News

Clio face-lift vine la Geneva?!


 Renault este poate cel mai ocupat constructor al momentului. Asta daca ar fi sa ne luam dupa zvonurile referitoare la numarul lansarilor din acest an de la Salonul Auto de la Geneva. Ieri va anuntam ca francezii vin la Geneva cu noul Megane Coupe RS, insa aseara am aflat ca si noile Scenic (Scenic si Grand Scenic) si Megane GrandTour vor fi prezente. Despre cel de-al doilea informatiile sunt vagi, insa Scenic-urile nu mai sunt de mult un secret. Cam din vara, de cand Renault a depus la OHIM primele schite de omologare ale acestora. Dar iata ca in dimineata aceasta o noua stire bomba ia lumea auto si clasa mica prin surprindere. Clio III face lift a fost spionat necamuflat intr-o parcare din Olanda. Noul model preia trasaturi de la nouile Scenic, Megane si Laguna, insa forma generala a ramas aceeasi. Va trebui sa asteptam deschiderea Salonului Auto din martie pentru mai multe detalii.

renault-clio-iv

Anunțuri
Standard
Articole

Si se facu lumina


 Despre cum a influentat tehnologia LED design-ul Audi si transformarea acesteia in trade mark al nemtilor.

audir8

Tehnologia LED este in momentul de fata cea mai rapida si mai economa forma de a obtine lumina direct din energie electrica. O dioda (LED=light emitting diode) nu masoara decat un milimetru, iar aceasta dimensiune compacta ii permite sa fie montata in orice spatiu, cu orice forma. Pana acum cinci ani, tehnologia LED era populara doar in sfera conceptelor, insa Audi a facut primul pas catre industrializarea acesteia. Conceptul Pikes Peak Quattro, precursorul lui Q7, a fost prezentat la NAIAS cu proiectoare ce foloseau diodele pentru iluminare, insa prima masina de serie din lume care a fost dotata cu LED-uri pentru pozitii a fost Audi-ul A8 in 12 cilindri. Astazi toate modelele din gama Audi pot fi cu usurinta recunoscute gratie acestei dotari, care a devenit mult mai populara chiar si decat ochii de inger de la BMW (Angel Eyes). Farurile lui A4 exprima eleganta, in timp ce R8 emana putere si prestanta, iar Q5 incruntare.

Posibilitatile oferite de LED-uri sunt nelimitate, energia pe care o consuma este simtitor mai mica decat cea a audia4becurilor conventionale, iar eficienta lor este cu mult peste sistemele aflate acum pe piata. De dragul comparatiei, LED-urile de pe Pikes Peak Quattro generau 18 lumeni per watt, in timp ce un bec incandescent din casa elimina un flux de lumina intre 20 si 25 lumeni per watt. De cealalta parte a baricadei, farurile cu xenon ale unei masini de calitate medie genereaza pana la 80 de lumeni per watt. Urmatoarea generatie de LED-uri va fi lansata pe piata anul acesta, iar specialistii sustin ca se va ajunge pana la valoarea de 100 lumeni per watt, surclasand asadar eficienta xenon-ului pentru prima data. De fapt, ambele sisteme (LED si xenon) sunt astazi de patru ori mai eficiente decat becurile normale, iar pana in 2018 specialistii spun ca LED-urile vor atinge apogeul popularitatii in industria auto si vor fi de opt ori mai eficace decat becurile cu halogen. LED-urile au de partea lor durata nelimitata de servisare, dar si raspunsul de zece ori mai prompt decat becurile normale. Diodele sunt ca un computer. La fiecare doi ani se intampla o evolutie cu o imbunatatire de pana la 30%.

Inginerii Audi cred ca in viitor farurile cu LED vor putea deveni sensibile la conditiile meteo, la distantele dintre masini si la viteza acestora. Primul pas e deja facut. Intensitatea luminii digitale, asa cum este numita de specialisti, poate fi reglata electronic, adaptandu-se nevoilor specifice ale soferului. Spre exemplu din mai 2011, cand europenii vor fi obligati sa tina luminile de pozitie aprinse si pe timpul zilei, soferii isi vor putea regla intensitatea fascicolului luminos (mica pe timp de zi, medie pe vreme nefavorabila sau mare noaptea).

 

LED-urile influenteaza consumul de carburant

Sistemele LED influenteaza si consumul de carburant al masinii. Luminile conventionale cu becuri incandescente, cu sau fara halogen, (faruri, stopuri, proiectoare, iluminare placute de inmatriculare) consuma pana la 200 wati, energie care trebuie constant obtinuta de alternator. De cealalta parte, daytime running lights de pe A4 si A5 consuma doar 15 wati, ceea ce se traduce printr-o reducere a consumului pe suta de kilometri cu 0.2 litri si o scadere de 4 grame a dioxidului de carbon emanat in aer. Aceasta diferenta va fi mai usor de urmarit incepand cu 2011, cand aprinderea luminilor de pozitie va deveni obligatorie pe timpul zilei.

S3080001

 

Impactul LED-urilor in design-ul auto

“LED-urile au deschis noi orizonturi in ceea ce priveste design-ul exterior si interior de-o potriva” explica Designer-ul Audi Stefan Sielaff. LED-urile pot fi grupate in cele mai inedite feluri si in cele mai restranse spatii, ajutand astfel la audi-a3-cabrioletcrearea unui aspect individual al produsului final. Aceasta teorie este sustinuta tot de automobile din sanul familiei Audi. A6 Avant este unul dintre acestea. Noaptea putem cu usurinta recunoaste un astfel de model gratie stopurilor ale caror LED-uri formeaza un inel subtire de-a lungul formei stopului. Acelasi lucru se intampla si cu A4, A5 sau Q5 cand privim consola fata. Farurile si stopurile joaca un rol al fel de important ca si grila radiatorului sau sigla. Noaptea o masina poate fi recunoscuta doar prin forma farurilor sau prin asezarea acestora. Un bot atragator cu faruri unice confera personalitate masinii. “LED-urile din daytime running lights sunt un exemplu graitor. Fiecare design este diferit, insa masinile raman fara indoiala Audi”, adauga Sielaff. O asezare inspirata a luminilor LED intr-un far, poate sublinia design-ul masinii la fel ca un rimmel de calitate. Aceasta terorie este sustinuta tot de Audi. Stripurile de pe A4 dau aluzia de alungire a caroseriei, in timp ce sprancenele lui Q5, inalte si late, epateaza prin agresivitate si forta. In schimb, R8 este ceva mai animalic. LED-urile lui pot fi cu usurinta asemanate cu coarnele unui taur. De fapt, legatura lui R8 cu aceasta tehnologie este una mult mai profunda. Supersportiva germana de 420 CP este prima masina din lume care poate fi dotata cu LED-uri pentru intreg sistemul de iluminare, de la pozitii, pana la faza lunga sau semnalizari. Scepticii au privit acest avans tehnologic ca pe o simpla miscare de PR pentru promovarea R8-ului, insa mitul a fost spulberat de cei care au vazut farurile in actiune. Lumina este distribuita omogen, iar culoarea sa este foarte naturala, ca lumina zilei.

 

Idei si viziuni

In centrul de proiectare Audi, procesul de creatie al unui nou model este demarat dupa ce sunt stabilite profilul si caracterul masinii. Un rol important in acest proces este jucat si de inginerii din departamentul tehnic. De exemplu, unul dintre acestia, cunoscut si sub numele de “The Bridge”, isi desfasoara activitatea in mijlocul departamentului de design/creatie. Astfel este este informat in timp real in legatura cu ultimele concepte si poate da la randul sau feedback asupra pretabilitatii acestora. In plus, pe masura ce design-ul este trasat, inginerul poate oferii consultanta asupra dimensiunilor blocurilor optice sau amplasarii cat mai ergonomice ale acestora. Relatia dintre designer si inginer este una foarte importanta, actionand ca o balanta. Daca designer-ul se inspira din arhitectura sau design audi-a4-designindustrial si creeaza o forma ciudata sau inaplicabila, inginerul va fi acolo si o transforma in production ready. O alta sursa de inspiratie este natura. “De cele mai multe ori solutiile vin din natura, permitandu-ne sa invatam cat de simplu si eficient pot fi realizate anumite procese”, explica André Georgi, Senior Designer Light Systems la Audi. Cel mai recent exemplu sunt stopurile lui A1 Sportback Concept, care fac trimitere directa la striatiile de pe aripile unei libelule. Studiand modul in care aripile libelulei sunt construite, designerii si inginerii de la Audi au reusit sa transfortme stopurile dintr-o constructie grea si pretentioasa ca dimensiuni intr-una usoara, stabila si durabila, care poate fi sustinuta in totalitate de usa portbagajului. Iar inspiratia naturala nu se opreste aici. Designerii s-au folosit de ergonomia LED-urilor pentru a da o forma cu totul aparte farurilor. Suprafetele reflectoare din interiorul farului sunt asemanatoare conurilor de pin si, dispuse circular in jurul ansamblurilor de diode, exploateaza la maximum lumina generata de fiecare LED in parte. In acelasi timp, LED-ul a castigat teren si in domeniul arhitectural. Din ce in ce mai multi arhitecti inglobeaza aceasta tehnologie in planurile noilor lor cladiri, atragand asadar atentia publicului asupra reorientarii catre iluminatul energy efficient.

Viitorul

Inginerii Audi sunt de parere ca in viitor farurile vor furniza lumina exacta pentru orice conditii de trafic si utilizare a masinii. Unul dintre acestia explica: “Facem tot posibilul sa cream faruri si stopuri inteligente, care sa gandeasca si sa anticipeze miscarile soferului pentru a-i imbunatatii acestuia confortul si siguranta”. In faza de preproductie exista faruri speciale ale caror faza lunga permite soferului sa conduca noaptea fara a-i orbi pe cei care vin din fata. Acest rezultat este posibil gratie unei distributii inteligente a intensitatii luminii. Un senzor aflat la bordul masinii calculeaza in permanenta distanta dintre masina si vehiculele care vin din fata, asigurandu-se ca intensitatea luminii sa nu fie niciodata mare atunci cand din fata se apropie un alt sofer.

 

Iluminarea interiorului

O data cu iluminarea exterioara, LED-urile au stanit imaginatia designer-ilor de interior. Pana nu de mult lumina interioara se limita la o plafoniera in tavan, insa idealistii au gasit noi metode de a implementa LED-urile pentru aaudi-a4-interior induce stari de spirit sau pentru a face lumina interioara mai usor si mai sigur de utilizat noaptea. Un exemplu graitor este pachetul optional Ambient Lightning de pe Audi A8. Acesta le permite pasagerilor sa-si personalizeze setarile luminoase prin intermediul computerului de bord MMI. Designerii vad insa o mare de posibilitati in acest sistem. “Ganditi-va la o cabana de munte noaptea. Pe masura ce treci pe langa o pajiste alpina, simti caldura si linistea emanate de cabana. Asta se intampla din cauza luminii si de amprenta lasata de aceasta pe creier. De ce sa nu putem experimenta aceeasi senzatie si acasa sau chiar in masina?! Imaginati-va cum, printr-o apasare de buton, masina prinde viata si iti spune: Bine ai venit!” Stephan Berlitz, Audi Head of Lighting

Standard
Articole, Voyeuristic vorbind

Oda vietii de apoi…


 De mult nu am mai scris nimic despre mine. M-am dat pe masini, stiri, prezentari si m-am abandonat in coltul intunecat al camerei si al blogului. Asta pentru ca nu am mai facut nimic ce merita impartasit. In ultima vreme simt ca m-as afla undeva la pragul critic de 40 de ani. Simt ca am imbatranit prea mult si prea repede. Parca viata trece pe langa mine si eu nu-mi dau seama de ea…Zilnic parcurg 12 kilometri pana la Grozavesti si inapoi, pe un trafic infernal ce nu ma lasa sa privesc in jus…si intr-un fel ii multumesc…oricum nu as avea nimic interesant de vazut. Sub picioare simt mai nou doar mocirla din parcarea cladirii de birouri sau asfaltul inegal din fata blocului. Astazi, simt ce nu m-as fi asteptat niciodata….simt ca fac parte din ciclul biropat…plec de acasa la 8 si ma intorc la 18 30. Rar ma intalnesc cu cineva si parca mi-am pierdut rabdarea de a sta si asculta sau chiar a vorbi. Alta data insuficiente, minutele de pe mobile se raporteaza de la o luna la alta si cred ca in curand o sa bat recordul la categoria asta. Pe Alexandra nu am mai auzit-o de cateva zile bune si mi-e super dor de ea, iar cu mama vorbesc dimineata si seara, scurt, 30 de secunde…m-am trezit, plec la munca…am ajuns acasa, acum ma pun in pat. Mai vorbim…Tragic este ca am devenit foarte bitchy, ma enerveaza orice si parca tot ce as vrea sa fac ar fi sa ma duc in padure la Patru Frati si sa urlu…dar nu stiu unde sunt, pentru ca bunicul nu a apucat niciodata sa ma duca la ei. Cica acesti Patru Frati sunt de fapt patru copaci izvorati din aceiasi radacina. Ei sunt centrul Poienii Narciselor de la Vad. Cu Dl Manea am zis ca ma vad de vre-o saptamana si nu am reusit. Nici pe Gianina nu am sunat-o, cu toate ca ii promisesem ca mergem la stand up comedy sambata. Din monotonie ma mai scot Mihaela si Roxana, care au darul de a ma bine dispune cu o portie buna de ras.

Simt ca m-am pierdut undeva pe drum. Ma uit la pozele de anii trecuti si ma vad diferit. Cand Andreea mi-a spus ca nu mai sunt acelasi om de care s-a indragostit, am zis ca a luat-o ea razna…dar nu e asa… Sufletul petrecerii s-a pierdut undeva intre AutoExpert si Max, in spatele unei imagini gri, rareori scoasa din monotonie cu pantalonii rosii. Parca nici rasul nu mai e al meu, iar rabdarea de a proba triliarde de haine de dragul distractiei si al modei s-a transformat in trantirea de dimieata a unor haine luate la intamplare pe pat. Rutina ma scoate din minti. Fac acelasi lucru in fiecare seara. Vin acasa si deschid televizorul…ma uit la stiri, mananc si apoi vegetez in pat…Jordan, Lege si Ordine: Intentii criminale si Mediumul sunt serialele de care nu ma despart…iar ca sa pot adormi mai usor si linistit, ma interesez pe OTV de soarta Magdei, draga de ea cica a fost rapita de Tolea, acum nu mai are copii si lumea o acuza de furt, unde mai pui ca in trecut cica a fost prostituata…patetic, nu?! Macar ea nu se plictiseste! Si , totusi, de ce nu fac nimic?! Poate pentru ca ma complac, poate pentru ca viata acum e mult mai complicata decat in trecut, sau poate ca odata cu varsta am devenit mai…nu stiu…pensionar?!…Paradoxal, imi place ceea ce fac acum…chiar daca programul de uzina ma scoate din minti, ma duc la job entuziasmat si dornic sa aflu chestii noi si sa le impartasesc cu oamenii care asteapta un nou numar din Max. Ma simt bine in redactie, chiar daca inca nu mi-am iesit din carapace, insa sper sa o pot face curand…Circumstantele in care am plecat dintr-o parte a orasului in cealalta inca ma bantuie oarecum si incerc sa-mi dau seama daca am gresit sau nu cu ceva, iar daca am gresit vreau sa inteleg si data viitoare sa nu mai fac. Poate ca gandesc prea mult, ca totul e doar in imaginatia mea si ca viata mea de acum e perfecta…si normala.

Asta seara s-a intamplat ceva senzational…am fost sa bag benzina, la aceeasi statie la care merg de mai bine de o luna, de fapt de cand am masina asta…si surpriza, cand am ajuns cu cardul de BRD la casa nu puteam face plata pentru ca POS-ul nu recunostea cardul, iar in portofel mai aveam 10 lei. De ceva vreme toate platile le fac cu cardul, asa ma infranez de la cheltuieli inutile. Asa ca a trebuit sa fug repede la bancomatul din Carrefour si sa ma intorc rapid in OMV-ul din Vasile Milea pentru a-mi plati datoria…cool, nu?! With that sorted out, m-am intors la rutina…am venit acasa…stiri si filme…Si uite asa te faci de rahat! Intri in benzinarie cu toate zorzoanele scumpe si inutile la vedere si atunci cand intinzi triumfator cardul pe care sunt banii primiti de la parinti acesta nu merge…ma si gandesc ce-o fi fost in mintea caseritei…uite-l si pe looserul asta…Sa fi fost asta un semn?! Azi vorbind cu Oana in bucatarie i-am spus ca nu as vrea sa mai primesc bani de la mama, lucru pe care tocmai il facusem…De la o vreme ma simt foarte prost fata de mama. Intotdeauna am fost un fiu risipitor, am cheltuit tot ce am avut pe lucruri sau mai putin necesare, iar cand vremea a venit sa fac ceva cu acei bani, am regretat ca i-am aruncat in vant pe tampenii…dar asta e viata, inveti din propriile tale ineptii. Ce frumoase sunt aceste momente revelatorii, nu?! Si cat de tampit te simti in fata lor…stai ca prostul si te intrebi cum ai putut fi atat de cretin in trecut, cum de nu ai vazut solutia cand ea statea servita la botul tau, ce sa mai zic al calului…Imi gasesc repede scuza…nu pot lua decizii rapid…God si Dl Ciocalteu cu Andrei stiu cat de mult mi-a luat pana sa accept oferta de a ma muta la Max. O luna si o saptamana mai exact. Am cantarit, pana m-am dat peste cap, motivele pentru care as vrea sau nu sa fac urmatorul pas. Si le-am reluat in fiecare noapte cu Victor, mama, Loredana si Nina in telefon. M-am simtit coplesit la un moment dat si eram pe cale sa spun NU!!! NU VREAU!!! doar pentru ca nu vroiam sa-mi asum responsabilitatea unui eventual esec…bine ca nu am facut-o…mi-am spus What the fuck?! un jurnalist bun trebuie sa scrie despre orice si niciodata nu vei sti daca ceva iti place sau nu pana nu gusti…asa mi s-a intamplat cu musacaua, orezul si mazarea…vorba Miucciei Prada…Nu conteaza ce ai facut in trecut, cata vreme stii ce ai de facut in viitor…Asa ca, imbarbatat de setea pentru provocare, am zis da, am plecat si nu am privit inapoi. Si acum stau si ma gandesc ce-ar fi fost, dar parca un loc fruntas il ocupa ce va fi…sper sa-mi ies din starea asta de amorteala si sa fiu in continuare alaturi de gasca de la Max.

Intre timp, muncim cu veselie la numarul 2 al revistei. Simt ca am inceput sa ma dezmortesc, cu toate ca inca nu m-am obisnuit cu ritmul lor de munca. Am invatat sa-mi caut cat de cat subiectele si rasfoind alte reviste am inceput sa inteleg idealurile barbatului Max. Asa ca, stay tuned, caci in numarul doi o sa va pun la curent cu ultimele tendinte in design-ul sufrageriilor denumite acum pompos lounge-uri si o sa vi-l introduc pe cel care in mintea mea poarta titulatura de knight in shinning amour. Este vorba despre un architect tanar care pune la cale un plan de salvare al Bucurestiului.

Mama ce bine mi-a facut postul asta…parca as fi fost la psiholog…Cred ca o sa fac asta mai des…si ca sa inchei frumos, iata si noua mea melodie preferata:)) Pink-Sober…

 

Standard
News

Megane RS la Geneva


 renault-megane-trophy_3

Salonul Auto de la Geneva are ca tema principala in acest an PUTEREA! Audi va prezenta TT RS-ul de 340 CP si, se zvoneste ca, Opel va veni cu Insignia OPC. Cireasa de pe tort este insa cu totul alta. Daca ajungeti la Geneva in timpul salonului va indemn sa vizitati standul Renault, unde, se pare ca, francezii vor ridica matasea de pe noul Megane RS. Bazat pe varianta coupe a seriei, cel mai nou produs Renault Sport se anunta a fi cel mai performant din clasa. Umbla vorba prin targ ca Renault Sport au montat sub capota lui Megane o varianta imbunatatita a propulsorului de pe actualul R26. Surse apropiate http://www.carscoop.blogspot.com/ sustin ca motorizarea dezvolta pana la 250 CP, cu 20 de cai mai multi decat R26, cu 40 peste Golf GTI, cu 25 peste Focus RS si cu 10 peste Astra OPC.renault-megane-coupe

Puterea va fi transmisa puntii fata prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte, in timp ce un diferential cu alunecare limitata ar putea fi oferit pe lista optionalelor.

Viitorul RS va fi declinat in mai multe variante, ca si pana acum. Pentru acestea inginerii se vor focusa pe obtinerea de performante ridicate, dar nu prin tuning-ul motorului, ci prin modificari subtile ale suspensiei sau prin folosirea unor materiale mai usoare la nivelul caroseriei.

Standard
News

Insignia OPC-320 CP AWD


 insignia-opc1

Revista britanica EVO a publicat prima fotografie a noului Insignia OPC, prezentata in timpul unui eveniment intern al GM. Slide-ul, care infatiseaza doar fata masinii, atrage atentia asupra asemanarii dintre Insignia OPC si conceptul GTC din care sedanul deriva. Datele tehnice nu au fost facute inca publice, insa cei de la EVO cred ca acest model ar putea fi propulsat de o varianta imbunatatita a motorizarii de 2.8 litri V6. Aceasta ar dezvolta pana la 320 CP. Aceleasi surse au dat de inteles si faptul ca Insignia OPC ar putea veni echipat cu cea mai noua generatie de tractiune 4×4, bazata pe conceptul de diferential Haldex.

Chiar daca zvonul nu a fost confirmat, Opel ar putea prezenta varianta de preproductie peste o luna la Geneva, cu ocazia Salonului Auto, varianta de serie urmand sa fie lansata la Frankfurt in septembrie.

Standard
Articole, News

Cabral conduce C-Crosser


 Rasfoind blogroll-ul de dimineata l-am redescoperit pe Cabral, care a fost in vacanta cu masina. Daca inainte il admiram pe Cabral doar profesional, de ceva vreme il admir si uman…bai, omu are Citroen, oamenii destepti au Citroen. Si nu orice Citroen ci un C-Corsser caruia i-a dedicat un jurnal, pe care l-am surfat cu mare interes. In spiritul acestor noi descoperiri, vreau sa impartasesc cu voi ultimul interviu VIP pe care l-am facut inainte sa parasesc echipa AutoExpert. VIP-ul?! Culmea, chiar Cabral (!!!) pe atunci proaspat posesor de C-Crosser.

cabral_citroen_c_crosserandrei_tobosaru_2

1 In primul rand, felicitari pentru noua achizitie…De unde pana unde trecerea de la masina sport la SUV?

La repezeala as spune ca imbatranesc… E o varianta si asta, nu zic nu, dar mai degraba se schimba nevoile. Acum Inoke are 6 ani, in primul rand avem de carat o gramada de lucruri gen bicicleta, role, cort si multe altele deacest gen. In acelasi timp se mareste si ea, pe bancheta din spate a unui coupe-sport nu va sta niciodata la fel de bine ca intr-un SUV/SAV cum este C-Crosser-ul. Ca sa nu mai zic… Trebuie sa intre placa de snowboard, placa de wakeboard, echipamentele de enduro, tot setul de automodelism…cred ca sunt momente in care as putea spune ca sunt o firma de transporturi.

 

2 Si de ce Citroen?! Criticii spun ca C-Crosser este cel mai aratos model din clasa. Impartasesti aceasta opinie?!

Da, da, da! Cu siguranta! Dupa ce l-am luat acasa am inceput sa-l compar cu „fratii lui”, estetic, dar si tehnic. Estetic vorbind si mie mi se pare cel mai sexy. Blocurile optice mari, sigla masiva de pe capota, admisiile de aer impozante, pragurile cromate, toate acestea parca ii dau Crosser-ului puncte in plus fata de ceilalti. Tehnic vorbind si aici gasesti multe lucruri in plus. De la tandemul facut de motorul de 2,2 l diesel si cutia in 6 trepte, setarea suspensiei undeva la limita dintre sportivitate si comoditate cu rezultate excelente pesuportul asfaltic pe care il avem in Romania, sunt solutii tehnice foarte reusite si adaptate conditiilor noastre de trafic.

 

3 De ce crezi ca din ce mai multi oameni aleg sa-si cumpere SUV-uri in detrimentul masinilor de rand?!

In primul rand este nevoia de spatiu. Este si factorul de siguranta activa, faptul ca poti vedea mult mai bine ce se intampla in fata decat dintr-o berlina. Evident ca apare si confortul psihic oferit de o masina mare. In plus, avand in vedere ca sistemele de tractiune au devenit foarte performante, motorizarile si cutiile de viteze fac minuni in ceea cepriveste consumul de carburant, deci marele minus din trecut a cam disparut.

 

4 Crezi ca exista masini exclusiv masculine/feminine, sau alegerea tine strict de starea de spirit si personalitatea fiecaruia?!

Vorbind in general, da, sunt convins ca o masina de fata va ramane asa, oricat de mult ar fi ea imbarbatata cu propulsor puternic si dotari tehnice impresionante. In particular insa, sunt exemple multe de masini ce au devenit „unisex”, cu toate ca au fost gandite pentru segmentul masculin, respectiv feminin.

cabral_citroen_c_crosserandrei_tobosaru_1

5 Cum privesti automobilul: „vitrina” a starii materiale, a starii de spirit sau simplu mijloc de transport?!

Vitrina? Cand o sa-mi cumpar cateva dube si le transform in tarabe de saorma o sa le consider vitrine. Stiu la ce te referi, avem multe cazuri de „am bani si arat asta prin volanul pe care il invart pe masina mea de 1oo.ooo de euro!”. Pentru mine masina nu mai e doar un mijloc de transport, poate ajunge in anumite conditii o placere. Uite, un drum facut de curand cuC-Crosser-ul…Plecat cu mai multi prieteni pe sosea pana la Buzau, iesit de pe sosea si urmat un drum forestier pana in locuri pe care numai GPS-ul si padurarii il mai stiu, iesit si de pe drumul forestier si plecat hai-hui, intors la sosea pe firul aratat de GPS si la drum spre casa! Chiar daca nu a fost o vacanta de o saptamana, iti reincarca bateriile si te face sa mai uiti de rate si alte belele… asta bine’nteles, in cazul in care ai o masina care sa poatatoate astea.

 

6 Stiu ca esti o fire sportiva si esti pasionat si de motociclism. Nu te-ai gandit sa renunti la masina in favoarea a doar doua roti?!

Prin Bucuresti nu prea… Dupa 4 accidente pe doua roti am cazut de acord cu colegii mei ca motocicleta sa ramana numai pentru off-road, pe strada am ales 4 roti. Si, in plus, pentru Bucuresti si motocicleta este depasita, mult mai potrivit este scuterul. Consum de benzina si mai mic, manevrabilitate mult mai mare, capacitatea de a te infiltra prin trafic mult crescuta fata de o motocicleta (chiar si una mica de 500cc).

 

7 Crezi ca soferul roman este pregatit sa coexiste cu motociclistii in trafic?!

Totul tine de cunoastere si de dialog. Cat timp vom avea 10% dintre motociclisti care fac „rahanisme” prin trafic si vor pune o pecete de „pusti isterici” asupra intregii caste, atunci soferii ii vor percepe pe toti din acelasi aluat, si nu este asa. In acelasi timp, in momentul in care soferii vor incepe sa caute prin oglinzi si motociclisti, vom avea mai putin victime. Totul tine de timp, se va rezolva situatia actuala, cat mai repede, sper eu…

 

8 Cu ce motocicleta ai „asorta” noua ta masina?!

E asortata deja. Primul accesoriu pe care l-am cumparat pentru C-Crosser afost un carlig de remorcare, iar pe remorca sade mandru un enduro de 500cc.

 

9 Ce fel de muzica asculti la volan!? Iti influenteaza aceasta stilul de condus?!

Pro FM Dance e singurul radio memorat in masina. Ritmul e bun, multe melodii vocale, vesel si antrenant, asta mi se potriveste cel mai bine. Cand simt nevoia de ceva mai slow pun magazia de CD-uri la treaba si intra negrii in scena… Un R. Kelly cred ca e foarte potrivit pentru momentele mai calme.

10 Care crezi ca sunt ingredientele unei reviste auto de succes?!

Sinceritatea fata de cititor. Cred ca tocmai din acest motiv o parte din revistele auto si-au pierdut autoritatea in fata consumatorilor. Faptul ca presa auto este in majoritate bazata financiar pe importatori si dealeri afecteaza independenta si relaxarea in creionarea unor drive-teste sincere.

Fotografiile au fost realizate de Andrei Tobosaru si puse la dispozitie de Citroen Romania.

Standard
Articole

Noua Toyota Avensis


 Acum sase ani Toyota a spus stop banalitatii si a scos din maneca un sedan nou, mare, aproape limuzina si aproape premium prin calitatea finisarilor si a materialelor. Aceasta a fost Avensis. A doua parte a povestii a fost scrisa parca de Lexus si poate fi urmarita live incepand cu primavara aceasta.

56584toy

Noua limuzina Toyota se asambleaza aproape de Europa, in Burnaston, Marea Britanie si este disponibila pe Batranul Continent inca de la 1 ianuarie. Avensis este disponibil in doua variante de caroserie, sedan in 4 portiere sau wagon in cinci, puse in miscare de motorizari pe benzina complet noi (dotate cu transmisie variabila continua) si diesel-uri revizuite. Ambele tipuri de motoare utilizeaza tehnologia TOD (Toyota Optimal Drive), care ofera o putere mai mare propulsorului scazand in acelasi timp valoarea emisiilor poluante si consumul.

Noua limuzina Toyota este cu 50 de milimetri mai lunga decat generatia precedenta, ajungand acum la o lungime de 4.695 mm pentru sedan si 4.765 pentru station wagon. Ambele caroserii masoara 1.480 mm in inaltime si au un 1002ampatament de 2.700 mm. Multumita noului sasiu tragetat catre stabilitate si confort, latimea s-a marit si ea pana la 1.810 mm. Capacitatea portbagajului este de 509 litri in cazul sedanului si 543 litri pentru wagon. Exteriorul pare a fi fost desenat de Lexus. Accentele premium inlatura sobrietatea fostului model. Suprafetele cromate de pe grila radiatorului, ramele geamurilor sau usa portbagajului si stopurile cu LED sunt atribute care, pana astazi, erau specifice mai mult gamei Lexus, decat Toyota. Partea din fata nu este la fel de dinamica precum a Corollei, exprimand insa putere si sobrietate. Partea din spate contrasteaza puternic, fiind subliniata de stopurile subtiri bicolore. La interior, abordarea designerilor este mai degraba una evolutionara. Plansa de bord retine aceeasi senzatie de premium wannabe la nivelul designului, finisarii si materialelor. Conform designerilor, toate materialele din aceasta masina au fost alese pentru a exprima prestigiu si dinamism. Consola centrala poate fi finsata in negru mat sau titan, in timpe ce modelele superioare beneficiaza insa de o finisare grafica inspirata de Takesumi, carbunele de bambus.

050

006

Urmand trendul mondial in domeniul sigurantei oferite pasagerilor, Toyota a echipat Avensis cu Pre-Crash Safety system (PCS), Adaptive Cruise Control (ACC) si Lane Keep Assist/Lane Departure Warning (LKA/LDW). Noul model vine cu ABS, Electronic Brakeforce Distribution (EBD) si Brake Assist (BA) in stantard. Tot in standard vin si cele sapte airbag-uri, incluzandu-l pe cel pentru genunchii soferului, lansat pe generatia precedenta. Un mare pas inainte a fost realizat cu modulul Steering Assist Vehicle Stability Control (VSC+), de asemenea intalnit pe mai toate modelele. VSC+ subordoneaza Controlul Tractiunii (TRC) pentru a imbunatatii aderenta in situatii limita. In ceea ce priveste confortul pasagerilor, noul model este primul Avensis din istorie care este dotat cu un sistem de navigatie prin satelit premium cu touch screen, Bluetooth si hard drive de 10 GB incorporat.

052

016

Bazat pe tehnologia VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), sistemul Valvematic a fost dezvoltat pe principiul: putere maxima, consum minim. Acesta echipeaza noile motorizari pe benzina de 1.8 (147 CP) si 2.0 litri (150 CP) care emana intre 10 si 26% mai putine gaze nocive in aer, comparate cu generatiile trecute de motorizari VVT-i, dezvoltand in acelasi timp cu pana la 20% mai multa putere. La fel de grijulii cu mediul sunt si motorizarile diesel, D-4D reviziuite si D-CAT. Baza gamei este 2.0 D-4D 126 CP, in timp ce oferta de mijloc este constituita din 2.2 D-4D si D-CAT 150 CP. Sportivii amatori de diesel vor putea alege motorizarea de 180 CP si 2.2 litri D-CAT. Dintre toate acestea, 0512.2 D-4D 150 si 2.2 D-CAT 150/180 indeplinesc normele de poluare EURO5. Eficienta motoarelor nu ar putea fi atinsa fara o transmisie buna. In primul rand, noul Avensis este disponibil cu o cutie automata cu variatie continua (CVT), pentru 1.8 si 2.0 litri Valvematic, denumita sugestiv Multidrive S. Pentru prima data in istoria Toyota, Avensis diesel este dotata cu transmisie automata. Este vorba despre motorizarea D-CAT de 150 CP care poate fi racordata la o cutie automata in sase trepte. Toate modelele pe benzina vor fi oferite cu cutii manuale in sase trepte de generatie noua, in timp ce dieselurile vor prelua cutia cu sase trepte a vechiului model. Gratie tuturor acestor imbunatatiri (Cx 0.28, nou tren de rulare, motorizari si transmisii performante etc.) noul Avensis Sedan consuma, in medie conform datelor oferite de constructor, intre 5.2 (2.0 D-4D 126 CP) si 6.5 litri (1.8 VVT-i 147 Multidrive S).

017Confortul la drumurile lungi este un atu important al limuzinelor de clasa medie. Avensis este dotata cu roti mai mari, comparata cu generatia precedenta, iar podeaua este nervurata pentru a putea mentine masina stabila la viteze mari. Mai mult decat atat, gratie acesteia, nivelul zgomotelor in habitaclu a fost redus, iar coeficientul aerodinamic imbunatatit contribuie la economia de carburant. Tot sistemul de suspensii a fost regandit pentru o mai buna stabilitate.

Preturi

Noul Avensis a fost recent lansat si in tara noastra. Preturile pornesc de la 19.219 euro cu TVA pentru Sedan 1.6 L 132 CP Confort si pot ajunge pana la 32.679 euro cu tva pentru 2.2 D-CAT 6A/T 150 CP Luxury, aceeasi caroserie. In cazul wagon-ului, cel mai ieftin model este 1.8 L 147 CP Executive, care se vinde contra sumei de 22.869 euro cu TVA. Cel mai scump wagon este 2.2 D-CAT 6A/T 150 CP Luxury cu pret de catalog 34.350 euro cu TVA.

Dotari

In echipare standard, baza gamei, pachetul de dotari Confort inglobeaza: volan cu comenzi incorporate, jante din otel 16″ + capace, aer conditionat cu reglare manuala, radio CD & MP3 + 6 boxe, geamuri fata electrice, ceasuri de bord Optitron, computer de bord, directie asistata, inchidere centralizata cu telecomanda, frana de parcare electrica si tetiere fata active. Acestora li se adauga in functie de echipare si: aer conditionat DUAL cu reglare automata, volan si schimbator imbracate in piele, faruri si stergatoare automate, proiectoare de ceata, oglinzi exterioare pliabile electric, faruri bi-xenon autoadaptive, Smart Entry si Push Start, sine pentru separarea incarcaturii si patru carlige de amarare (pentru wagon), volan reglabil electric cu doua posturi pentru memorare si camera video si senzori de parcare pentru manevrele cu spatele.

Standard