Iata ca s-a produs inevitabilul si in doar cateva ore BMW ne-a servit pe tava noua Seria 1, cu preturi, configurator si o groaza de imagini cu care sa ne delectam pana la prezentarea oficiala din septembrie, cu ocazia Mondialului dela Frankfurt.
In linii mari v-am povestit despre Seria 1 acum cateva zile si iata ca a venit momentul sa aprofundam. Desi este un model 
nou, cea de-a doua generatie a Seriei 1 este adanc inradacinata in traditia bavareza, dar si in modelul pe care il inlocuieste. Liniile generale ale caroseriei sunt in mare parte aceleasi, cu botul taiat brusc, ca la anteriorul 1, 5GT sau 7, cu stopuri patratoase si o usa a portbagajului bondoaca, dominata de sigla BMW. Si desi aceste trasaturi pot parea contemporane, ele sunt de fapt trademarkuri ale designului bavarez de zeci de ani. Despre Hofmeister kink nu cred ca mai are rost sa vorbim, dar asemanarea dintre Seria 1 si BMW-ul 2000 CS din 1965 poate fi oricand un hot topic. Ambele modele au acelasi bot drept si aceleasi faruri mari, taiate aproape trapezoidal. Ambele modele au manerele usilor disimulate in linia laterala a caroseriei si o pereche de stopuri foarte bine conturate. Iar asemanarile nu se opresc aici, fiind vizibile si la nivelul geamurilor, mari si destul de inalte pentru modelul din 2011. Intreaga „greutate” a designului sta pe puntea spate, accentuand tipul de tractiune utilizat de Seria 1 si aparent necunoscut de 80% dintre posesorii acestei masini. Umerii caroseriei au fost foarte bine conturati si se leaga de porbagaj creand „o zona sigura” in jurul paserilor.
Printre aceste elemente traditionale isi fac loc si detaliile moderne. Poate cea mai importanta schimbare se observa la interior. Anii trecuti Seriile 1 si 3 se diferentiau destul de mult de 5, 6 si 7, avand interioare cuminti, ergonomice, fara prea mare tam tam si detalii up-scale, dar iata ca incepand cu anul acesta Seriile strang randurile. Ceasurile de bord, schimbatorul de viteze, volanul multifunctional, cheia de contact, materialele folosite toate sunt detalii comune cu cele
mai noi si mai pricopsite modele ale bavarezilor.
Imi place ca nemtii rigizi au lasat-o mai moale si au adoptat cateva artificii frantuzesti, cum ar fi personalizarea cheii de contact cu detalii rosii pentru echiparea Sport si albe pentru Urban. Iar tema colorata se extinde si pe bord sau scaune – cam cala DS3.
Asadar, nota zece pentru melanjul perfect intre nou si vechi. Oare sa fi venit momentul parerii mele? Mi-e teama sa o spun, dar ce vad eu astazi, in imagini, nu ma inspira. Nu ma face sa-l doresc ca pe actualul model, dupa care intorc capul si astazi, la sapte ani de la aparitie. Calitatea si eficienta au crescut, treburi de laudat, desi fac parte din caietul de sarcini 
al oricarui constructor care se respecta. Posibilitatile de personalizare au mai crescut, cu insertiile colorate de la interior sau display-ul de jante, culori exterioare si elemente de „decorare” ale caroseriei, dar tot pe cel de acum cativa ani mi-l doresc. Dar nu vreau sa ma pripesc inainte sa-l conduc si sa-l admir live. Sa spunem ca, per total, pe o scara de la 1 la 10, 10 fiind actualul model, noul BMW Seria 1 atinge un 7 momentan.
Creatia lui Adrian van Hooydonk este mai generoasa cu pasagerii sai in ceea ce priveste spatiul, oferind mai mult loc pentru ei si bagajele pe care doresc sa le care – volumul portbagajului a trecut la 360 de litri. Si ca tot vine vorba despre interior, acesta este inspirat de modele mai mari ale companiei, cu un volan si-un schimbator de viteze regasite pe X3, Seria 5 sau 7 si o consola centrala noua realizata pe aceeasi tema.
Tehnic vorbind, Seria 1 este cu adevarat un model nou, fiind dotat cu o noua motorizare pe benzina, turbo, ce va inlocui clasicele 116i si 118i si va scoate permanent din schema 120i-ul de 170 de cai. Noul turbo TwinPower de 1.6 litri va dezvolta 136 de cai pentru 116i si, get this, 170 CP pentru 118i. Cu timpul, un al treilea benzinar isi va gasi loc sub capota noii Serii 1. Este vorba despre noul 2 litri biturbo de 240 CP ce doteaza astazi Z4 si X1. Acesta s-ar putea numi 128i si l-ar 
putea inlocui pe deja depasitul 130i ce se foloseste de sase cilindri in linie pentru a obtine o putere similara. In ceea ce priveste optiunile alimentate cu motorina, BMW va oferi acelasi 2.0 litri turbo ca si pana acum. Acesta va fi setat pentru a oferi 116, 143 si 184 de cai in functie de versiunea pe care o va anima: 116d, 118d si 120d. In ceva vreme va fi oferita si o versiune Efficient Dynamics, ce se va folosi de un 1.6 litri de 116 cai si de numeroase tehnologii eco pentru a emite in atmosfera doar 99gCO2/km. O surpriza si mai mare vine din landul cutiilor de viteze. BMW va fi primul constructor ce va oferi cutia automata cu opt (da, 8 ) trepte pe o masina de clasa compacta. Iar pentru cei ce prefera ambreiajul, inginerii bavarezi vor monta pe rivalul Giuliettei si al A3-ului o manuala in sase trepte.
Radu Borcea 