leapsa – masinile din curtea mea (ipotetic vorbind)


Recunosc, in ultima vreme am fost un sconcs… nu am mai scris nimic pe blog. Asta nu inseamna ca am stat cuminte si ca nu coc ceva. In asteptarea rapoartelor de test drive cu doua Citroen-uri noi noute, bunul meu prieten Sorin Grumazescu m-a lovit cu o leapsa tare interesanta. Ipotetic vorbind, desigur, iata masinile din curtea mea.

Inainte de a incepe, va previn, aici nu veti gasi nimic out of the ordinary… ci masini simple sau, ma rog, comune, pe care sper sa le pot conduce someday in regie proprie. Ordinea nu este importanta…

Citroen C3 si Citroen DS3 – Sunt fan Citroen de multi ani si am invatat sa accept Marca cu bune si cu rele. Noul C3, echipat cu o motorizare fasneata, este tot ce ai nevoie pentru a te deplasa in deplina siguranta si armonie prin oras, dar si in afara lui. Parbrizul Zenith este genial si iti ofera o noua perspectiva asupra lumii inconjuratoare. DS3 aduce show-ul si-l tinteste in sosea. E o pata de culoare in clasa si echipat cu motorul de 152 de cai, e aproape la fel de bun ca un MINI…

BMW Seria 1 – Cine-a zis ca sufletul si inima imi bat frantuzeste, iar mintea imi gandeste nemteste mare dreptate a avut. Iubesc Seria 1 pentru cum arata si cum se misca. E una dintre masinile care chiar si la sapte ani dupa lansare sfideaza conventiile clasei.

Range Rover Sport – Diesel si portocaliu. Asta ar fi combinatia ideala pentru Range-ul meu. Rar am vazut o masina care sa se descurce atat de bine si pe sosea, dar si in creierii muntilor. E accesoriul de lifestyle perfect. Te duce de la Opera direct la schi, fara sa te oblige sa renunti la costum.

Porsche Cayenne Hybrid – Sa spunem ca imi plac provocarile si agreez „anomaliile”. Mi-as cumpara masina asta din respect pentru mine si pentru mediu. La volanul ei nu esti obligat sa renunti la performante pentru a fi eco. Consuma mai putin carburant, emite mai putine noxe si, in mare parte, poate fi reciclata.

SAAB 9-5 – Cuvintele sunt de prisos, nu?

Fiat 500C – Asta ar fi masina mea de zi cu zi daca as fi un milionar excentric. Usor de parcat si de condus, masina asta culege zambete si ovatii la tot pasul. In plus, ca om de afaceri ai nevoie de libertate de miscare… Masina asta iti da mult mai mult decat atat.

Ferrari California – O masina perfecta pentru duminica. Ai nevoie de curaj pentru a fabrica o masina de acest gen si de si mai mult curaj pentru a o vinde. Sunt convins ca si asta e una din „anomaliile” ce vor face istorie.

Mercedes GLK – Recunosc, aparitia masinii in Sex and the City m-a inspirat… Sunt un fraierica, ce sa zic…

Bentley Continental GTC – Il vad ca pe una dintre cele mai reusite imbinari ale luxului, traditiei si design-ului.

Porsche 911 Targa – In el traiesti aceleasi senzatii sau, ma rog, aproape aceleasi senzatii ca intr-un cabrio fara sa parasesti istoria si traditia Porsche – doua dintre motivele pentru care ti-ai luat masina asta in the first place.

Sper sa nu fii uitat ceva… Ba da, am uitat… Lancia Fulvia, Citroen DS19, Jeep Wrangler, Ford Capri, MINI Cooper Countryman…

Standard