Viitorul este superb

Frumusetea industriei auto contemporane sta in diversitatea estetica pe care constructorii o folosesc atunci cand tehnologia nu mai face diferenta. Iar asta se vede cel mai bine pe mocheta marilor Saloane Auto. Frankfurt este unul dintre cele mai importante astfel de evimente intregind, alaturi de Geneva si Paris, puzzle-ul unei industrii de miliarde de euro. Land Rover, Ford si Citroen sunt cei patru constructori care vor face cinste viitorului cu cateva modele speciale,
menita sa duca mai departe renumele si traditia fiecaruia. Inspiratia? Venita, desigur, din analele istoriei.

Citroen vine la Frankfurtcu toata gama DS, inclusiv cu MPV-ul DS5, singurul DS modern care poate indrazni, dupa parerea mea, sa sada de-a dreapta vechiului DS19. Caroseria supla, detaliile metalice si designul inovator sunt doar trei dintre punctele comune ce leaga DS5-ul de icon car-ul anilor `60. DS5 este primul Citroen dotat cu noua platforma Hybrid4 a grupului PSA. Astfel, DS5 va avea sub capota 200 de cai, obtinuti dintr-un motor diesel de 2 litri si un altul electric. Tractiunea este, desigur, integrala.

DC100 este primul pas catre viitorul Land Rover Defender si arata bestial, mai mai ca ti l-ai cumpara in detrimentul altor icon awd-uri, cum ar fi Wranglerul. Lansarea noului model este programata pentru 2015 si, avand in vedere marea provocare din spatele inlocuirii acestui monstru sacru al lumii auto, Land Rover isi va face bine temele ajustand conceptul in functie de feedback-ul poporului. Asadar, DC100 poate fi doar unul dintr-un ling sir de modele menit sa pregateasca Defenderul pentru alti 60 de ani de suprematie.

Poate ca Evos nu va spune nimic, dar in curand lucrurile se vor schimba. Vor ne va lua slow, prezentand intai conceptul, dar marea surpriza va avea loc peste cateva luni, in 2012, cand Evos va ajunge, cu sau fara acest nume, in productia de serie. Fie ca va ajunge pe strazi ca inlocuitorul lui Capri, fie ca se va metamorfoza in noul Mondeo, Evos este tiparul pe care Ford isi va construi masinile la nivel Global.

Trei decenii, o singura masina

Fiat va prezenta anul acestala SalonulAutodela Frankfurtnoua Panda, iar lansarea va coincide cu implinirea a 31 de ani de cand Panda a vazut pentru prima data lumina zilei, in 1980. Desi au trecut trei decenii de atunci, noul Panda ramane oarecum fidel stilului impus pe atunci de Giorgetto Giugiaro. Caroseria patratoasa si usor tuguiata, rotile mici si geamurile mari, toate sunt probe ale reusitei solutiilor simple si trainice.

Ca si predecesorul sau, Panda reprezinta un mare pas inainte pentru Fiat, dar si pentru clasa mini. Daca o cutie automata Dualogic nu mai impresioneaza pe nimeni, atunci o va face, cu siguranta, sistemul automat de recunoastere a obstacolelor, care va actiona de la sine franele Pandei pentru evitarea unei coliziuni pana la 30 de km la ora. Panda ar putea fi prima si, momentan singura masina, din clasa ei dotata cu un asemenea dispozitiv. Asta nu ar trebui sa va mire, avand in vedere ca, in anii 80, Panda a fost prima masina de clasa mini dotata cu tractiune integrala, prima masina din clasa ei disponibila si cu motorizare diesel, dar si prima utilitara de mici dimensiuni propulsata cu ajutorul energiei electrice.

Revenind pe mocheta Salonului Auto dela Frankfurt, noul Panda va fi oferit exclusiv in varianta cu cinci usi si va avea sub capota doua motorizari turbo Twinair de 0.9 litri si 65 sau 85 de cai, un 1.2 litri aspirat in 4 cilindri si 69 CP, carora li se alatura clasicul Multijet de 1.3 litri dotat cu sistem automat start&stop. In ceea ce priveste transmisia, varianta de baza vine echipata cu o manuala in cinci trepte, in timp ce cutia semiautomata Dualogic va deveni optiune in curand. Avem patru airbaguri si ABS in dotarea standard.

Urmand trendul impus de concurenta si de „fratele” 500, Panda va putea fi configurat in 600 de combinatii diferite, gratie celor zece culori exterioare, patru tipuri de interior si celor trei variante de echipare.

Skoda vs Audi

Mi-am privit viitorul de nenumarate ori si tot de atatea l-am vazut linistit. Astfel c-am trait multa vreme cu impresia ca I would have it easy, cum spune englezul. Gresit! Pentru ca vietii nu-i smulgi nimic fara sacrificiu, compromis si nitica sudoare cazuta de pe o frunte legata de o coloana vertebrala mereu inclinata. Intotdeauna am crezut ca pot sa aleg usor, desi documentarea si deliberarea nu sunt procese tocmai usoare in mintea si manualul de utilizare ale unei balante. Am ales bine, am ales si prost, chiar foarte prost si, culmea, din toate rafuielile cu viata si Che Gueverra am iesit cumva mai destept… Dar nu despre asta vreau sa va vorbesc. Ci despre alegeri…

Astazi plec la drum… si nu stiu daca vreau sa-mi urmez ratiunea pe un drum lin si monoton sau pasiunea, pe serpentinele cele mai intortocheate. Vreau sa plec la drum cu o Skoda 1.9 TDI care consuma putin si are grija de buzunarul meu sau imi doresc un Audi cu motor turbo de 2000, o masina pasionala care sa-mi provoace placere pe termen scurt? Da, Skoda se potriveste mult mai bine bugetului meu, dar, viata asta, nu tine de evolutie, de dorinta de a face din ce in ce mai bine cu fiecare zi care trece? Skoda imi ofera o relatie stabila, bazata pe anduranta, pe autonomie ridicata, in timp ce Audi imi va provoca salturi scurte ale tensiunii, placeri de moment. Dar, oare, viata nu trebuie traita la maxim? Cum sa stiu ce e bine si ce e rau, daca aleg sa merg incet, dar sigur, in detrimentul unei curse nebune la200 km/h. Skoda nu doar ca-ti promite viata lunga si trainica, dar te si sustine in micile tale proiecte. Daca vorbim de o Octavia, atunci ea iti va oferi intotdeauna suficient spatiu pentru a te desfasura si va fi mereu simpla, ti se va potrivi manusa, spre deosebire de Audi, care e construit pentru show. Audi inseamna imagine, inainte de toate, inseamna performanta sportiva – lucruri pe care ai impresia ca ti le doresti pe moment. Si iata cum revin la modul ideatic in care trebuie sa-ti traiesti viata.

Oriunde ai vrea sa ajungi trebuie sa parcurgi un drum, fie el scurt sau lung. Indiferent de distanta esti mai aproape de revizie cu un kilometru, nivelul combustibilului din rezervor scade, iar de pe cauciuc mai sare un strat… si-ajungi la finalul drumului si te intrebi daca merita… Dar de ce sa nu-ti pui intrebarea asta inainte de plecare? De ce sa nu te gandesti cum si de ce sa-ti alegi companionul de drum? Asta incerc acum… sa aleg… and it`s fuckin` hard…

Dragilor, am revenit, dupa o binemeritata „vacanta” de acomodare cu noul loc de munca… Sper ca timpul ce-a trecut de la ultima noastra conversatie sa va fi imbogatit.

Cu mare drag, mereu al vostru…