News

Fiesta & Ka in test


 Din 3 martie, fanii Ford vor descoperii in showroom-uri noile Ka si Fiesta, doua masini mai mult decat interesante. Prima este un 500 recarosat, iar a doua, poate fi cu usurinta trecuta in top 3-ul clasei mici bazandu-ne doar pe factorul impact vizual. Ambele modele au fost realizate in limbajul estetic Kinetic si se disting, dupa spusele fabricantului, prin capabilitatile ecologice exceptionale. Cu putin ajutor din partea unei conexiuni wireless, maine seara o sa postez la cald primele informatii referitoare la cele mai noi produse Ford, as I will be taking part la testdrive-ul oficial organizat la Paltinis de catre Romcar cu ocazia lansarii modelelor. Pana atunci, cateva date pe scurt.

ford-ka-3
Micul Ka este disponibil exclusiv in trei usi si cu doua motorizari econome: 1.2 69 CP si, in premiera pentru Ka, Duratorq-ul de 1,3 litri turbodiesel si 75 CP. Clientii vor putea alege intre doua variante de echipare: Ambiente si Titanium.

ford-ka-int1
ford-ka-41

Pentru fantasticul Fiesta, inginerii Ford au proiectat trei motorizari pe benzina: 1.25 litri de 82 CP, 1.4 litri de 96 CP si 1.6 litri de 120 CP si doua motorizari diesel TDCi: 1.4 litri de 68 CP si 1.6 litri de 90 CP. Toate versiunile de motorizare sunt disponibile in 3 si 5 usi, in timp ce gama de echipare destinata acestui model cuprinde cinci niveluri.

ford-fiesta4

ford-fiesta-int

ford-fiesta3

Standard
Articole, Voyeuristic vorbind

Quick interview…


Astazi Alexandra mi-a trimis un pop quiz…iata ce-a iesit!

           1. Buna , Radu! Pentru cine nu stie, cine esti si cu ce te ocupi?

Pai, in primul rand, sunt student in anul 3 la Facultatea de Jurnalism din cadrul Universitatii Hyperion. Imi doresc sa urmez o cariera in PR-ul auto, dar intre timp fac parte din echipele redactionale ale revistei Max si al proiectului online http://www.testcar.ro.

2. De ce ti-ai ales cariera asta de la bun inceput?

Pai, ma plictisisem sa desenez masini si imi doream sa vorbesc despre ele. Asa am ajuns la AutoExpert…dorind sa vorbesc despre masini…

3. Care sunt punctele pe care vrei sa le atingi in cariera ta in urmatorii doi ani? Spun doi ani, ca sa putem avea un raspuns realist.

Hmm…nu stiu…intotdeauna punctele, cum le spui tu, mi-au aparut in cale pe parcurs si am profitat de ele pe loc. De ceva vreme nu-mi mai fac planuri pe termen lung pentru ca niciodata nu le respect. Asa mi s-a intamplat mereu. Decat sa traiesc cu frustrarea esecului, mai bine fac pasi marunti si imi pastrez energia pentru sprintul final.

4. Vreau o scurta autocaracterizare de la tine, in functie de urmatoarele sugestii:

SUNT: un om simplu care nu accepta critici si esecuri

AS VREA: sa raman un om simplu care nu accepta critici si esecuri, dar sa ating un statut social care sa ma scape de griji…un tatuaj…un chow chow

PASTREZ: in general tot…in special obiectele care ma leaga de amintiri deosebite

MI-AS FI DORIT: sa fi fost mai ager si mai infipt…multi au atins succesul devreme datorita acestor calitati

NU IMI PLAC(E): iubitele (ha ha), sti tu la ce ma refer…oamenii si prietenii prefacuti… iubitele care se folosesc de acest statut pentru a-ti intra sub piele, in creier si in general cu bocancii in viata…chiar daca sunt Uggi veritabili

MA TEM: de moarte…de pierderea fiintei pe care o iubesc cel mai mult (mama)…de angajamente solide…de credite…de socrii

AUD: numai ce imi convine

IMI PARE RAU: de vorbele urate pe care le arunc in fiecare zi…de fata plina de cosuri pe care o am si de corpul meu ca are un stapan tampit, care mananca numai prostii!

IMI PLACE: sa ma prostesc…sa iubesc…sa „ma” injur…sa conduc…sa scriu…sa ma imbrac…

NU SUNT: normal…prieten cu mitocani

DANSEZ: nu stiu sa dansez…ma fac de cacao prin club…

NICIODATA: nu m-am drogat…nu am sarutat o persoana de acelasi sex…nu am condus o masina de curse…nu m-am imbatat

PAR: inganfat…credul…bagacios…

PLANG: cand sufar cu adevarat…la un film care o cere…cand vreau ceva de la cineva (laim stiu…)

NU SUNT INTOTDEAUNA: vesel si dispus sa-ti ascult tampaniile…in the mood to play dress-up…in the mood to love you…cum sunt eu de fapt

NU IMI PLACE DE MINE: cand ma enervez…cand sunt bitchy…cand intep oamenii fara motiv

SUNT CONFUZ: cand iubesc…cand oamenii indragostiti deschid gura…cand am multe de facut si nu mi le notez pe carnetel…cand nu am pe ce sa cheltui banii (nu e asta rostul lor?!)…cand am bani si nu-mi gasesc visele pe rafturi…

AM NEVOIE: de o masina noua, preferabil decapotabila…iubire…de o casa numai a mea…nota mare la licenta

AR TREBUI: sa fiu mai matur, serios, bun si cumpatat…

5. Ce i-ai sfatui pe cei care si-ar dori sa urmeze o cariera asemanatoare tie?

Sa nu se compromita, pentru ca genul asta de „caini” par mici, dar cand cresc vin si te musca direct de fund…si cand urlii te aud, vad si altii. Iar asta nu e bine…Cred ca trebuie sa ai mereu in minte cine esti tu cu adevarat si ce iti doresti cu adevarat. Daca vrei sa fi jurnalist, trebuie sa sti din start la ce car te inhami. Presa in general e o arma a manipularii. Vei fi obligat sa minti sau, hai sa-i spunem frumos, sa voalezi adevarul, desi e impotriva codului tau de onoare. To cut this short, inainte de a te hotara sa devi jurnalisti discuta cu alti oameni din domeniu si afla cu ce se mananca painea asta ranceda.

Standard
Articole, News

Kia No3 la Geneva


 kia-no3-concept1

Kia va prezenta la Geneva conceptul unui monovolum compact de 4045 metri lungime, care se remarca prin parbrizul extins pe toata lungimea plafonului, sustinut doar de o traversa diagonala. No3 Concept pare a fi gata de lupta, cel putin asta iti transmite la o privire ceva mai atenta. Usile nu par sa se deschida anormal, avem toate cele patru manere, iar interiorul are cinci scaune absolut normale, carora li se adauga baghetele pentru lumini si kia_no3_concept_interiorstergatoare similare cu cele de pe Cee`d. Oglinzile exterioare sunt si ele la locul lor, iar stergatoarele de parbriz nu au nimic futurist in ele…asta daca nu cumva aparentele insala. Chiar daca detaliile partii mecanice nu au fost inca puse la dispozitia presei, No3 ar putea fi bazat pe Cee`d si sa se transforme, in curand, intr-un concurent de temut pentru Scenic, C-Max, Zafira sau C4 Picasso. Judecand dupa aspect si avand in minte politica de marketing agresiva a Kia, varianta de productie a No3 ar putea fi o propunere mai mult decat interesanta pentru pietele din felia noastra de Europa.

Standul Kia de la Salonul Auto de la Geneva, va include 18 automobile, trei dintre care in premiera: noile Soul, Sportage si Magentis. Acestora li se adauga Cee`d-urile ISG si Hybrid. Primul este disponibil cu sistem Start&Stop pentru 1.4 si 1.6 litri, iar al doilea combina motorul de 1.6 litri cu unul electric de 15 kW si 105 Nm.

kia_no3_concept_fata

Standard
Articole

Opel Corsa GSi 1.6i 150 CP


 img_0916

In doi ani de AutoExpert am scris zeci de teste si am condus de doua, trei ori mai multe masini, dar parca niciuna (exceptand Cayman-ul S, Escalade-ul sau Clio-ul RS) nu m-a impresionat mai mult de cat Corsele cu nerv: GSi si OPC. Cu cel de-al doilea am fost pe Cheia, intr-un test mare care a adus pe aceleasi curbe Colt-ul CZT, Clio-ul RS, Corsa OPC, Yaris-ul TS si …inca ceva, de care nu-mi aduc aminte acum…Cu GSi-ul am fost acasa la Fagaras si am ramas profound impresionat de calitatile lui.

img_1022In primul rand caroseria are un design rapitor, discret, foarte practic de utilizat. Am apreciat oglinzile mari si manerele usilor foarte usor de folosit. Bordul usor inclinat iti permite sa setezi sistemul de climatizare chiar cu podul palmei razemat de schimbatorul de viteze. Consola centrala este foarte bine organizata. Ai butoane mari, departate, ceea ce inseamna ca sunt usor de folosit chiar si de personae cu mainile masive sau cu unghii lungi. Chiar nu exista sa apesi doua butoane in acelasi timp. Mi-au placut scaunele, pentru sustinerea laterala si intreaga pozitie la volan pentru versatilitate. Volanul si scaunele se pot aranja foarte repede, pe o cursa apreciabila. Nu mi-a placut insa, pozitionarea comenzilor pentru lumini. Ai o parte pe bagheta de semnalizare si o parte langa coloana de directie pe bord.

GSi nu este un nume strain de sportul cu motor fiind folosit pentru a denumi Corsele sportive inca din 1982. Primul model GSi folosea aceeasi cilindree de 1.6 litri si un sistem modern (pe atunci) de injectie multipunct care ridica puterea motorului la 100 de cai. Astazi, Corsa-ul GSi dezvolta 150 CP, aceeasi caluti cu care se lauda in 1990 Vectra GSi. O putere mai mult decat suficienta pentru a arunca masina de doar 1300 de kilograme la viteze de aproape 200 de kilometri la ora, performante ce pot fi atinse fara a compromite insa img_0942conceptual initial al Corsei: masina de oras, economa si usor de condus. Chiar daca are 150 de cai, GSi-ul se conduce in oras exact ca un 1.4 de 90 CP, insa, daca pedala de acceleratie este apasata la podea, cuplul de 210 Nm disponibil inca de la 1850 rpm face ca masina sa tasneasca ca un fulger.

Nu ti-e rusine sa iesi cu Corsa GSi la oras. Mica bomba, se incadreaza cu succes in tiparele cosmopolite ale oraselor anului 2009. Look-ul sau sofisticat subliniat de praguri, spoilere sport si trapa din sticla actionata electric, este secondat de jantele subtiri care dau o nota sculpturala exteriorului. Noaptea, design-ul deosebit al stopurilor se face remarcat, dand impresia ca urmezi doi ochi de vulpe. Al doilea rand de geamuri triunghiulare este folosit si de Astra GTC semn ca micul GSi face intr-adevar parte din segmentul sportiv al Opel. Pacat de forma frumoasa, caci ele ii lasa in “bezna” pe pasagerii din spate si stirbesc vizibilitatea, mai ales atunci cand iesi cu spatele dintr-o parcare. Nefiricitii care iau loc pe bancheta vor sta cu capul in dreptul stalpului C al caroseriei ceea ce limiteaza si vizibilitatea catre exterior. Ca un side line, locul este multumitor in spate. In mica escapada cu Corsa mi-am “carat” in spate un amic de aproape 1.90 si nu s-a plans prea tare. Mi-a zis doar ca nu ne prea aude, pe cei din fata, fiindca boxele pentru spate sunt asezate langa coate si daca muzica e data mai tare are ceva probleme de auz. Bine, asta poate fi o bucurie pentru cei pasionati de muzica. Parcarile laterale se realizeaza cu mare usurinta la volanul Corsa-urilor in general. Noile modele au oglinzile mari, iar cursa lor este mai mult decat generoasa. Comenzile sunt plasate pe usa, astfel ca reglajul se face rapid si pozitia corpului ramane aceeasi pe durata setarilor. Asta gasesc ciudat la unele masini, cum sunt unele Toyota si Peugeot. Japonezii au boala de a monta comenzile pentru oglinzi in stanga volanului, iar 206-ele meu le are intre scaune. Mi s-a intamplat sa petrec mai mult timp cu aranjatul oglinzilor, doar img_0972pentru ca pozitia corpului se modfica atunci cand faceam setarile. Tot oglinzile astea mari iti permit sa vezi mai bine colturile spate ale masinii. Corelate cu directia precisa si usor de manevrat, oglinzile joaca un rol important in reusita manevrelor de parcare. La partea din spate, Corsa coupe se diferentiaza de modelul in cinci usi prin umerii proeminenti care izvorasc din usi si “imbraca” locurile din spate. Aceasta constructie spectaculoasa la exterior limiteaza, intr-o mica masura ce-i drept, spatiul alocat banchetei spate si cel destinat lunetei. Intorcandu-ma la pasagerii din spate, acestia nu au manere de care sa se poate sprijini in curbe sau atunci cand soferul isi redescopera pasiunea pentru pilotaj. In schimb, accesul inspre bancheta se face cu mare usurinta, gratie caroseriei inalte si a deschiderii ample ale usilor.

Display-ul computerului de bord poate fi vizionat de catre toti pasagerii, insa este imposibil de citit atunci cand soarele bate pe suprafata lui. Desi asta deranjeaza, mi-a placut cum a fost structurata afisarea informatiilor. Printr-o singura privire esti informat in timp real in legatura cu starea masinii si a pasagerilor: confortul climatic, consum mediu, instant, range etc.

img_0937

Mai am o problema legata de masinile mici. Nu stiu cum se face ca masinile mici, care se presupune ca se cer folosite in oras si ar trebui sa fie un fel de Samantha si sa-ti indeplineasca toata dorintele, nu au suporti de pahare cum trebuie. Ba sunt prea mici, ba sunt puse ca naiba. La Peugeot-ul meu le am pe capacul torpedo-ului. Cat de naspa…adica tre sa ma intind dupa bautura si sa-mi iau ochii de pe sosea si picioarele de pe pedale…si de parca asta nu ar fi indeajuns, usa de la torpedo incomodeaza pasagerul din dreapta. La Yarisul nou, suportii sunt camuflati sub aeratoarele laterale ale bordului. Cica pe timp de vara aerul rece din clima ar trebui sa tina apa sau sucul reci. Da, jumate din el, pentru ca cealalta jumate sta fix in bataia soarelui. La Corsa, suportii sunt la baza bordului, in fata schimbatorului de viteze. Daca nu e doza si e sticla de plastic sau pahar, bautura sta inclinata cu gura si dopul sprijinite de sistemul de climatizare si sunt astfel in dezechilibru, riscand sa cada oricand. Repet, daca ai doza de beutura e ok! Un alt mare lips al masinii sunt indicatoarele pentru temperatura apei si nivelul uleiului. Chiar daca ceasurile de bord arata sensational, s-ar putea sa afli prea tarziu de problemele pe care le are motorul tau.

img_1033

Pentru mine personal, Corsa se incadreaza in categoria “incomod pentru mai mult de doua persoane”. Mereu plec la drum cu bagaje multe, chiar si pentru cateva zile, iar majoritatea prietenilor mei imi urmeaza exemplul. Nu o singura data, ne-am trezit, chiar si doua persoane fiind, cu bagaje pe bancheta. Insa, niste oameni cu scaun la cap pot pleca linistiti intr-o scurta vacanta la volanul Corsei GSi. Dupa cum ziceam, scaunele sport sunt confortabile, iar pozitia laimg_0987 volan poate fi setata pentru orice tip de inaltime, atat in configuratie sport cat si confort, multumita curselor apreciabile ale directiei si scaunelor. Cutia de viteze cu sase trepte este foarte comoda la drum lung, iar viteza de croaziera poate fi cu usurinta 130 km/h. In regimul asta Corsa va consuma pana in 8.5 litri de benzina pentru a parcurge 100 km, cu mentiunea ca AC-ul este tot timpul pornit. Marele compromis este spatiul pentru bagaje, limitat la 285 litri. Podeaua dubla a portbagajului permite stocarea in siguranta de obiecte fragile sau care nu sunt neaparat necesare pana la destinatie, recipienti cu mancare, plase de cumparaturi, lap top-uri etc. Asta e super misto, daca te gandesti ca mai pleci de la parinti cu o oala de ceva sau un cos cu oua.

Costurile sunt o alta poveste. GSi nu este o masina chiar pentru oricine. La 18.240 euro cu TVA intra pe teritoruiul “regelui” cu 200 CP Clio RS , care se invarte undeva in jurul a 20.000 de euro cu TVA. Tot la 18.000 de euro, Citroen ofera varianta de 152 de cai a lui C4 coupe, dotat tot cu o motorizare de 1.6 litri.

Hai sa recapitulam si sa tragem concluziile. Sper sa nu-mi fi scapat ceva. Dai cam 15.328 de euro (fara TVA) si primesti o masina mica, de oras, al carei motor dezvolta 150 CP, “condimentata” cu o lista de dotari completa. Corsa GSi demonstreaza ca o masina sport poate fi ambalata intr-o cutie mica, comoda, care poate fi manevrata cu usurinta intr-un regim de exploatare normala. Pretul (18.240 cu tva/15.328 fara tva) este insa principalul dezavantaj. Ca si Fiesta ST, GSi intra intr-o categorie de pret competitive, unde pentru 2.000 de euro mai mult poti primi si 200 de cai, iar pentru aproximativ aceiasi bani o caroserie mai mare si, in consecinta, mult mai practica.

 

Acest test a fost realizat in Septembrie 2008 pentru Revista AutoExpert.

 

Text & Foto: Radu Borcea / curtea interioara a Cetatii Fagarasului – Muzeul Valeriu Literat

Standard
Articole, News

www.testcar.ro


 print-screen-testcar

In ultima perioada muulta lume m-a certat pentru ca nu mai scriu despre masini, ca nu mai testez si ca, mai grav, nu-mi mai impartasesc impresiile. Ce-o fi cu asta? It`s not like as fi fost cel mai mare si mai tare „pilot de test”-urasc tag-ul asta… . Ca sa evit cicalelile am inceput sa scriu pe blog si totul parea sa mearga bine, pana cand un amic m-a intrebat…Bine, bine, dar testul pe cand? Good!, de data asta trebuie sa fac ceva definitiv si permanent…asa ca m-am lasat inrolat si in echipa http://www.testcar.ro . Nu am renuntat la Max si nici nu o voi face pentru ca ma simt extraordinar in echipa asta si ne distram asa bineee…De astazi, 20 februarie, timpul meu liber s-a impartit in doua: invatatul pentru licenta si TestCar.

TestCar este cel mai nou produs auto online si are la baza un concept foarte simplu: informarea corecta a viitorilor cumparatori de automobile despre noile modele aparute pe piata, de modul in care ele se comporta in utilizare prin realizarea testelor dinamice, dar si despre elemente de securitate, siguranta si sisteme tehnice inovatoare pe care constructorii le implementeaza pe automobile. Este un produs Two Smart Media si in spatele lui se afla Victor Coltanel, care activeaza de noua ani in domeniul auto si care a fost, pe rand ce-i drept, redactor si redactor sef al revistei AutoExpert. Ce-o sa fac eu pe acolo?! O sa scriu…:)) O sa va tin la curent cu ultimele stiri, dar o sa va si povestesc in detaliu despre cele mai noi modele aparute pe piata. Cam ce am facut pana acum si pe blog. Si, daca tot veni vorba de asta, blogul o sa ramana si o sa-si faca treaba in continuare, sper eu, la fel de bine.

 

Asadar, sa ne vedem cu bine pe print in Max si online pe blog si TestCar.

Standard