Articole, In garaj

Noul BMW Seria 5


Dupa 5.555.555 de pasi inainte, BMW face unul inapoi cu cea de-a sasea generatie a popularei Serii 5. Stiu ca pare surprinzator, insa noua Serie 5 se intoarce cu cinci ani inapoi, inainte de era Bangle, pentru a face cinste generatiei cu numarul patru (E39), poate cea mai iubita din cele sase. Se pare ca acest lucru a fost determinat de valul de reactii negative pe care stilul avantgardist (dar potrivit BMW-ului, daca ma intrebati pe mine) al lui Chris Bangle l-a starnit odata cu 1, 3 sau 6. Desi milioanele de Serii 5 (E60) sugereaza contrarul, iar existenta si impactul lor nu pot fi sterse cu buretele, parerile raman impartite in cazul generatiei a sasea.  O parte din populatie condamna usorul conservatorism la care bavarezii s-au intors, in timp ce fanii lui E39 sarbatoresc revenirea simplitatii pe care o asteptau de ceva vreme… cam de sase ani, ce-i drept.

 In ceea ce ma priveste, trebuie sa recunosc ca am a bit of a soft spot pentru BMW-uri, iar Seria 5 nu face exceptie. In acelasi timp, sunt putin socat de simplitatea masinii, dar si de faptul ca design-ul pare specific unei masini mai mici, unui Seria 3 sa spunem. Seria 5 nu mi se pare la fel de robust si de impozant ca un A6 si nici la fel de classy ca un E-Classe. Il vad mai degraba ca pe un hibrid intre Seria 3 si Seria 7 – de la primul preia identitatea vizuala si de la al doilea personalitatea. Un lucru foarte important este ca Seria 5 se asambleaza pe aceeasi linie de productie cu Seria 7, impartind o serie de componente – ceea ce ar trebui sa-i aduca un plus de calitate si prestanta. Indiferent de punctul de plecare, noua Serie 5 face senzatie din orice unghi ai privi-o. Asezata langa E39 si E60 chiar pare veriga lipsa, mai ales in fata. Mai mult decat atat, bulbii farurilor sunt mult mai bine subliniati decat in cazul E60-ului, iar botul este mult mai plat. Ambele caracteristici sunt specifice brandului bavarez in mare parte a istoriei sale, insa au fost pierdute dupa 2000 – singurul model care prezinta clar cel putin unul dintre semnalmente (botul drept) este Seria 1. Daca vreti, aceasta este strategia BMW de a cocheta cu retromodernismul specific ultimilor ani.

La interior se regaseste noul panou de bord cu tehnologie Black Panel, o noua distribuire a comenzilor ce vizeaza separarea functiilor de control de cele ce se refera la confort, dar si un volan multifunctional complet nou disponibil in serie. In lista optionalelor exclusive este oferit BMW Head-Up Display, intr-o varianta optimizata in ceea ce priveste informatiile pe care le ofera, rezolutia imaginii si dimensiunea graficii prezentate. iDrive-ul a fost si el revizuit, meniul este acum mai simplu, iar shortcut-urile pot fi accesate mai usor. In plus, functiile acestuia sunt usor de urmarit pe un ecran montat central, ale carui diagonale variaza in functie de versiunea de echipare – 17,8 sau 26 de centimetri.

Chiar si asa, in spatele controverselor BMW a  ramas intotdeauna un BMW, care indiferent de forma caroseriei sau de dimensiunile consolelor fata – spate a reprezentat un etalon in ceea ce priveste performanta. Limuzina cu cel mai mare ampatament din segmentul sau este dotata in optional cu Dynamic Driving Control (Controlul Dinamic al Transmisiei), ce ii permite celui de la volan sa regleze suspensia individual, in functie de stilul de condus si conditiile de drum. DDC-ul este completat de Adaptive Drive, Dynamic Damper Control (Control Dinamic al Amortizoarelor) si Dynamic Drive Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii Transmisiei), precum si de Integral Active Steering (Directie Integral Activa – adica toate cele patru roti vireaza).

 Gama de motorizari

Cat despre motorizari, Noul BMW Seria 5 isi face debutul cu un motor cu opt cilindri si trei versiuni cu sase cilindri – toate pe benzina – precum si cu doua variante diesel, cu sase cilindri. Gama va fi completata de un propulsor turbodiesel cu patru cilindri, cu carterul din aluminiu si injectie directa common-rail. Puterea maxima in acest caz, 135 kW/184 CP, face ca BMW 520d, echipat standard cu functia Auto Start Stop, sa fie noul punct de reper in acest segment. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU5 este de numai 5,0 litri/100 kilometri, iar nivelul emisiilor CO2 va fi de 132 g/km (date preliminare). Varful de gama BMW 550i va fi echipat cu un motor cu opt cilindri, ce dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection pentru un maxim al puterii de 300 kW/407 CP. Motorul cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, de la BMW 535i va furniza o putere maxima de 225 kW/306 CP, in timp ce cele doua variante cu sase cilindri in linie, echipate de asemenea cu High Precision Injection, dezvolta 190 kW/258 CP la BMW 528i, respectiv 150 kW/204 CP la BMW 523i. Versiunile diesel cu sase cilindri in linie ofera modelului BMW 530d o putere maxima de 180 kW/245 CP, iar pentru BMW 525d un nivel la fel de impresionant de 150 kW/204 CP. Echipat cu tehnologia optionala BMW BluePerformance, BMW 530d indeplineste standardele de emisie EU6. Si nu trebuie omis faptul ca toate versiunile noului BMW Seria 5 Sedan respecta pe deplin normele EU5, valabile la nivelul intregii Europe.

 BMW 550i: motor V8 pe benzina cu TwinPower Turbo si High Precision Injection. Capacitate: 4.395 centimetri cubi, putere maxima: 300 kW/407 cp intre 5.500 si 6.400 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm intre 1.750 si 4.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 5,0 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 10,4 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 243 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 535i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 centimetri cubi, putere maxima: 225 kW/306 cp la 5.800 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm intre 1.200 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,0 secunde (transmisie automata: 6,1 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 8,5 l/100 km (transmisie automata: 8,4 litri/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 199 g/km (transmisie automata: 195 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 528i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 190 kW/258 cp la 6.600 rpm. Cuplu maxim: 310 Nm intre 2.600 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,6 secunde (transmisie automata: 6,7 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,8 l/100 km (transmisie automata: 7,6 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 182 g/km (transmisie automata: 178 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 523i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 6.100 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm intre 1.500 si 4.250 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,9 secunde. Viteza maxima: 238 km/h (transmisie automata: 234 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,6 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 177 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 530d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 180 kW/245 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 540 Nm intre 1.750 si 3.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,3 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,3 l/100 km (transmisie automata: 6,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 166 g/km (transmisie automata: 162 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 525d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.600 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,2 secunde. Viteza maxima: 236 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,2 l/100 km (transmisie automata: 6,1 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 162 g/km (transmisie automata: 161 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 520d: motor diesel cu patru cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (injectoare cu supapa magnetica, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 1.995 centimetri cubi, putere maxima: 135 kW/184 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 380 Nm intre 1.900 si 2.750 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 8,1 secunde. Viteza maxima: 227 km/h (transmisie automata: 225 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 5,0 l/100 km (transmisie automata: 5,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 132 g/km (transmisie automata: 137 g/km) (provizoriu), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 

BMW EfficientDynamics

In ultimii ani BMW s-a concentrat din ce in ce mai mult pe reducerea consumului de carburant si a emisiilor fara a periclita consumul. Armele sunt inglobate in Efficient Dynamics, un display tehnologic care pe noul model a fost completat de cutia de viteze automata in opt trepte (ce pot fi selectate si de pe volan prin optiunea Sports Automatic), regasita pe toate modelele ca optional, si de folosirea materialelor ultrausoare pentru usi, capota sau suspensie – aceasta din urma foloseste componente din aluminiu. Nu lipsesc Brake Energy Regeneration (recuperarea energiei franelor), indicatorul punctului de schimbare a vitezelor, controlul activ al flapsurilor si operarea inteligenta a unitatilor auxiliare electrice, ce include un compresor decuplabil pentru aerul conditionat. 550i dispune in echiparea standard de cutia de viteze automata optimizata pentru consum redus, si EPS (Electric Power Steering – servodirectie asistata electric).

 Inteligenta artificiala

In buna traditie BMW, noul model este burdusit cu tehnica spatiala… banala pentru unii si SF pentru altii. Sistemele de asistare a conducatorului includ Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (vedere panoramica), avertizare de coliziune cu actionare a franelor in combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ) si Stop & Go, dar si noul Speed Limit Device (dispozitiv de limitare a vitezei). Alte device-uri disponibile sunt Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Speed Limit Info (informatii despre limita de viteza legala pentru tronsonul curent de drum), Head-Up Display, BMW Night Vision cu detectare a persoanelor si camera de supraveghere.

Anunțuri
Standard
News

Hyundai ix35 – Sexy Utility Vehicle


Hyundai ix35 (2)

Hyundai a investit 157 de milioane de euro si trei ani de cercetare intr-o noua sculptura, o noua masina in prezentarea careia se vor invoca cutitul, precizia, flow-ul sau armonia. Sa fii citit prima oara despre flow la Mazda, sau la Ford… parca despre sculpturi am invatat de la Audi, ba nu, de la Opel… Oricum, in „banalitatea” lui, ix35, este unul dintre cele mai frumoase SUV-uri de pe piata si ramane fidel crezului lui Francis Bacon, care spunea ca nu exista frumusete fara ceva straniu in proportiile sale.

ix35 este primul model Hyundai creat in filosofia „Fluidic sculpture” si va fi lansat in doar cateva zile la Salonul Auto Hyundai ix35 (3)de la Frankfurt. In Romania, masina va ajunge cel mai probabil in vara lui 2010. La data lansarii, inlocuitorul lui Tucson va fi oferit cu o motorizare pe benzina de 2 litri si 166 de cai si cu doua diesel-ului, ambele de 2 litri, dar cu doua variante de putere: 136 si 184 CP. In ceea ce priveste emisiile de noxe, propulsorul pe benzina arunca in atmosfera 178 de grame de C02, in varianta manuala 2×4, in timp ce diesel-urile se situeaza in jurul valorilor de 160 de grame pe kilometru. Toamna lui 2010 va aduce completari in gama cu un 1.6 GDI de 140 de cai (ce va putea fi dotat si cu sistem Start/Stop – Hyundai ISG) si un turbo diesel de 115 CP. Vor fi disponibile doua cutii de viteze, ambele cu sase trepte, manuala si automata.

Conform celor de la Hyundai ix35 se conduce ca un turism, avand in vedere ca sistemul de suspensie a fost modificat si este acum de tip McPherson pe fata si multilink pe spate. In plus, la factorul confort contribuie si ampatamentul de Hyundai ix35 (4)2,64 metri (10 mm mai lung decat actualul Tucson). Masina a crescut pe lungime, dar si pe latime, cu 85 si respectiv 20 de mm pana la 4,41 metri lungime si 1,82 latime. Scaderea s-a produs in inaltime, pentru a imbunatati stabilitatea: minus 20 de milimetri pana la 1.66 metri. Tot Hyundai transmite ca ix35 este mult mai ergonomic decat predecesorul sau. Torpedoul are peste 6 litri capacitate, iar inaltimea portbagajului a fost suplimentata pentru a castiga cativa litri. In plus, un mic avertizor ECO afiseaza momentul optim schimbarii treptelor de viteza, exista o camera pentru manevrele de dat cu spatele, ce functioneaza in stransa colaborare cu un display color de 3.5 inci plasat in oglinda centrala fixa, iar pornirea motorului se face de la buton. Pe langa acestea, spitele volanului sunt armate cu tot felul de comenzi si rotile de 16 inci sunt imbracate in cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Standard
News

Noul SAAB 9-5


Saab 95

Salonul Auto de la Frankfurt marcheaza premiera noului SAAB 9-5, limuzina cu care suedezii spera sa iasa din criza. Primele fotografii cu modelul construit pe o versiune sportiva a platformei GM Epsilon II au aparut deja pe internet, iar masina arata foarte bine. Desi schite exista inca de anul trecut, SAAB ne-a rezervat cateva surprize, ca stalpii ASaab 95 (8) vopsiti in negru sau partea superioara a ramei geamurilor de aceeasi culoare. Alura generala aduce aminte de conceptul SAAB Aero X, insa externalizarea semnalizatoarelor in bara de protectie ne trimite cu gandul la Passat sau C5. Plansa de bord in forma cifrei sapte, un trademark SAAB, este prezenta si pe noul 9-5, ca si contactul dintre scaune de altfel. Alte dotari de top sunt scaunele galeata, suprafetele lucioase de culoare neagra, ecranul generos al sistemului de navigatie, sistemul audio Harman Kardon sau farurile cu xenon.

Ampatamentul masinii este de aproape 3 metri, ceea ce inseamna ca pasagerii vor avea suficient loc pentru picioare, iar portbagajul are un volum de 513 litri. La o prima vedere, ceasurile de bord par aglomerate, la fel si consola centrala – avem multe butoane de forme apropiate si, aparent, reduse in dimensiuni. Finisajul plansei de bord in imitatie de carbon este o primiera in clasa.

Saab 95 (3)

Gama de propulsoare contine pentru inceput cinci unitati, insa sunt asteptate si un model hibrid si un altul alimentat cu biocombustibil. Exista trei motorizari pe benzina de 1.6, 2.0 si 2.8 litri (V6) cu puteri de 160, 210 si 300 CP. La polul opus, se afla doua variante de putere ale motorizarii diesel de 2.0 litri: 160 si 190 CP.

Saab 95 (9)

Masina va intra in vanzare in Aprilie 2010 si se speculeaza ca pretul de pornire in Europa se va situa in jurul valorii de 35.000 euro.

Standard
News

The X1 is here


BMW-X1-40

Dupa lungi rugaciuni si vise, poze spion blurate si informatii culese de pe enspe mii de siteuri, noul X1 se dezvaluie in toata splendoarea lui. Prezentat cu titlu de scoop (desi ma indoiesc profund) de carscoop, bmwblog si BMW-X1-4xbimmers, noul model se vrea alternativa premium la Kuga, CR-V sau RAV-4, fiind (cica) cu doar 11 mm mai scurt si cu 60 mai ingust decat un X3. Ca si acesta din urma, cel mai mic SUV BMW, ar fi bazat pe o platforma modificata a Seriei 3 si vine echipat cu celebrul sistem de tractiune integrala xdrive. Asadar, putem spune ca cifra 1 din numele masinii se refera doar la pozitionarea modelului in gama X si nu la vreo urma de rudenie directa cu cel mai frumos BMW, Seria 1, singurele asemanari cu superbitatea amintita fiind botul tesit (ca si la Seriile 7 si 5 GT) si widget-ul lateral dintre pasajele rotilor. La interior, nimic spectaculos. X1 pare un colaj minimalist BMW-X1-3intre X3 si X5. Volanul, schimbatorul (care nu este joystick-ul absolut adorabil) si partea superioara de la marele alb si consola centrala de la compact. All in all, interiorul se inscrie perfect in standardele impuse de gama X, desi o oarecare tusa de inventivitate, sau de nebunie stilistica ar fi fost mai mult decat welcomed, avand in vedere ca masina va fi model 2009 si poarta numele BMW.

BMW-X1-11

X1 se va lansa in Europa odata cu Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie si va avea sub capota o gama completa de motorizari, diesel si benzina… Din prima linie fac parte un 2 litri de 143 si 170 de cai putere si un 3 in linie de 265 armasari, in timp ce la pompa cu motorina se vor opri cele trei variante de putere ale unui propulsor de 2 litri: 143, 177 si 204. Motorizarea de 3 litri pe benzina ii va permite lui X1 sa atinga suta in 6.2 secunde, in timp ce mtorizarile diesel vor atinge un consum de doar 5.2 litri.

BMW-X1-15

BMW-X1-21

Global vorbind, X1 este un model mai mult decat interesant. Are de partea lui design-ul (fiind mult mai fresh si emancipat decat X3) si tehnica de exceptie. Preturile si listele de dotari nu sunt inca disponibile, insa daca BMW joaca corect aceasta carte, s-ar putea ca sotiile de X5 sa-si doreasca altceva decat X3 sau Q5.

UPDATE 2 iulie 2009 – Astazi au aparut si primele informatii oficiale legate de disponibilitate si motorizari. Asadar, X1 va fi vandut si in SUA, iar in Europa va fi vandut atat cu tractiune intregrala xDrive, cat si cu tractiune spate, sDrive. Aceasta din urma va fi dispoibila initial doar cu diesel-urile de 143 si 177 de cai.

Iata gama completa de motorizari si mai multe poze…

BMW X1 xDrive28i:

  • Straight-six gasoline engine with composite magnesium/aluminium crankcase, VALVETRONIC and dual-VANOS
  • Capacity: 2,996 cc, max output: 258 hp at 6,600 rpm
  • Max torque: 310 Nm /228lb-ft from 2,600 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 6.8 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (230 km/h or 143 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 9.4 ltr/100 km (equal to 30.0mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 219 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive23d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase,
  • BMW TwinPower Turbo and common rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 204 hp at 4,400 rpm
  • Max torque: 400 Nm/295 lb-ft from 2,000 – 2,250 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 7.3 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (223 km/h or 138 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 6.3 ltr/100 km (equal to 44.8mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 167 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive20d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output177 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 8.4 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (213 km/h or 132 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.8 ltr/100 km (equal to 51.4mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 153 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 sDrive20d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 177 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 8.1 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (218 km/h or 135 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.3 ltr/100 km (equal to 53.3mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 139 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive18d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 10.1 sec
  • Top speed: 195 km/h (121 mph)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.7 ltr/100 km (equal to 49.6mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 150 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 sDrive18d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 9.6 sec
  • Top speed: 200 km/h (124 mph)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.2 ltr/100 Km (equal to 54.3mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 136 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW-X1-52

BMW-X1-36

BMW-X1-68

Standard
News

Max 5… U2 Style


A mai trecut o luna si odata cu ea a venit un nou numar din Max, numarul 5 ca sa fim mai precisi. Asta e primul cover international si, believe it or not, U2 rocks the boat this issue. Despre asta nu prea vreau sa va povestesc pentru ca nu vreau sa fiu party pooper, insa pot sa va mai zic una alta de prin revista…

Cine rasfoieste cu atentie Max-ul, va gasi la pagina 57 subliniate urmatoarele cuvinte: renumit, temut, de origine DAN LECCA 4/29/09romana. Nu este vorba despre Dracula, ci despre Dan Lecca, cel mai tare fotograf de fashion din lume. De 27 de ani lucreaza in domeniu si a colaborat cu McQueen, Gucci, Harper`s Bazaar si Vogue (deci chiar e tare, daca Femeia Dragon ii solicita serviciile – some say ca Dan Lecca e atat de prieten cu Anna incat he calls the shots). A stat de vorba cu Oana, iar rezultatul se vede in cele sase pagini de material.

Sunt mandru de numarul asta pentru ca este primul in care am „orchestrat” un shooting in deplasare cu oameni si fotograf, recuzita and shit. Fotograf a fost Dragos Savu si a facut mega treaba, a comunicat foarte bine cu modelele si le-a pus in fel si chip numa` sa iasa bine treaba. Ca sa vin in sprijinul afirmatiei, atasez si cateva poze din making of. Da, daca va uitati bine in poze o veti recunoaste pe sor`mea, Alexandra care, pe langa blogarita si redactor la Antena 2, s-a transformat in fotomodel… Arata bine zic, nu?! Iar baiatul… pe baiat il cheama Bogdan Marcu si e actor, model si un super baiat! Pe langa ei se invarte si un MINI, de fapt viceversa. Ei bine, MINI-ul face parte din recuzita si ii apartine Malinei Dragu, PR Automobile Bavaria Group. Multumim AutomobileIMG_3459 Bavaria!!!:)) Ne-am distrat foarte bine in MINI si la mare… Am plecat dimineata, adica la 12:00 si ne-am intors 12 ore mai tarziu, timp in care Alexandra era sa cada in mare, fusta i s-a ridicat in cap pe faleza din Constanta (in fata cazinoului), iar Dragos a stat cu genunchii la gat pe bancheta din spate a masinii. Bogdan n-a mancat mai nimic, silueta o cere, iar eu ma rugam la D-zeu sa ajung mai repede acasa ca muream de somn. Una peste alta, am intrat cu picioarele in mare si ne-am super distrat… Vestimentatia a fost asigurata de Famous Brands din Plaza Romania… Din sutingul asta nu am ramas cu nimic, insa Bogdan a purtat tot timpul perechile mele de ochelari Deese si Audi…

Un alt suting pe care merita sa aruncati un ochi e cel pus in scena de Bogdan Tutuneanu: placeri vinovate. I-am dus lui Bogdan cateva haine si accesorii (de la Alexandru Ciucu, Raionul 6, Sony, O`Neill, Mihaela Glavan), iar el worked his magic! Multumesc, Bogdan! 😀 Nici de aici n-am ramas cu nimic, in sensul in care am o concesie: la fiecare suting sa-mi cumpar ceva pe post de amintire… ba nu, am… patru insigne Fred Perry de la Raionul 6 😛

spreadterasa

Masinile lunii au peste 200 de cai si sunt Ford Focus RS, Mazda 3 MPS si VW Golf GTI… mai multe cititi in revista…

Anda AdamVedeta cu care m-am plimbat pe bicla luna asta a fost Anda Adam… Foarte tare Anda, mi-a placut de ea… De cand cu albumul Confidential mi-am dorit sa o cunosc si iata ca s-a intamplat. Ne-am plimbat putin cu bicicleta si cu catelul Mercy, pe care l-a primit cadou de la Victor, si am apucat sa vorbim despre de toate. Chiar daca informatiile nu apar in revista in totalitate, e bine sa aruncati un ochi si peste Anda pentru ca merita… Iar daca va intereseaza bicla din poze, ea este creatia celor de la Pimp Garage (USA), se cheama Hornet si este importata de Rulez… Foto: Dragos Savu

Pe langa astea, Max a mai stat de vorba cu Artanu si iti propune Singapore ca urmatoarea destinatie de vacanta…

Standard
Articole

Ford Focus 2,5 turbo 225 CP


Focus ST

Rar intalnesti o masina careia sa nu-i poti reprosa prea multe. Iar cand se intampla, nu iti vine sa crezi si ii cauti intentionat nod in papura… Asta mi s-a intamplat si mie cu Focusul ST, pe care l-am condus recent. Imi plac maxim Fordurile moderne. Sunt ergonomice si arata senzational, iar la capitolul mecanica chiar exceleaza in fata altor masini cu pretentii ridicate.

DSC_0070

Desi Focusul asta m-a facut sa-mi para rau ca n-am luat cursuri de pilotaj, pentru a-l putea conduce la adevarata lui valoare, m-am bucurat mult cand mi-am dat seama ca masina asta se “piloteaza” la fel de usor ca una normala. Daca nu-ti infigi piciorul bine in acceleratie, ST te face sa uiti ca esti intr-un bolid de 200 de cai. Nu este foarte zgomotoasa,DSC_0080 iar suspensia nu este foarte rigida, desi lipeste masina perfect de sosea, iar spatiul interior o recomanda ca pe o masina de familie sau de plimbari prelungite cu prietenii. Mi-a placut versatilitatea asta, mai ales ca am putut parca fara probleme la borduri sau pe ele. Masina nu are inflorituri inutile care sa-ti limiteze vizibilitatea, fiind lucrata fin, prin partile esentiale. ST iti ofera o senzatie incredibila de siguranta… Bagi in viteza si cutia e atat de precisa si de scurta incat ai impresia ca nu ai condus o masina adevarata pana atunci. La fel si cu directia, parca e veriga lipsa dintre tine si sosea… pe care sta fara cea mai mica intentie de a o parasi, indiferent de circumstante.

Singura chestie importanta pe care as putea sa i-o reprosez masinii asteia ar fi consumul: 17,2 litri/100 km, in conditiile in care rar am schimbat peste 3500 de ture si nu am mers cu clima pornita decat foarte putin (avand in vedere ca am mers cel mai mult seara, dupa 19 si dimineata inainte 9)… Asta e oricum un repros irelevant. Cine tine la consum nu-si ia ST, ci un 2.0 sau chiar un 1.6 diesel cu jumate din caii astia.

In rest, totul este unde te astepti sa fie. Geamurile si oglinzile electrice sunt pe usa, iar baghetele pentru semnalizari si stergatoare sunt atat cat trebuie de lungi. Plus ca nu ai nevoie de un manual de utilizator pentru a le stapani, in sensul DSC_0075in care sunt super old school, fara input pe impuls sau alte magarii. Desi comutatorul pentru lumini a ramas externalizat pe bord, acesta e super usor de accesat si nu te face sa-ti para rau ca n-ai functiile pe bagheta ca la japoneze sau frantuze. La fel si schimbatorul… aproape de tine, nu-ti solicita musculatura peste puteri si nici nu te obliga sa pornesti niste operatiuni ample de cautare ca in cazul altor modele, care stau cam prost la capitolele timonerie si ergonomie. ST-ul e una dintre masinile alea care nu te lasa sa faci prostii. Pe langa tehnica precisa de care va vorbeam mai sus, ST are la bord cateva chichite de ergonomie care te „constrang” in sensul bun al cuvantului. Adica scaunul nu se da foarte jos si nici volanul foarte sus sau mult in fata… asadar, pozitiile NFS sau „da-te mare” (tolanit) nu-si vor gasi niciodata loc in Focus ST. Plus ca ar fi pacat de scaunele Recaro sa dormi pe ele in loc sa conduci. Oglinzile luate de la Focusul normal sunt foarte ok, desi ai nevoie de ceva timp pentru a te obisnui cu colturile acestora, care incearca sa acopere o parte a unghiului mort si confuzeaza la inceput privirea.

Dupa cum va povesteam mai sus, masina este docila si selentioasa pana la o anumita turatie. Adica toarce frumos, mocnit, dar cand ii dai pisici (adica te dai nitel la ea) lucrurile se schimba radical. Am remarcat ca suspensiile nu sunt foarte rigide si nici foarte zgomotoase, cum se intampla in cazul altor modele sport sau chiar de oras.

DSC_0073

La interior e lucrata la fel de fin ca la exterior. Imi plac detaliile cu tenta de carbon, dar si butonul Start/Stop dintre scaune. Mi s-a parut misto, pe de o parte, ca la interior nu prea aveai spatii de depozitare deschise. Asta pentru ca atunci cand te vei da sa nu pice nimic de pe bord si sa te incomodeze. Ce incape in spatiile disponibile sta inlemnit acolo, caci locasurile astea par special facute pentru obiectele astea… In usa, cel putin, incap fara mari probleme un portofel si un CD case de piele, marime medie. Inca o chestie pe care am remarcat-o si la ST este computerul de bord, mai precis modul de afisare. Unele japoneze, de exemplu, afiseaza toate informatiile (consum instant, mediu, range etc) simultan, fiind eliminat butonul menu, dar si efortul suplimentar din partea soferului. Ei bine, asta e o treaba pe care unele nemtoaice de mijloc nu o au decat ca optional care sparge banca. Eu cred ca astea ar fi niste informatii interesant de vazut si comparat in timp real…

Mai multe in curand pe www.testcar.ro

Foto: Adrian Cobzasu (opener), Victor Coltanel

Standard
News

Audi Q5 Custom Concept


Audi-Q5-S-13

Stai la semafor si te uiti la Q5 cu gandul ca mai frumos de atat nu se poate, doar e un Walter de Silva, ce Dumnezeu!!!Dar ajungi la job si gasesti pe mail un Q5 care nu are nicio legatura cu ceea ce ai vazut mai devreme la intersectia lui Milea cu Maniu.

Audi-Q5-S-4

Este vorba despre Q5 Custom Concept, prezentat Worthesee in Austria cu ocazia intalnirii anuale a posesorilor si fanilor VW si Audi GTI. Sub capota, Q5-ul din imagini, are o versiune „usor” modificata a propulsorului V6 TFSI de pe S4, care produce 408 CP in loc de 333 si un cuplu maxim de 550Nm in loc de 440. Rezultatul este un sprint pana la prima suta de doar 4.4 secunde si o viteza maxima subjugata electronic la 250 km/h. Totul se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze S-Tronic in sapte trepte.

Audi-Q5-S-16

Audi-Q5-S-1

Standard