Articole, EDITORIAL, In garaj, Uncategorized

Amintiri si Volane


Nu aveam doi ani cand am rostit pentru prima oara cuvantul auto si nu mai mult de sase cand, in poalele tatei, am pus pentru prima data mana pe volanul unei masini in miscare. Mergeam pe strada cu tata de mana si ii spuneam marca si modelul tuturor masinilor de pe bulevard – aveam patru-cinci ani. La sapte ani, tata mi-a lasat mostenire o mare colectie de masinute, pe care o pastrez si astazi, dar si o pasiune incomensurabila pentru minunatele, frumoasele, perfectele masini. Am avut doi ursi ca jucarii preferate: un urs de plus fara de care nu puteam adormi si un altul alb, de plastic, primit cadou de la tata. Plusul exista si astazi, dar masinuta ramane vie doar in amintirile copilariei mele.

Am fost unul dintre cei mai tineri redactori de presa auto din Romania si-o spun fara falsa modestie, avand in biblioteca primul cover story publicat la nici 18 ani, in revista AutoMondial. Au urmat ani frumosi in redactie, unde am scris despre pasiunea mea si-am impartasit experientele din spatele volanului cu cititorii mei. De masini ma leaga aminitiri frumoase si le multumesc in fiecare zi oamenilor care au facut posibile toate aceste experiente.

Nu as putea face niciodata un top al celor mai frumoase momente, dar pot impartasi cu voi cateva dintre ele.
Primul drum Bucuresti-Fagaras si retur l-am facut cu Suzuki-ul Swift al redactiei, al carui nume de cod era HAOS, datorita numarului de inmatriculare (AOS). Era o masina veche inca de atunci, de un verde tipator si care uneori scotea un fum alb alb alb, ca laptele. Avea 60 de cai si niste usi subtiri, care te ingrozeau de fiecare data cand te intrebai cat de sigura e de fapt masina asta. Cu HAOS-ul incarcat cu reviste am facut prima pana din viata mea, alaturi de colegul meu, Bogdan Stan si pentru a ajunge la roata de rezerva am fost nevoiti sa descarcam tot portbagajul, in crucea noptii, pe bulevardul Iancului.

Trecuse aproape un an de cand lucram la revista si nu condusesem un BMW, desi imi doream nespus. Imi aduceam des aminte de jucaria mea alba, dar si de prima plimbare cu un BMW: era toamna, 1995, iar un prieten al nasilor mei m-a plimbat 10 minute intr-un E30 break, negru, automat – nu voi uita niciodata. Cu palmele transpirate si-o emotie nespusa in suflet am condus un 335i Coupe in 2008. Culoarea era neagra, exact cum imi imaginasem in copilarie, iar masina avea o frumusete rapitoare si zeci de butoane pe care mi-a fost frica sa le apas. In loc de tort, la 23 de ani am primit un w-end cu BMW X5, iar proiectul cu care mi-am inceput cariera in Mall Baneasa a fost lansarea si difuzarea filmului Adrenalin – un sneak peak in istoria BMW in Motorsport.

De MINI ma leaga multe amintiri frumoase, cum ar fi un drum de Paste la Fagaras cu prietena mea cea mai buna la volanul unui Countryman sau o vizita spontana la Brasov in mijlocul saptamanii, intreprinsa pe Cheia, toamna, cu acoperisul MINI-ului Coopers S Cabrio coborat. Am vazut Timisoara pentru prima data intr-un MINI Coupe, iar la cheile de la casa am ca breloc un MINI Morris albastru primit cadou de la o prietena care-mi cunostea pasiunea.

Am invatat Bucurestiul va volanul unui Smart si toate accidentele pe care le-am avut de cand sofez (doua la numar si minore) le-am patit doar cand am condus Volvo. Cu Dacia mamei am invatat sa conduc si tot in masina aia, pe bancheta din spate, la 10 ani, ma jucam cu un Citroen Xantia rosu gandindu-ma ca in viitor voi conduce o masina identica. Ei bine, 18 ani mai tarziu, nu conduc un Xantia ci un C4 Coupe de aceasi culoare.
Odata ca niciodata am iubit un Opel, pe care il vizitam aproape saptamanal, intr-o sura din Vad, alaturi de bunicul meu. Era trecut de `95 si masina era un Rekord caramiziu al morarului din sat, iar bunicul il ruga pe batran sa ma lase sa ma joc in masina cat macinam bucatele. Mai tarziu, tata mi-a adus un volan de Opel, pe care il „racordam” la canapea si ma prefaceam ca sunt sofer, iar ani mai tarziu una dintre primele masini pe care am folosit-o sa merg la tata in vizita a fost un Opel Corsa GSi.

Colectia mea de masinute numara astazi peste 300 de modele, iar fiecare calatorie importanta pe care am facut-o este legata de o masina. Cel mai frumos concediu in care am fost s-a consumat la mare, in Rimini, si e legat de un Porsche 911 pe care l-am cumparat din apropierea plajei. Am sarbatorit trecerea dintre 2013 si 2014 in Praga cu un Clio RS in buzunar, iar din Budapesta m-am intors cu un Porsche 911 rosu. De colegii din WNS imi voi aduce mereu aminte datorita unui Jaguar pe care l-am primit in utima mea zi acolo, iar un om drag a lasat in urma lui un BMW X1 pe care il expun cu mandrie in biblioteca.

Trag linie si vad ca in toate amintirile mele se intrevede un volan, la fel cum si in toate desenele pe care le faceam pentru scoala trebuia sa existe o masina, cat de mica, pictata undeva. Asta e un semn, un semn ca povestea nu se opreste aici indiferent de drumul pe care o voi apuca. Ne revedem in 2016, cu forte proaspete si pagini noi de blog ce asteapta sa fie scrise, cu povesti despre volane, ce se vor transforma in timp in aminitiri frumoase.

Va pup si va urez un An Nou minunat in care sa ne revedem des si mereu cu zambetul pe buze.

Anunțuri
Standard
Articole, In garaj

In lumea asta mare exista oameni nascuti pentru a fi mareti, iar din postura asta intorc favorul providentei prin rezultatele legendare ale muncii lor. Aceasta este si povestea lui Alec Issigonis si a MINI-ului sau, o masina nascuta in criza, desenata pe un servetel si devenita fenomen.

Nu aveam mai mult de 7 ani cand am vazut primul MINI in paginile unei reviste, iar imagina acestei mici masini mi-a ramas intiparita in minte. Nu semana cu nimic din ce vazusem pana atunci si avea un parfum vechi, ce ma trimitea cu gandul la Wartburgul-ul 311 ruginit al unor vecini din bloc. Si totusi era o masina noua… un MINI Cooper S MK VII, in British Racing Green.

Sapte ani mai tarziu l-am vazut in Dorobanti si inima mi-a luat-o la goana. Am stat langa el minute bune, care au parut secunde si l-am sorbit din priviri fara a-l atinge, parca din teama de a nu strica ceva. Ducandu-ma acasa am aflat adevarata poveste a masinii din reviste: masina asta e legenda.

Cu pielea toata gaina, dupa aproape 10 ani si numeroase interactiuni cu MINI, raman acelasi copil de la prima noastra intalnire. Ma bucur prin toti porii cand urc la volanul uneia si cand o vad pe strada imi insenineaza ziua. Gasesc ciudat cum in mijlocul revolutiei estetice prin care trece industria auto MINI ramane la fel de actual, fara schimbari dramatice.

IMAG3774

Laureata a locului 2 in topul automobilelor emblematice ale secolului 20, dupa Ford Model T si inaintea lui Citroen DS si a lui VW Beetle, MINI a fost raspunsul British Motor Corporation la criza carburantului din anii `50. Din capul locului MINI nu a fost o masina normala. Specificatiile proiectului spuneau ca masina trebuie sa incapa intr-o cutie de 3×1.2×1.2 metri, rotile mici au fost impinse excesiv inspre extremitatile caroseriei (de unde si manevrabilitatea remarcabila), iar usa portbagajului se deschidea in jos pentru ca spatiul de incarcarea sa fie accesibil in spatii inguste si obiecte lungi sa poata fi transportate cu capacul deschis ca punct de sprijin. In final 80% din suprafata podelei era destinata pasagerilor.

Anii au trecut si liniile simple de pe servetel au fost adaptate subtil pentru a face loc rigorilor de siguranta si prestanta ale vremii. Incet, dar sigur, MINI a depasit stadiul de masina simpatica si este astazi una dintre cele mai tehnologizate automobile. Scopul sau s-a schimbat insa, si de la masina ieftina, care sustine cresterea inceata a economiei, MINI este astazi un model de lifestyle, o masina spectaculoasa, deloc ieftina, construita in jurul celor mai noi tehnologii.

Am spus-o si o voi mai spune: sa conduci MINI e o bucurie. Am petrecut patru zile la volanul noului Cooper si am parcurs impreuna aproape 800 de kilometri, suficient incat sa va pot spune ca MINI ramane cea mai tare jucarie de oameni mari pe care ti-o poti cumpara.

IMAG3724

MINI Cooper se maturizeaza frumos si iese in forta din umbra masinilor simpatice de oras jucause preferate doar de tineri pentru a ocupa un loc fruntas in liga masinilor adevarate. Calitatea materialelor si a finisajelor este desavarsita, iar instrumentarul de bord a fost repartajat pentru a fi mult mai usor de folosit. Turometrul si vitezometrul si-au reluat locul in fata volanului, iar butoanele ce actioneaza geamurile electrice se regasesc acum pe usi. Nu pot spune ca sunt fan al acestor schimbari intrucat stirbesc putin din stilul MINI cu care ma obisnuisem, insa le inteleg utilitatea.

Cele mai spectaculoase accente de la interior sunt contactul si LED-ul interactiv ce incadreaza display-ul de 8 inch. Daca collage_20150415001127176primul te duce cu gandul la masinile de curse, al doilea iti aduce un mare zambet pe fata atunci cand isi schimba culoarea in functie de setarile masinii. Scaunele sunt confortabile, insa as fi preferat ca sezutul ca coboare mai mult pentru un feeling care se reflecte mai mult caracterul masinii. Suspensia este rigida chiar si pentru aceasta varianta intermediara si, desi masina este stabila, drumurile lungi pot deveni obositoare din pricina vibratiilor venite din soseaua denivelata. Per total masina este silentioasa si foarte usor de condus. Oglinzile late (si foarte practice) si jantelele mari (fara de care estetica noului MINI ar avea de suferit) suiera cu toata puterea la viteze mari insa nu atat de tare cat sa deranjeze pasagerii.

Noul Cooper vine echipat cu o motorizare twin turbo de 1.500 cmc si 136 CP, silentioasa si vanjoasa, infratita cu o cutie manuala in sase trepte. Exista trei moduri de condus dintre care poti alege (Sport, Mid si Green) in functie de asteparile pe care le ai de la masina. Daca vrei IMAG3750sa admiri peisajul urban fara sa spargi pusculita atunci oricare dintre modulele MID sau Green sunt potrivite – directia este moale si masina se misca firesc, gestionand responsabil resursele de carburant in raport cu stilul de condus. Dar daca iti place sa crosetezi traficul si sa pleci primul de la semafor atunci iti recomand modulul Sport, ideal pentru un condus sportiv, depasiri si atacat virajele stranse de pe DN1A. Directia se intareste, motorul are mai multa vana si cutia cere ca treptele sa fie schimbate la turatii mai ridicate, totul pentru a-l transpune pe sofer intr-un cart, intr-o unealta sportiva precisa.

Am parcurs impreuna cu sprintenul MINI aproape 800 de kilometri, prin munti si vai, autostrazi si drumuri de tara, prin Bucuresti si Fagaras, in mod Sport si MID, iar cel mai bine m-am simtit in modul Sport. Cei 136 de caluti bavarezi sunt suficienti pentru a rula legal pe autostrada sau a iesi in frunte din ace de par si depasiri la deal. Consumul mediu, in ambele module se situeaza im jurul valorii de 6 – 6.5 litri/100 km.

IMAG3707

Recomand dotarea masinii cu senzori de parcare fata si spate. Stalpii A si C sunt grosi, iar parbrizul si luneta sunt inguste, astfel ca vizibilitatea e limitata. Spatiul pe bancheta din spate nu este mare. In spatele soferului de 1.80 metri inaltime (eu adica) doar un copil foarte mic ar mai putea sta, iar daca te gandesti la o vacanta cu multe bagaje sugestia mea este sa vizezi doar strictul necesar. Volumul portbagajului se situeaza sub competitori si poate acomoda un troller mare si doua plase medii.

IMAG3796

Desi stilul exterior iti aminteste de originalul MINI, lansat acum 50 de ani, la interior Cooper este mai tehnologizat ca niciodata. Telefonul se conecteaza la masina in 20 de secunde si, desi nu stie limba romana, MINI-ul iti va citi sms-urile cu voce tare intr-un accent adorabil, la auzul caruia nu te vei putea abtine din ras. Tot pentru ca e cam stangaci in intelegerea IMAG3717limbii noastre, MINI-ul nu prea proceseaza ce ii comanzi via voce atunci cand vine vorba de agenda telefonica, insa va schimba posturile radio sau filele din meniul de infotainment imediat ce il rogi sa o faca. Tot multumita conexiunii prin Bluetooth poti reda muzica de pe device-ul tau, fara sa-ti fie tema ca vei termina rapid bateria. MINI are la interior conexiune prin USB sau jack-jack astfel ca orice device poate fi conectat la masina sau incarcat cu mare usurinta. Cea mai facila varianta, din punctul meu de vedere, ramane stick-ul de memorie, in care stau indesate sute de track-uri.

Va voi lasa sa descoperiti singuri pretul distractiei, dar va voi spune ca, desi cu banii astia, poti cumpara un X5 second hand, niciun 4×4 nu se compara cu aceasta jucarie ce promite sa bata mereu acelasi pas cu moda.

Ca plusuri voi lista tinuta de drum, tehnologia prezenta la bord, calitatea asamblarii si design-ul. Minusurile masinii sunt dupa parerea mea spatiul restrans in spate si pretul de achizitie piperat.

IMAG3771_20150318231056818 IMAG3727 IMAG3634_20150318115905166 collage_20150415000436062

Standard
News

500 L vs. Countryman si B-Max si Picasso


 

   Se facea 1956 si Fiat  abia gustau din prima lingurita a succesului mondial in care aveau 500 si 600 sa se transforme. Sa fii fost elanul, sa fii fost dorinta de imbogatire, sa fii fost dorinta de mult… nu conteaza ce-a fost pentru ca Multipla, primul si adevaratul Multipla, a fost lansat si-a devenit primul monovolum din categoria musca. Simpaticul monovolum, ale carui usi se deschideau in directii diferite cu mult inaintea Merivei, a fost produs pana in 1969 in aproape 130.000 de exemplare, avand doar 32 de cai bucata.

   Fiat a reinventat 500 in toata splendoarea lui, astfel ca un succesor demn de pionieratul Multiplei ar fi fost demn de luat in seama. Iata ca asteptarea a meritat si la Geneva peste doar cateva luni, ne vom putea bucura de 500L. Chiar daca
nu vorbim despre un concept radical si trebuie sa vanam atent similitudinile dintre masina anilor 60 si asta, genele comune exista si L arata chiar interesant. Desi partea din spate aduce destul de mult cu MINI Paceman, consola fata poate trai si fara logo-ul Fiat, atat de bine este reprezentata identitatea de brand. Farurile mari si plasate pe trei nivele de inaltime aduc aminte atat de 500 cat si de Multipla-ul fabricat in anii 2000. Pasajele rotilor sunt proeminent accentuate, aspect regasit si pe prima Multipla, la fel ca si acoperisul nervurat. Suprafata vitrata este un alt punct comun intre vechiul si mai vechiul Multipla si 500 L.

   Spre deosebire de 500, care isi imparte venele cu Panda, 500L este bazat pe Punto, avand o lungime de 4.2 metri. Astfel, 500L se va bate parte in parte cu viitorul B-Max si cu Citroen C3 Picasso. Prin extensie putem vorbi chiar si despre o rivalitate cu Countryman One si Cooper. Vor exista doua variante de lungime pentru 500L. Prima, comuna pentru Europa si America, va avea doar cinci locuri, in timp de modelul in sapte va fi comercializat doar pe Batranul Continent. In oferta de motorizari vor exista doua propulsoare TwinAir, un 1.4 aspirat, tot pe benzina si 1.3 litri diesel.

Standard
In garaj

Fuckin` Fantastic


  

   Vi s-a intamplat vreodata sa va doriti ca drumul de sub rotile voastre sa nu se termine niciodata… dupa curba asta sa vina o alta si inca o alta si-un pasaj in care evacuarea sa se dezlantuie intr-o melodie perfecta? Mie da… de trei ori… Si de doua ori ma aflam la volanul unui MINI… cred ca asta e un semn… Prima data suieram pe Cheia in drum spre cea mai frumoasa piata din Romania, cea a Sfatului din Brasov, iar a doua oara ma intreceam cu Dunarea. Au fost cele mai frumoase zile de toamna, iar numitorul comun a fost… MINI Cooper S…

  

   Despre aventura mea si a prietenului MINI Cooper S Cabrio ati putut citi in 2009. Va spuneam atunci ca e masina perfecta pentru a-ti stimula dorul de duca. Are 175 de cai, deci e rapida, cand o conduci iti intuieste fiecare miscare si e parca parte din tine sau tu parte din ea, deci e agila, iar designul… designul e motivul pentru care o cumperi si o vei lasa mosternire copiilor…

   La doi ani distanta, alte trei zile de vis mi-au fost date… si le-am trait tot alaturi de Cooper S, dar de data asta alaturi de un Cooper S cum nu s-a mai vazut, alaturi de un Cooper S care nu e un clasic in viata, dar are toate atuurile sadevina obiectul de adulatie al copiilor nostri, exact cum primul MINI a fost pentru parintii si, poate, bunicii pe care ii iubim nespus.

   La volanul lui Cooper S Coupe mi-am dorit ca drumul sa nu se termine niciodata… m-am intrecut cu Dunarea, am transformat tunelele Drobetei in sali de concert si strazile Timisoarei in catwalk… am redescoperit ce inseamna sa conduci o masina adevarata… poate unora vi se pare deplasata declaratia mea, insa asta a fost ce-am simtit si pot spune cu mana pe inima ca m-am indragostit de MINI…

   Va spuneam ca am vizitat Timisoara, dar as fi vrut sa ajung si mai departe de ea… Am parcurs 1200 de kilometri in trei zile, fara dureri de spate si fara oboseala cauzata de masina. Am consumat un rezervor si jumatate de carburant (adica aproape 80 de litri) si-am zburat si cu viteze de170 km/h. Masina e foarte comoda si se aseaza foarte bine la drum lung, desi pentru cei care nu au o pasiune deosebita pentru masini sunetul motorului se poate dovedi deranjant, mai ales daca apesi butonul Sport – pentru mine a fost mana cereasca. Ai sase trepte de viteza la dispozitie, deci daca sti cum s-o conduci, Cooper S Coupe nu-ti va goli buzunarele – consumul mixt variaza intre 6.8 si 8.2 litri/100 km in functie de cadenta rularii – iar daca nu-ti dai seama pe loc atunci fi atent la indicatiile pe care ti le ofera masina – iti spune cand e momentul optim pentru schimbarea treptelor si in ce treapta ar fi indicat sa mergi. In aglomeratie se poate apela si la sistemul Start&Stop. Chiar si asa, ma simt obligat sa va previn… S&S-ul poate deveni enervant daca rulati in coloana…

   Interiorul nu e cu nimic diferit fata de un MINI clasic. Materialele sunt de buna calitate, iar despre finisaje nici nu mai vorbim… nu te intepi in nimic, n-ai deloc impresia ca ai pus mana pe fostul tau Pentium 4 si nici nu miroase a tenisi chinezesti cum se mai intampla pe la case ce se vor la fel de mari si importante. Trecand peste faptul ca noul Coupe este o masina pentru doua persoane si atat, avand doar doua locuri, ajungem la partea practica. Portbagajul are 280 de litri, mult daca stam sa ne gandim ca avem in fata o masina de clasa mica, si are inglobata si o mica plasa pentru amarare ce s-a dovedit a fi foarte utila in transportul catorva cutii de pizza sau a unor sticle cu suc. Dimensiunile nu sunt o scuza, iar MINI demonstreaza asta perfect. Ai tot felul de spatii de depozitare la interior, pentru cam tot ce vrei… in spatele scaunelor iti incap tableta, poseta, camera foto sau doua gecute subtiri, iar in bord ai loc suficient pentru portofel, telefoane sau alte chestiute pe care trebuie sa le ai la indemana cand infrunti orasul. Cand vine vorba despre condusul in oras Cooper S Coupe isi arata cateva dintre minusuri: vizibilitatea in spate ar putea fi mai buna, deci daca aveti de gand sa achizitionati asa ceva – si v-o recomand din toata inima – optati si pentru senzorii de parcare, iar suspensiile sunt cam rigide, astfel ca sunetul emis de ele la trecerea peste obstacole firesti (gropi, sicane) nu este unul tocmai reconfortant. In rest… directia raspunde foarte bine la inputul tau, pedalele sunt folositor de sensibile, iar dimensiunile iti permit sa te strecori cu mare usurinta si sa gasesti loc de parcare foarte repede.

   Si daca tot vorbeam mai devreme despre conexiunea om-masina, pot spune ca simpaticul Cooper S Coupe este foarte uman pentru un automobil, ba chiar actioneaza cum ar face-o constinta ta… iti spune cati litri de benzina mai ai in rezervor si ce autonomie iti pot oferi acei litri, sunetul semnalizarii se poate blenduii in cel al muzicii, iar pasagerul din dreapta nu va sti asta, pentru ca ticaitul acesteia se va auzi doar pe partea ta… Umbla vorba prin targ ca S-ul Coupe ar fi atat de bucuros ca-l pornesti dimineata incat ti-ar ura Good Morning, iar seara, Good Night. Mie unul nu mi-a urat nimic si daca ar fi facut-o n-as fi auzit, preocupat fiind de infinitul drum. MINI Connected este responsabil pentru relatia dintre tine si MINI-ul tau prin intermediul unei conexiuni compatibile cu iPhone regasita in cotiera centrala. Telefonul devine unul cu masina, astfel ca prin intermediul ecranului central poti accesa pagini de internet, dar si paginile tale de Twitter sau Facebook. Sistemul audio este si el unul to die for. Muzica se aude perfect si nu-si pierde din calitate, chiar daca ai vrea sa vezi cum explodeaza boxele.

   Am lasat design-ul ultimul fiind sigur ca masina asta nu mai are nevoie de nicio prezentare din punctul asta de vedere. Ma insel? O veti recunoaste oricum, oriunde si o veti iubi, sunt convins. Unii spun ca este cel mai reusit MINI, dar eu nu merg atat de departe, cu siguranta ca urmatoarele modele vor fi si mai si, mai ales ca anul asta ar trebui sa apara noul MINI. Eu va spun simplu, reiterez ce-am zis mai devreme: masina asta va deveni obiectul de adulatie al copiilor nostri, la fel cum a fost primul MINI pentru parintii si bunicii nostri.

 

Standard
Articole, In garaj, Uncategorized

BMW Seria 1 – traditional, contemporan, bavarez


Iata ca s-a produs inevitabilul si in doar cateva ore BMW ne-a servit pe tava noua Seria 1, cu preturi, configurator si o groaza de imagini cu care sa ne delectam pana la prezentarea oficiala din septembrie, cu ocazia Mondialului dela Frankfurt.

In linii mari v-am povestit despre Seria 1 acum cateva zile si iata ca a venit momentul sa aprofundam. Desi este un model nou, cea de-a doua generatie a Seriei 1 este adanc inradacinata in traditia bavareza, dar si in modelul pe care il inlocuieste. Liniile generale ale caroseriei sunt in mare parte aceleasi, cu botul taiat brusc, ca la anteriorul 1, 5GT sau 7, cu stopuri patratoase si o usa a portbagajului bondoaca, dominata de sigla BMW. Si desi aceste trasaturi pot parea contemporane, ele sunt de fapt trademarkuri ale designului bavarez de zeci de ani. Despre Hofmeister kink nu cred ca mai are rost sa vorbim, dar asemanarea dintre Seria 1 si BMW-ul 2000 CS din 1965 poate fi oricand un hot topic. Ambele modele au acelasi bot drept si aceleasi faruri mari, taiate aproape trapezoidal. Ambele modele au manerele usilor disimulate in linia laterala a caroseriei si o pereche de stopuri foarte bine conturate. Iar asemanarile nu se opresc aici, fiind vizibile si la nivelul geamurilor, mari si destul de inalte pentru modelul din 2011. Intreaga „greutate” a designului sta pe puntea spate, accentuand tipul de tractiune utilizat de Seria 1 si aparent necunoscut de 80% dintre posesorii acestei masini. Umerii caroseriei au fost foarte bine conturati si se leaga de porbagaj creand „o zona sigura” in jurul paserilor.

Printre aceste elemente traditionale isi fac loc si detaliile moderne. Poate cea mai importanta schimbare se observa la interior. Anii trecuti Seriile 1 si 3 se diferentiau destul de mult de 5, 6 si 7, avand interioare cuminti, ergonomice, fara prea mare tam tam si detalii up-scale, dar iata ca incepand cu anul acesta Seriile strang randurile. Ceasurile de bord, schimbatorul de viteze, volanul multifunctional, cheia de contact, materialele folosite toate sunt detalii comune cu cele mai noi si mai pricopsite modele ale bavarezilor. 

Imi place ca nemtii rigizi au lasat-o mai moale si au adoptat cateva artificii frantuzesti, cum ar fi personalizarea cheii de contact cu detalii rosii pentru echiparea Sport si albe pentru Urban. Iar tema colorata se extinde si pe bord sau scaune – cam cala DS3.

Asadar, nota zece pentru melanjul perfect intre nou si vechi. Oare sa fi venit momentul parerii mele? Mi-e teama sa o spun, dar ce vad eu astazi, in imagini, nu ma inspira. Nu ma face sa-l doresc ca pe actualul model, dupa care intorc capul si astazi, la sapte ani de la aparitie. Calitatea si eficienta au crescut, treburi de laudat, desi fac parte din caietul de sarcini al oricarui constructor care se respecta. Posibilitatile de personalizare au mai crescut, cu insertiile colorate de la interior sau display-ul de jante, culori exterioare si elemente de „decorare” ale caroseriei, dar tot pe cel de acum cativa ani mi-l doresc. Dar nu vreau sa ma pripesc inainte sa-l conduc si sa-l admir live. Sa spunem ca, per total, pe o scara de la 1 la 10, 10 fiind actualul model, noul BMW Seria 1 atinge un 7 momentan.

Creatia lui Adrian van Hooydonk este mai generoasa cu pasagerii sai in ceea ce priveste spatiul, oferind mai mult loc pentru ei si bagajele pe care doresc sa le care – volumul portbagajului a trecut la 360 de litri. Si ca tot vine vorba despre interior, acesta este inspirat de modele mai mari ale companiei, cu un volan si-un schimbator de viteze regasite pe X3, Seria 5 sau 7 si o consola centrala noua realizata pe aceeasi tema.

Tehnic vorbind, Seria 1 este cu adevarat un model nou, fiind dotat cu o noua motorizare pe benzina, turbo, ce va inlocui clasicele 116i si 118i si va scoate permanent din schema 120i-ul de 170 de cai. Noul turbo TwinPower de 1.6 litri va dezvolta 136 de cai pentru 116i si, get this, 170 CP pentru 118i. Cu timpul, un al treilea benzinar isi va gasi loc sub capota noii Serii 1. Este vorba despre noul 2 litri biturbo de 240 CP ce doteaza astazi Z4 si X1. Acesta s-ar putea numi 128i si l-ar putea inlocui pe deja depasitul 130i ce se foloseste de sase cilindri in linie pentru a obtine o putere similara. In ceea ce priveste optiunile alimentate cu motorina, BMW va oferi acelasi 2.0 litri turbo ca si pana acum. Acesta va fi setat pentru a oferi 116, 143 si 184 de cai in functie de versiunea pe care o va anima: 116d, 118d si 120d. In ceva vreme va fi oferita si o versiune Efficient Dynamics, ce se va folosi de un 1.6 litri de 116 cai si de numeroase tehnologii eco pentru a emite in atmosfera doar 99gCO2/km. O surpriza si mai mare vine din landul cutiilor de viteze. BMW va fi primul constructor ce va oferi cutia automata cu opt (da, 8 ) trepte pe o masina de clasa compacta. Iar pentru cei ce prefera ambreiajul, inginerii bavarezi vor monta pe rivalul Giuliettei si al A3-ului o manuala in sase trepte.

Standard
In garaj

Scanteia – Chevy Spark 1.2 LT+


Dupa un Valentine`s Day petrecut la volanului Sparkului, pe drumul dintre Brasov si Bucuresti, pot spune cu mana pe inima ca masina asta imi place. Am spus-o si prima data cand am testat masina asta si-am fost sustinut si de doamnele si domnisoarele pe care le-am rugat sa-l conduca pentru revista WhatCar?. S-ar putea sa-mi atrag ceva controverse, dar asta e parerea mea… SPARK E FOARTE TARE!

Spre deosebire de predecesorul sau, Spark-ul de generatie noua e mai sigur (cu 6 airbag-uri in standard), mai incapator, mai bine echipat (comenzi audio pe volan, conexiune auxiliara pentru iPod si USB, senzori de parcare) si poate fi comandat cu doua variante de motorizare: 1.0 litri 68 CP si 1.2 litri 82 CP.

Eu am testat-o pe-a doua, in echiparea LS+ – pretul acestei variante este de 10.295 euro si in banii astia aveti incluse, pe langa cele sase airbag-uri si servodirectia disponibile chiar si in varianta de baza, inchiderea centralizata cu telecomanda, aerul conditionat manual cu afisaj digital, volanul reglabil pe inaltime sau geamurile electrice, oglinzile reglabile electric si incalzite, senzorii de parcare sau comenzile audio pe volan.

De la bun inceput trebuie sa recunosc faptul ca Spark-ul este o masina foarte comoda in oras, iar cele cinci locuri trecute in cartea tehnica sunt veritabile. Pe bancheta spate poate lua loc fara probleme chiar si o persoana de 1,85 metri inaltime. Motorul este destul de zgomotos cand il turezi, dar la ralanti nici nu-ti dai seama ca e pornit. La mers normal, mai ales daca ai muzica pornita, te vei mai uita din cand in cand la turometru ca sa te asiguri ca motorul chiar e pornit si nu te impinge cineva de la spate. Pozitia la volan este foarte usor de personalizat, gratie scaunelor cu reglaje multiple si coloanei de directie care se poate ajusta pe inaltime. Daca vrei sa vezi botul masinii va trebui sa-ti ridici scaunul destul de sus, dar nu va fi nevoie pentru geamurile laterale sunt destul de mari si ofera o vizibilitate buna, iar botul, in ciuda masivitatii aparente, este destul de scurt. Te obisnuiesti foarte repede cu dimensiunile masinii, iar vizibilitatea este foarte buna. Oglinzile generoase sunt un trademark chiar si la Matiz.

La drum lung situatia se schimba putin. Aici Sparkul iti demonstreaza ca a fost gandit 75% pentru utilizarea in oras. Atinge cu usurinta si mentine viteze de 120 de kilometri, dar este ceva mai zgomotos, iar daca stai mult in scaun fara oprire spatele te va durea, fara indoiala. In plus, dumensiunile sale il transforma in victima sigura a rafalelor de vant, pe care le vei simti in volan, dar si in caroserie.

Spark e o masina foarte manevrabila si foarte usor de folosit, aspecte mostenite de la vechiul Matiz. Volanul se invarte foarte usor si schimbatorul de viteze se manevreaza cu mare usurinta, desi uneori mai agata – poate si din cauza inaltimii acestuia. Stopurile si farurile sunt plasate la mare inaltime, astfel ca sunt ferite de micile „capcane” pe care le-ai putea intalni in trafic: stalpisori de parcare, scuaruri inalte sau chiar si alte masini.

In interior vei gasi o plansa de bord moderna, cu instrumentarul de bord parca imprumutat de pe o motocicleta – vitezometrul e analog si restul martorilor se desfasoara in format digital. In plus, toate butoanele sunt mari si usor lizibile, astfel ca indiferent de starea manichiurii sau dimensiunile degetelor tale le vei putea folosi cu foarte mare usurinta. La capitolul spatii de depozitare, Spark este unul dintre campioni. Poti depozita sticle de bautura, atat intre scaune, cat si in usi, cani termos, portofele, telefoane sau chiar si maruntis sau tichete de parcare, in spatii special amenajate. E ca si cum masina te-ar provoca sa-ti iei cat mai multe lucuri la tine.

Consumul de carburant depinde de modul in care exploatezi masina, desigur. In oras, la un mers normal, Spark nu este foarte gurmand si vei scapa usor, cu un minus de aproximativ 6,5-7 litri de carburant la fiecare suta de kilometri parcursa. Iar daca vrei sa iesi din oras, caci Spark-ul poate face fata cu mare usurinte si drumurilor pe distante medii, micul gigant iti va consuma in jur de 5 litri/100 km. O autonomie remarcabila pentru o masina al carei rezervor nu depaseste 35 de litri in volum.

Daca veti vizita showroom-ului Chevrolet asteptati-va sa gasiti o lume plina de culoare, caci designerii au luat-o razna cand au alcatuit paleta de nuante pentru mica lor masina. Pearl Pink, Cocktail Green sau Coconut Champagne sunt doar trei dintre nuantele „nebune”.

Una peste alta, ma repet… Chevrolet e unul dintre brandurile care a crescut si si-a depasit conditia de „masina de buget si atat”. Cu produse mature ca Orlando, Cruze sau chiar si Spark, Chevy este pe calea cea buna inspre succes. FORZA CHEVROLET!!!!

Standard
News

Cooper SD – Cel mai puternic MINI


MINI introduce pe toata gama de modele o noua motorizare diesel, cea mai puternica de pana acum. Astfel, atat Coupe-ul, cat si Clubman-ul sau Countryman-ul vor putea fi comandate cu o motorizare de 2 litri si 143 CP, sub titulatura Cooper SD. Standard masinile vor fi echipate cu o manuala in sase trepte, o automata in tot atatea rapoarte putand fi aleasa de pe lista optionalelor. Toate SD-urile vor fi echipate cu sistem de regenerare a fortei de franare, Auto Start&Stop, indicator de schimbare optima a treptelor de viteza sau servodirectie electrica.

Varianta in trei usi are un consum anuntat de doar 4.3 litri si este capabila sa atinga 215 km/h – sprintul pana la prima suta se face in 8.1, iar nivelul emisiilor este de 114 g/km. Clubman-ul este ceva mai lenes si are nevoie de 8.6 secunde pentru a atinge 100 km/h, insa nu consuma decat 4.4 litri de motorina si emite 115 g CO2/km – viteza maxima este aceeasi.

Countryman-ul SD poate fi comandat cu ambele tipuri de tractiune, fata sau ALL4, si are nevoie de aproape 10 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, 9.3 pentru tractiune fata si 9.4 pentru integrala. In ceea ce priveste viteza maxima, Countryman Cooper SD poate atinge 195 sau 198 km/h, depinzand de tractiune.

Noile modele vor fi introduse oficial la Geneva, in aceasta primavara.

 

Standard