J’aime la France

Franta e minunata…providenta, industria cinematografica, dar si cea auto, manualele de design si Paris Fashion Week, toate ne-au consolidat relatia cu Franta… Iubirea, Louis de Funes, Citroën, Louis Vuitton, Zaz sau Coco Chanel sunt doar cateva dintre motivele pentru care iubesc Franta… Voi de ce iubiti Franta?

De cativa ani lumea ma intreaba constant de unde atata dragoste pentru Citroën? Si o sa fiu foarte sincer… Nu privesti un Citroën, ci il admiri, nu conduci un Citroën, ci te relaxezi, nu-ti cumperi o masina, ci un accesoriu…daca vrei, Citroën e singura ta pereche smechera de pantofi pe care o poti purta indiferent de eveniment, conditiile meteo sau starea ta de spirit… Hydractive 3 e in topul celor mai comode suspensii, iar scaunele din C5 nu le-am mai intalnit la nicio alta masina… Stilul e inconfundabil si poate fi inlocuit cu greu, poate doar de ceva suedez, dar foarte scump – noul 95 de la SAAB, sa zicem…

Intr-un Citroën nu te plictisesti, iar treaba asta mi-au confirmat-o prieteni de-ai mei care nu au nicio lagatura cu masinile. Masina asta te surprinde constant cu cate ceva… Are o groaza de spatii de depozitare la interior si-un parfum ambiental ce te face sa cauti vaza cu flori pe sub scaun sau prin portbagaj. E mica si are o directie divina, sensibila la viteza, si-un parbriz ce-nlocuieste o cina romantica la 18 by Embassy cu privitul stelelor chiar din fata blocului. Un sistem de sunet nu foarte scump, 400 euro cu TVA in pachetul HiFi ce include si un amplificator si conexiune USB , iti imbie simturile printr-o redare exemplara a muzicii… unde mai pui ca cele sase trepte de viteza atrag de la sine un consum redus, contribuind totodata la silentiozitatea acestei mici minuni. V-ati dat deja seama, cu ajutorul fotografiilor, despre ce masina discutam: Citroën C3 1.6 HDi 110 CP Exclusive.

Pretul nu e unul redus si-ti va aduce in fata casei chiar si-o masina compacta bine echipata, daca Cee’d, Cruze sau i30 sunt masini pe care ti le doresti. Dar oare fericirea nu se atinge cu un mic sacrificiu? In varianta testata, C3 sarea usor de 18.000 de euro, dar dupa parerea mea isi merita multi dintre banutii astia…cam 95% dintre ei, chiar 100% daca mai ai acasa inca o masina cu care poti sa-ti duci familia in vacante mai lungi. Si invoc aceasta a doua masina nu pentru ca C3-ul abia testat n-ar avea puterea, stabilitatea sau confortul necesare unui drum lung, ci pentru ca portbagajului ii lipsesc niste litri. Atat in oras, cat si in afara lui, C3 este o masina foarte comoda. Directia este sensibila la viteza si e foarte usor manevrabila. Volanul se simte foarte natural, se invarte cu mare usurinta si iti ofera un grip bunicel. E foarte interesanta forma lui – tesita la baza, ca la masinile sport cu pretentii.Vizibilitatea este foarte buna,geamurile laterale sunt mari, ca si oglinzile exterioare, imprumutate de la marele C5. Dar astea sunt chestii pe care vi le-am mai spus atunci cand am testat C3-ul de 120 de cai… Adevaratul atu al acestui C3 se afla ascuns sub capota…

Motorizarea de 110 CP te va duce cu mare usurinta la viteze constante de 130 de kilometri pe ora fara a avea un impact negativ major asupra consumului. Am parcurs aproape 800 de kilometri cu aceasta minune si consumul mediu obtinut a fost de 6 litri. E drept ca 500 dintre acestia au insemnat drum deschis, dar vitezele de rulare au variat intre 50 si 130 km/h. Cutia cu sase trepte ii permite acestei minuni sa ruleze cu 120 km la 3.000 rpm fara zgomot si foarte lin, resursele de putere nefiind o problema. Am intalnit o masina stabila, usor de condus si destul de silentioasa – jantele mari se fac auzite la viteze mari, iar vantul uneori „aluneca” zgomotos pe langa oglinzile de C5. Scaunele sunt comode si beneficiaza de o plaja larga de reglaje. Butoanele pentru comandarea geamurilor si oglinzilor sunt aranjate in stilul VW Golf ceea ce nu poate fi decat bine, fiind mult mai usor de accesat. Sistemul HiFi vine dotat cu Bluetooth si functie Telefon, ceea ce inseamna ca-ti poti conecta telefonul la masina folosindu-i boxele pe post de difuzoare. Operatiunea este extrem de simpla si iti raspeste maxim doua minute din timp, iar odata memorat, telefonul va ramane stocat in memoria sistemului masinii, astfel ca reconectarea se va face si mai usor, in cam 30 de secunde. O alta dotare draguta este si senzorul de ploaie, care vine cu un suport de plastic ce brazdeaza mijlocul parbrizului de la plafon si pana la oglinda interioara. Pe timp de noapte acesta se aprinde iluminand foarte frumos consola centrala si cotiera dintre scaunele fata. Pe un cer innorat iti poti imagina ca micile LED-uri din aceasta bagheta sunt stele…

C3 este o masina foarte moderna, iar asta nu o spune doar designul exterior, ci si interiorul cu ale sale materiale de foarte buna calitate. Ceasurile de bord sunt iluminate extrem de simplu, pe alb, dandu-ti impresia ca plutesc pe timp de noapte. Parbrizul imens poate fi acoperit de un parasolar culisant direct proportional, foarte usor de manevrat, avand incluse si doua parasolare clasice – cate unul pentru fiecare pasager. Consola centrala este foarte simpla si usor de folosit, semn ca simplu si la obiect nu e doar o fantezie si ca masini mai „pretentioase” ar trebui sa arunce un ochi la lectia de ergonomie predata de francezi.

Asadar, in buna traditie a povestilor reusite, zic sa concluzionam… De ce dorim C3? Pai, pentru ca e o masina surprinzatoare, usor personalizabila, bine dotata si eficienta. Pretul poate fi considerat piperat de unii, dar de ce sa punem pret pe pasiune, cand un Polo echipat similar sare de 20.000 euro?

 

Puncte de vedere – Citroen C3 1.6 VTi 120 CP Exclusive

Se facea ca Mos Craciun s-a hotarat sa le faca o surpriza Pesimistului si Optimistului inversandu-le cadouri de sub brad. Dimineata, cei doi se intalnesc si se intreaba ce-au primit de la Mosu`… Pesimistul primise un trenulet: „Pfai Optimistule, am primit cadou un trenulet si e tat de mare incat imi ocupa toata camera si e atat de greu de montaaaat”. Optimistul ii raspunde fericit: „Ce frumoooos, eu am primit un ponei, dar inca-l caut, am dat doar peste balega”. Asadar, punctul de vedere dicteaza importanta cadoului, acelasi punct de vedere care te faci sa crezi ca tu esti bine, desi esti flat broke, parasit de nevasta si cu o mana in ghips.

Iti formezi cel mai bun punct de vedere daca reusesti sa privesti problema cat mai cuprinzator, din toate partile… De cand ma stiu l-am vazut pe Bucuresti ca pe un oras frumos, cu oportunitati in cariera, strazi pe care te poti cu adevarat plimba si case pe care chiar le puteai admira, in ciuda aglomeratiei si golaniei. Recent am realizat ca orasul nostru nu se rezuma doar la obiectele din campul tau vizual si ca minunatii se intampla si deasupra celor 2-3 metri pe care-i cuprindem cu privirea. Cum de-am ajuns la asemenea concluzii? Observand problema prin cel mai clar si mai spectaculos parbriz pe care l-am vazut pana acum.

Cu toate ca Zenith nu e primul parbriz care dovedeste plafonul unei masini, hai sa ne uitam la Astra GTC sau la Picasso-ul lui C4, gigantica suprafata vitrata e mult mai spectaculoasa decat ar putea parea la prima vedere. Dincolo de aspectele practice legate de cantitatea mult mai mare de lumina care intra in habitaclu, de vizibilitatea suplimentara asupra semafoarelor, semnelor de circulatie, Zenith e vizorul ideal prin zare poti admira peisajele de munte in toata splendoarea lor… si zgarie norii, si columbusii ce aduc furtuna, si pe amicul tau de 1.90 care se stramba deasupra masinii… Pentru momentele astea exista oricand o camera foto, dar nimic nu poate inlocui an old fashioned test report, asa ca hai sa-i dam bice…

„Masina asta e ca o telecabina pe roti” mi-a spus intr-o doara prietena mea, Ana. Si tind sa o cred, pentru ca nu doar parbrizul este maret ci si geamurile laterale si luneta, iar scaunele sunt atat de confortabile incat am „inghitit” aproape 900 de kilometri fara cele mai mici dureri de spate sau de gat. Cat despre spatiul interior, pe bancheta din spate poate lua loc confortabil un adult de peste 1.85 fara a acuza disconfort. Deci cu spatiul si cu vizibilitatea stam foarte bine. Ce-ar mai fi? O telecabina moderna trebuie sa ajunga in locuri inaccesibile altor mijloace de transport, adica trebuie sa se bucure de o manevrabilitate de invidiat.

Volanul se invarte extraodinar de usor, dar la viteze mici sau stand pe loc, pregatindu-te de o manevra de parcare, directia ofera foarte putin feedback. Volanul se invarte atat de usor de parca nici nu e conectat la roti si s-ar misca in gol. In rest nu-ti ofera motive de ingrijorare, fiind chiar prompta, undeva la granita dintre duritate si usurinta. Pe serpentine mainile nu sunt foarte solicitate, astfel ca soferul nu oboseste incercand sa tina masina pe drum. Volanul este foarte atent lucrat, contribuind la senzatia de atentie asupra detaliilor pe care masina ti-o induce per total. Este foarte bine fasonat dupa degete si tesit in partea de jos, ca pe o masina sport. Citroen mizeaza constant pe contrast, iar asta se vede la interior si in special in cazul volanului. Pielea intalneste imitatia de crom intr-o solutie pe care nu o poti cataloga modernista tocmai prin prezenta elementului de crom, preferat de designeri in tratarea volanelor de zeci de ani. Pacat ca Citroen nu a renuntat la satelitii de comanda pentru pilotul automat si sistemul audio. Aceasta solutie mi se pare usor arhaica si usor neinspirata, mai ales in cazul francezilor care au dat lumii volanele ergonomice, cu butuc fix. Acelasi material imbraca si partea de sus a consolei centrale, trimitandu-te pentru o clipa back in time, pentru a te aduce inapoi la vederea display-ului generos al sistemului de navigatie sau a extremitatilor bordului usor arcuite catre pasageri. Si daca tot vorbim despre bord, consola centrala este simpla, comparata cu restul gamei moderne de automobile Citroen. Butoanele sunt reduse la esential si ergonomic plasate…

Global, finisajele sunt bune, spre foarte, dar exista totusi cateva aspecte ce-ti atrag negativ atentia. Doua dintre acestea se gasesc pe bord, in stanga si dreapta display-ului navigatiei. Butoanele pentru inchiderea usilor si pentru avarie joaca in locasul lor si iti dau impresia de fragilitate excesiva. Chiar si asa, estetic, au un design impecabil si desavarsit (le poti compara cu „bombonicile” de pe bordul unui 500, care comanda avariile si directia City). Cosorocul ce acopera ceasurile de bord si dispersorul de parfum sunt doar doua dintre detaliile pe care le-am admirat. Ceasurile de bord sunt si ele deosebite, reusind sa fie spectaculoase fara a da in ostentativ. Lumina alba nu este obositoare la drum lung, iar zona alocata computerului de bord iti ofera strict informatiile pe care ti le doresti. Oricat de mult as aprecia solutia Honda, cu ambele consumuri afisate alaturi de autonomie, ceas si alte informatii, e obositor sa cauti mereu informatia care te intereseaza.

Spatiul pentru picioare, in fata, este foarte generos. Pasagerul din dreapta se poate duce mult in fata, gratie bordului scobit, pentru ca in spate sa poata lua loc o persoana mai corpolenta. Torpedoul este surprinzator de mare. Spatiile de depozitare sunt si ele numeroase, in consola centrala avem doua etaje, dintre care unul capitonat. Cel superior este ideal pentru portofele, in timp ce ultimul este perfect pentru depozitarea mobilelor.

In ciuda oglinzilor generoase, cel mai mare zgomot, la drum lung, il emit anvelopele si jantele mari, pe 16, la care nu as renunta pentru ca schimba radical masina. Prefer sa scap de suieratul discret cu un CD compilat pe spranceana.Sistemul Hi-Fi vine in combinatie cu USB-ul si conexiunea Bluetooth, costa aproximativ 450 de euro si isi merita toti banii. Calitatea sunetului este foarte buna si te poti bucura de fiecare secunda din melodia ta preferata. Asta pot sa garantez din proprie experienta. L-am incercat cu toate genurile de muzica si am ramas cu adevarat impresionat. Si ca tot veni vorba de pret, Zenith este optional pentru al doilea nivel de echipare, Confort (undeva la 500 de euro, o suma mai mult decat modica) si standard pentru Exclusive.

De consumat, nu consuma mult deloc… La drum lung, cu aerul conditionat pornit si un singur pasager, plus bagaje, am atins o valoare de 6.7 litri, in timp ce in oras computerul de bord nu a aratat valori mai mari de 9 litri. Situatia se cam schimba cu patru pasageri la bord si cateva bagaje, in drum spre Balea Lac… Consumul creste la 10.9 litri, dar masina face fata cu destul de mare usurinta. Dupa cum probabil va si asteptati, motorizarea de 120 de cai este foarte fasneata si-ti permite sa te strecori rapid printre celelalte masini. Chiar si asa, adevaratele avantaje ale acesteia se vad la drum lung, acolo unde poti rula fara probleme si cu un consum decent chiar si cu 120 de km/h, fara ca zgomote specifice masinilor de oras sa-ti faca capul calendar. Sunetul esapamentului este foarte placut, iar motorul zumzaie foarte frumos, fara a-ti da de inteles ca sub capota s-ar afla niste cai neobisnuiti pentru o masina de oras.

Sa tragem linie… Modelul testat costa, in varianta de baza, 15.691 de euro, bani in care primesti climatizarea automata, parbrizul Zenith, senzorii de parcare spate, cotiera, tapiseria de piele sau jantele pe 16… Per total, C3 este o masina finisata bine, cu o atentie sporita la detalii, este ergonomica si usor de folosit, vizibilitatea este foarte buna (doar are oglinzi de C5, ce Dumnezeu), iar motorizarea poate oferi blendul echilibrat dintre rulajul urban si vitezele de cursa lunga.

PS: Partea de sus a parbrizului se poate acoperi cu un paravan… but who cares?

DS3 – impresii la cald

Aseara am participat la lansarea in Romania a celui mai nou produs Citroen, micul si foarte fancy-ul DS3. Evenimentul a avut loc in Bamboo si a fost insotit de o prezentare Anti Retro by Catalin Botezatu. Printre participantii la eveniment s-au numarat Dani si Daniela Crudu, Oana si Catinca Roman sau frumoasele postului Acasa, Dana Rogoz si Laura Cosoi.

Am vazut masina, am atins-o si am accelerat-o pe loc… Frumoasa maica, frumoasa… Inca nu stiu daca are ce-i trebuie ca sa-l invinga pe MINI (in afara de pretul inferior pentru o motorizare ceva mai puternica), insa stiu cu siguranta ca e ceva mai aratoasa si mai kinki decat Audi A1. Turbo-ul de 156 CP Sport Chic are niste scaune foarte frumoase, in care stai foarte misto. Chiar daca e preluat in mare parte de la C3, bordul se incadreaza perfect in peisaj. E simplu si usor de folosit, iar volanul mi se pare foarte tare. Aparent, are o priza buna si e tesit in partea de jos ca pe modelele sport de top. Acceleratia suna genial… Portbagajul e generos si el, ca si spatiul in fata, de altfel… imi pare rau ca parbrizul Zenith nu si-a gasit drumul inspre DS3… ar fi fost o mare treaba…

Mai multe informatii cand o fi vremea de test… cam intr-o luna, doua asa… intre timp, stay tuned pentru ca urmeaza un test de cursa lunga cu C4 by Loeb si o proba de foc pentru noul C3…

photo by: Rally Art

Un Picasso „salbaticit”

Citroën va prezenta in Brazilia, undeva la mijlocul acestui an, varianta aproape 4×4 a micului, dar extravagantului C3 Picasso. Acesta se va numi AirCross si primele fotografii au fost twitterite de reprezentantii brazilieni ai constructorului francez. Informatiile nu sunt confirmata, insa se pare ca monovolumul „impachetat” in cauciuc si-ar face si debutul european la Salonul Auto de la Paris, din toamna anului asta. In Brazilia, masina ar fi oferita cu un 1.6 flexifuel sau un 2.0 flexifuel, imprumutat de la C4. Cat despreschimbari importante, acestea par sa se fi produs doar la exterior si sunt vizibile cu ochiul liber.

Citroën nu este strain de aceste transformari, varianta similara a C3-ului, denumita C3 XTR a fost vanduta chiar si in Romania.

Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 110 Airdream

Cand Citroen si-a anuntat intentia de a produce un monovolum mic, mintea mea a zburdat inspre modele ce urmau sa inspaimante lumea prin avangardism si culoare. De ce? Pai, pentru ca la ora aia C8 se dovedise un cvasi-esec, iar forma lui Xsara Picasso contravenea conventiilor vremii. C4 Picasso, desi nu era la fel de patratos, rotund sau complex, utiliza solutii tehnice sau estetice care nu-l recomandau clientilor traditionali ci mai degraba unui demografic ceva mai tanar si mai open-minded. Dar temerile mele au fost spulberate cand am vazut primele imagini cu C3 Picasso, o masina care poate fi inghitita cu mare usurinta de oricine. Parca e scoasa dintr-un videoclip VV Brown, dar in acelasi timp e si practica si se conduce si foarte usor, asadar se si preteaza unei largi palete de clienti.

In spiritul asta, le-am prezentat-o prietenilor mei, fie ei tineri, si mai tineri, baieti sau fete, iar rezultatul m-a surprins… Toata lumea i-a confirmat factorul cool si trendy, trecand cu vederea conditia de monovolum. O prietena, fashionista/Station Trainer intr-o statie de alimentare Petrom, mi-a spus ca ar putea fi masina ideala pentru o gagica. I-au placut interiorul sofisticat, oglinzile mari si faptul ca nu trebuie sa-si munceasca peste masura trupsorul de 1.60 pentru a se orienta in spatiul urban. Un alt amic, skater/biker/roller/student la arhitectura de felul lui, s-a imprietenit atat de bine cu masina incat i-a dat sa-i care tot echipamentul – ce credeti, Picasso s-a complacut si a indeplinit sarcina fara probleme – si i-a si aratat cateva scheme. Ar mai fi si fosta mea colega de banca din liceu, care desi nu e pasionata de masini, a petrecut muuulte ore in masina invartind fel de fel de accesorii dintr-o parte in cealalta. Ce vroiam sa demonstrez cu aceste cazuri? Pai, in primul rand, antecedentele nu se prescriu cand vine vorba de Citroen si in al doilea, monovolumele isi pot depasi rapid conditia cu putin efort din partea designerilor.

La baza, C3 Picasso este un monovolum mic, menit sa se ia la tranta cu Roomster, Meriva, Venga sau Grand Modus si Musa. Asta se vede in forma de vagon, mascata ce-i drept de niste muchii usor rotunjite si de farurile ciudate pentru acest gen de masina (insa mai mult decat potrivite). Spre deosebire de concurenti, Picasso are o imagine puternica, pe care am asociat-o imediat cu o locomotiva, o suprafata vitrata imensa, care uneori iti da impresia ca te afli in interiorului zepelinului lui Nicole Kidman din Busola de Aur si un interior amplu, generos pe toate directiile, in care pot lua loc fara probleme cinci pasageri. Intocmai forma patratoasa a caroseriei le permite pasagerilor de peste 1.80 sa ia loc fara probleme, desi scaunele din spate par a fi asezate prea sus fata de cele din fata. Am constatat asta atunci cand m-am intins dupa butonasele geamurilor electrice. Desi este un model nou, se pare ca C3 Picasso nu este la fel de amplu la nivelul picioarelor pasagerilor din spate precum Meriva sau Grand Modus. Banchetele spate culiseaza 150 milimentri, ceea ce mareste capacitatea portbagajului de 385 la 500 de litri – suprinzator pentru o masina de putin peste 4 metri. Si daca tot povestim despre portbagaj, acesta se acceseaza foarte usor, gratie deschiderii ample a usii. Desi este foarte grea data fiind dimensiunea nu tocmai compacta, usa de deschide si se inchide foarte usor. Stopurile sunt asezate sus si sunt ferite de lovituri (chiar si de cele provocate de bagajele voluminoase sau grele). Nu se poate spune acelasi lucru despre farurile de ceata si marsalier, ce se unduiesc dupa fanta in care cade usa portbagajului. Podeaua perfect plana te ajuta sa incarci lucruri grele, iar spatiile de depozitare laterale pot gazdui obiecte fragile fara a le permite sa zburde prin habitaclu.

Laudam mai devreme vizibilitatea de care te bucuri in C3 Picasso. Daca luam in calcul si acoperisul panoramic, la socoteala iese o suprafata vitrata de 4.52 metri patrati, compusa in mare parte de parbrizul imens format din trei segmente ce ofera o vedere panoramica excelenta. Acestora li se mai adauga si oglinzile imense, ce se incadreaza suprinzator de bine in peisaj. Pozitia la volan este foarte ergonomica si poate fi setata in toate felurile posibile, ramanand usor inaintata si, in acelasi timp, sigura. Botul poate fi reperat cu usurinta multumita farurilor plasate sus in structura acestuia, iar daca se intampla sa nu te poti lua dupa acestea, bandourile caciucate protejeaza vopseaua si caroseria de loviturile usoare. Spatele este usor masiv, astfel ca va recomand dotarea cu senzorii de parcare spate.

Interiorul te face sa uiti ca te-ai urcat intr-un monovolum urban si te minte frumos, sugerandu-ti ca te afli intr-o masina de clasa compacta. Materialele sunt de foarte buna calitate, iar comenzile sunt preluate de pe 308 si C4, ceea ce ridica putin stacheta in clasa. Consola centrala inclinata iti permite sa accesezi comenzile cu usurinta. Acestea sunt potrivite ca dimensiuni, creand astfel un aranjament aerisit, pe care il poti invata usor si utiliza fara teama ca vei apasa doua butoane odata sau unul si nepotrivit. Iti poti imprastia fara probleme geanta si buzunarele prin masina si ai siguranta ca le vei gasi tot acolo, deoarece cele mai multe spatii sunt acoperite, sunt adanci sau captusite cu cauciuc aderent. Asta se intampla cu spatiile centrale… unul este situat pe bord si este acoperit cu capac si celalalt la baza consolei centrale. Fata de primul am ceva reticente. Capacul se deschide pe baza de impuls si arc, solutie care, in timp, se poate dovedi deloc fiabila. Ai si-un suport pentru cardul de parcare, astfel ca nu vei mai fi nevoit sa-l cauti prin geanta, borseta sau buzunare cand ajungi in fata casei sau parcarii subterane de la birou. Sa citesti cadrenele de bord nu e rocket science, desi ele par oarecum inabordabile in frumusetea lor. Unitatea ce integreaza martorul pentru nivelul carburantului, vitezometrul si turometrul, se poate citi chiar daca soarele bate in el, dar asta stim cu totii de la C4, iar display-ul computerului de bord afiseaza in timp real cantitatea ideala de informatii de care ai nevoie: consumul mediu, instant sau range (depinde ce-ti alegi), ceasul, temperatura de afara si melodia sau postul pe care le auzi. E adevarat ca toata cabina o sa stie ce viteza ai sau ce consum si e adevarat ca, de vrei sa consulti parametri masinii, trebuie sa-ti iei ochii de la drum, insa toate lucrurile acestea tin de adaptabilitatea umana. Daca vrei sa nu depasesti o anumita viteza, poti activa limitatorul de viteza, sau daca vrei sa rulezi constant fara batai de cap o poti face activand cruise controlul. Recunosc, cu mana pe inima, ca-mi lipseste volanul cu butuc fix si uber-incarcat de comenzi. Nu ca nu as aprecia cei doi sateliti din stanga si dreapta volanului, insa acestia cer o perioada de obisnuinta cu asezarea butoanelor. Pe butucul fix comenzile erau lizibile, insa pe sateliti acestea pot fi doar pipaite.

Din punctul de vedere al relatiei OM-MASINA, totul a mers perfect. Eu am aglomerat-o cu lucruri, ea le-a primit si le-a organizat astfel in cat si cel mai mic obiect (cheile de la casa) si cele mai mari (doua trollere si doi tabureti) au luat pozitie de drepti si nu s-au clintit indiferent de natura drumului pe care am rulat. Ca tot veni vorba de asta, directia pare ceva mai ferma decat la C2 sau C4, iar cutia de viteze in cinci rapoarte este by far una dintre cele mai bune cu care am lucrat pana acum, in sensul in care este precisa si pe pozitie indiferent de situatie. Imi amintesc de primul C4 pe care l-am condus, dar si de 206-ele pe care il conduc acum, si de senzatia de teu in piure pe care maneta schimbatorului ti-o dadea indiferent ca masina era sau nu in viteza. Ambreiajul este si el usor de folosit, astfel ca masina este usor de condus si ai nevoie de doar cativa kilometri pentru a te obisnui cu masina. Singurul aspect ergonomic mai putin reusit este pozitionarea franei de mana. Aceasta este situata pe podea, intre scaunele foarte inalte, astfel ca pentru a o manipula trebuie sa cobori dupa ea.

Semnatura Airdream reprezinta angajamentul Citroen fata de protectia mediului si defineste automobilele eficiente, cu emisii poluante scazute si consumuri de carburant moderate, asta, bineinteles, fara un efect negativ asupra performantelor. In carti, C3 Picasso 1.6 HDi 110 este catalogat in clasa C de emisii, adica la un nivel de 130 g/km in regim mixt. Daca asta nu am avut cum sa verific, am stat cu ochii pe consum. Acesta se situeaza in jurul valorii de 7-8 litri in Bucuresti si scade pana la 6 odata ce masina iese la drum – valori mai mult decat decente pentru un monovolum, fie si el de clasa mica, ce ruleaza cu patru pasageri si bagaje. Motorul este potrivit masinii, fiind fasnet si economic. Nu este nici foarte zgomotos, mai ales la viteza de croaziera, doar in ture maraitul specific diesel-ului facandu-se simtit. Desi este destul de inalta, suieratul vantului este o problema doar in jurul oglinzilor (care sunt foarte mari si foarte practice) si doar la viteze mari. Aceeasi teorie se impune si in cazul rotilor, care in cazul variantei Exclusive vin cu jante de 16 inci. Acceleratia se realizeaza rapid si masina este suprinzator de stabila pentru inaltimea de 1624 si latimea de 1730 milimetri. Suspensia nu este la fel de zgomotoasa ca cea de pe C4, insa are grija sa te traga de urechi cand treci peste denivelari. Scaunele sunt si ele foarte confortabile si ofera si un bun suport lateral.

Pretul (promotional) de pornire al acestei variante este de 16.000 euro cu TVA inclus, dar poate sa creasca in functie de dotarile optionale si de disponibilitatea masinii. Configurati propriul model aici.