The X1 is here

Dupa lungi rugaciuni si vise, poze spion blurate si informatii culese de pe enspe mii de siteuri, noul X1 se dezvaluie in toata splendoarea lui. Prezentat cu titlu de scoop (desi ma indoiesc profund) de carscoop, bmwblog si xbimmers, noul model se vrea alternativa premium la Kuga, CR-V sau RAV-4, fiind (cica) cu doar 11 mm mai scurt si cu 60 mai ingust decat un X3. Ca si acesta din urma, cel mai mic SUV BMW, ar fi bazat pe o platforma modificata a Seriei 3 si vine echipat cu celebrul sistem de tractiune integrala xdrive. Asadar, putem spune ca cifra 1 din numele masinii se refera doar la pozitionarea modelului in gama X si nu la vreo urma de rudenie directa cu cel mai frumos BMW, Seria 1, singurele asemanari cu superbitatea amintita fiind botul tesit (ca si la Seriile 7 si 5 GT) si widget-ul lateral dintre pasajele rotilor. La interior, nimic spectaculos. X1 pare un colaj minimalist intre X3 si X5. Volanul, schimbatorul (care nu este joystick-ul absolut adorabil) si partea superioara de la marele alb si consola centrala de la compact. All in all, interiorul se inscrie perfect in standardele impuse de gama X, desi o oarecare tusa de inventivitate, sau de nebunie stilistica ar fi fost mai mult decat welcomed, avand in vedere ca masina va fi model 2009 si poarta numele BMW.

X1 se va lansa in Europa odata cu Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie si va avea sub capota o gama completa de motorizari, diesel si benzina… Din prima linie fac parte un 2 litri de 143 si 170 de cai putere si un 3 in linie de 265 armasari, in timp ce la pompa cu motorina se vor opri cele trei variante de putere ale unui propulsor de 2 litri: 143, 177 si 204. Motorizarea de 3 litri pe benzina ii va permite lui X1 sa atinga suta in 6.2 secunde, in timp ce mtorizarile diesel vor atinge un consum de doar 5.2 litri.

Global vorbind, X1 este un model mai mult decat interesant. Are de partea lui design-ul (fiind mult mai fresh si emancipat decat X3) si tehnica de exceptie. Preturile si listele de dotari nu sunt inca disponibile, insa daca BMW joaca corect aceasta carte, s-ar putea ca sotiile de X5 sa-si doreasca altceva decat X3 sau Q5.

UPDATE 2 iulie 2009 – Astazi au aparut si primele informatii oficiale legate de disponibilitate si motorizari. Asadar, X1 va fi vandut si in SUA, iar in Europa va fi vandut atat cu tractiune intregrala xDrive, cat si cu tractiune spate, sDrive. Aceasta din urma va fi dispoibila initial doar cu diesel-urile de 143 si 177 de cai.

Iata gama completa de motorizari si mai multe poze…

BMW X1 xDrive28i:

• Straight-six gasoline engine with composite magnesium/aluminium crankcase, VALVETRONIC and dual-VANOS
  
• Capacity: 2,996 cc, max output: 258 hp at 6,600 rpm
  
• Max torque: 310 Nm /228lb-ft from 2,600 – 3,000 rpm
  
• Acceleration 0–100 km/h: 6.8 sec
  
• Top speed: 205 km/h (127 mph)
  
• (230 km/h or 143 mph with optional high-speed set-up)
  
• Average fuel consumption to the EU standard: 9.4 ltr/100 km (equal to 30.0mpg US)
  
• CO2 emissions to the EU standard: 219 g/km
  
• Emission standard: EU5.
  

BMW X1 xDrive23d:

• Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase,
  
• BMW TwinPower Turbo and common rail direct fuel injection
  
• Capacity: 1,995 cc, max output: 204 hp at 4,400 rpm
  
• Max torque: 400 Nm/295 lb-ft from 2,000 – 2,250 rpm
  
• Acceleration 0–100 km/h: 7.3 sec
  
• Top speed: 205 km/h (127 mph)
  
• (223 km/h or 138 mph with optional high-speed set-up)
  
• Average fuel consumption to the EU standard: 6.3 ltr/100 km (equal to 44.8mpg US)
  
• CO2 emissions to the EU standard: 167 g/km
  
• Emission standard: EU5.
  

BMW X1 xDrive20d:

• Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  
• Capacity: 1,995 cc, max output177 hp at 4,000 rpm
  
• Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  
• Acceleration 0–100 km/h: 8.4 sec
  
• Top speed: 205 km/h (127 mph)
  
• (213 km/h or 132 mph with optional high-speed set-up)
  
• Average fuel consumption to the EU standard: 5.8 ltr/100 km (equal to 51.4mpg US)
  
• CO2 emissions to the EU standard: 153 g/km
  
• Emission standard: EU5.
  

BMW X1 sDrive20d:

• Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  
• Capacity: 1,995 cc, max output: 177 hp at 4,000 rpm
  
• Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  
• Acceleration 0–100 km/h: 8.1 sec
  
• Top speed: 205 km/h (127 mph)
  
• (218 km/h or 135 mph with optional high-speed set-up)
  
• Average fuel consumption to the EU standard: 5.3 ltr/100 km (equal to 53.3mpg US)
  
• CO2 emissions to the EU standard: 139 g/km
  
• Emission standard: EU5.
  

BMW X1 xDrive18d:

• Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  
• Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  
• Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  
• Acceleration 0–100 km/h: 10.1 sec
  
• Top speed: 195 km/h (121 mph)
  
• Average fuel consumption to the EU standard: 5.7 ltr/100 km (equal to 49.6mpg US)
  
• CO2 emissions to the EU standard: 150 g/km
  
• Emission standard: EU5.
  

BMW X1 sDrive18d:

• Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  
• Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  
• Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  
• Acceleration 0–100 km/h: 9.6 sec
  
• Top speed: 200 km/h (124 mph)
  
• Average fuel consumption to the EU standard: 5.2 ltr/100 Km (equal to 54.3mpg US)
  
• CO2 emissions to the EU standard: 136 g/km
  
• Emission standard: EU5.

Danny Elfman – The Little Things

Have you heard the news?
Bad things come in twos.
But I never knew
‘Bout the little things.

Every single day
Things get in my way.
Someone has to pay
For the little things.

And I’m through with the stories
And I’m sick to my shoes.
And the walking and the talking,
It’s got nothing to do with
The final solution.
It’s a box full of tricks.
And I’m through with repairs
When there’s nothing to fix,
When there’s nothing to fix,
When there’s nothing to fix,
And it all comes down to you.

Let the headlines wait,
Armies hesitate.
I can deal with fate
But not the little things.

Armageddon may
Arrive anyday.
I can’t get away
From the little things.

With a pile of cares
And a bucket of tears,
I could look at the sunlight
And I feel no fear.
With a mountain of maybes
And some Icarus wings,
And I’m armed with delusions
And one little thing,
And that one little thing,
And that one little thing,
And it all comes down to you.

Have you heard the news?
Bad things come in twos.
But I never knew
‘Bout the little things.

Every single day
Things get in my way.
Someone has to pay
For the little things.

Noul C3 – Un DS mai mic

Abia zilele trecute va prezentam pe blog primele poze cu noul C3 si, sincer, m-am aratat putin dezamagit ca C-Airplay nu a ramas principala sursa de inspiratie pentru aceasta noua creatie Citroen. Insa astazi, odata cu primele poze oficiale, imi retrag indoielile si recunosc, noul C3 imi place. E mai sobra decat predecesoarea sa si, deci, mai eleganta. Mi se pare ceva mai sofisticata si mult mai adaptata orasului, iar asta se vede inca de la exterior. Noul C3 vine cu o oferta unica – parbrizul Zenith. Pe langa vizibilitate si luminozitate la cele mai inalte nivele, Zenith va oferi pasagerilor o experienta de drum despre care doar soferii de C4 Picasso mai pot povesti. In plus, cred ca prin noua fata, Citroen se adreseaza si publicului masculin, desi rotunjimile protectoare ale actualului model sunt inca evidente. Vechiul C3 ducea lipsa de masculinitate.

Noul C3, ce urmeaza a fi comercializat incepand cu noiembrie 2009 are misiunea de a inlocui bestseller-ul vandut in peste 2 milioane de exemplare. «Innoirea acestui model este de o importanta majora pentru Marca si ne ofera mijloacele de a ne realiza ambitiile referitoare la cresterea cotei de piata, atat in ceea ce priveste clientii particulari cat si clientii intreprinderi.» Frédéric Banzet, Director general Citroën. Pentru a obtine telurile propuse, inginerii si designerii au lucrat atent asupra imbunatatirii calitatii materialelor, dar si asupra obtinerii unei arhitecturi inteligente care sa ofere un grad de habitabilitate superior standardelor segmentului. In acelasi timp, C3 trebuie sa-si mentina pozitia in categoria celor mai compacte vehicule de pe piata, confortul interior sis a atinga un comportament rutier remarcabil, atat in oras cat si la drum lung. In sensul asta, noul C3 se inscrie printre cele mai compacte modele din segmentul sau. Cu lungimea de 3,94 m, latimea de 1,71 m si raza de bracare de 10,2 m, C3-ul este perfect adaptat utilizarii urbane. Desi dimensiunile exterioare i-ar putea speria pe claustrofobi, acest mic Citroen dispune de un spatiu interior si de un portbagaj generoase : volumul portbagajului este de 300 de litri iar interiorul beneficiaza de numeroase spatii de depozitare. Pozitia semi-inalta a scaunelor faciliteaza accesul si vizibilitatea, dar si optimizeaza spatiul pentru pasagerii din spate.

Senzatiile „tari” oferite de tehnologia creativa de la bordul noii linii de modele Citroen, culmineaza pe C3 cu parbrizul « Zenith ». Prin lungimea exceptionala, acest parbriz, inovatie Citroën, mareste campul vizual al soferului si pasagerului fata cu 80° in sus. Asociat unor montanti subtiri, parbrizul da senzatia de vizibilitate nelimitata tuturor pasagerilor. In premiera, En un dégradé progresiv permite tranzitia lina de la protectia solara a pasagerilor din fata spre transparenta totala pentru pasagerii din spate.

In spiritul masinilor sofisticate de oras, C3 ofera parfum ambiental, dar si sistemul audio RD4 cu MP3, USB Box (compus din priza USB + jack, compatibil iPod, kit hands-free Bluetooth®) si sistemul de navigatie MyWay. Pentru pasionatii de beaturi, Citroen echipeaza noul C3 cu un sistem hifi inedit, care ii transfera pe pasageri intr-o adevarata sala de concert. Acesta ofera performante acustice exceptionale la un pret competitiv (sau cel putin asta ne asigura producatorul).

Tot producatorul ne spune si ca noul Citroën C3 are un comportament rutier dinamic, strecurandu-se cu usurinta si in oras. Datorita aerodinamicii sale optimizate (Cx de 0,30), citadina se prezinta cu un nivel scazut al emisiilor de CO2 si un consum redus. Versiunea de motorizare HDi90, cu filtru de particule, obtinand un nivel de doar 99 g/km de CO2. Aceasta oferta va fi completata in 2011 prin lansarea noilor grupe de motoare inluzand sistemul Stop & Start generatia a doua. Asociate unor cutii manuale in 5 si 6 viteze, acestea vor scadea emisiile, la motoarele diesel intre 95 si 90 g/km de CO2. In ceea ce priveste motoarele pe benzina, noua generatie in 3 cilindri va asigura versiuni cu emisii mai mici de 100 g/km de CO2.

Le nouveau C3

In lumea asta exista masini si masini… masini care iti plac, masini care te impresioneaza si masini care te marcheaza pozitiv… Ei bine, din aceasta

C-Airplay

ultima categorie face parte si conceptul C-Airplay prezentat de Citroen acum cativa ani, doi sau trei, daca-mi aduc bine aminte. Ca sa va scutesc de o cautare pe gagal, goagal, google… va spun ce-mi aduc eu aminte… Ei bine, acest mic prototip Citroen este un model mai bulbucat decat actualul C3, cu o fata adorabila de broscuta si un spatiu vitrat demn de un monovolum. O parte din usi sunt transparente iar interiorul se asorteaza perfect cu caroseria, fiind capitonat in materiale alb-rosii. Pe langa asta, consola centrala este mutata intre locurile din fata si efectiv ingropata intre acestea sub forma unui touchpad din acelasi material cu scaunele. Mai multe va las pe voi sa cautati, insa va spun de acum, ca ani la randul toata presa a crezut ca Airlay va fi principala inspiratie pentru viitorul C3, care urmeaza sa fie lansat in acest an la Frankfurt.

Dar iata ca Citroen ne ia astazi prin surprindere si, dat in vileag de carscoop si worldcarfans, isi prezinta noul C3, inspirat de fapt din conceptul monovolum C-SportLounge (Tuse din acelasi concept sunt observabile si pe DS3). Se pare ca noul C3 a fost prezentat dealerilor saptamana aceasta, in Franta, si comercializarea sa va demara undeva in luna martie a anului viitor, in paralel cu actualul model, care va fi retinut ca un low cost. Aceasta practica nu ne este de altfel straina. Peugeot a pastrat 206 si l-a cosmetizat de curand in 206 Plus (pentru a-l apropia mai mult de 207), iar Octavia l-a pastrat pe Tour, ca un concurent ceva mai high class pentru Logan.

C-SportLounge

Forma lui C3 a ramas cam acceasi. Botul bombat si acoperisul puternic arcuit sunt marci chiar si ale lui 2CV, iar parbrizul mult extins este parca imprumutat de la C4 Picasso, modelul cu cea mai mare suprafata vitrata din clasa. Interesanta este insa forma parbrizului, rotunda inspre limita superioara. Nu sunt inca disponibile poze cu interiorul, insa worldcarfans au subliniat ca bordul se asemena cu cel regasit pe conceptul DS3. Sper ca C3 sa fie dotat cu volanul cu butuc fix… Nu ma pot satura de dotarea asta.

Cat despre motoare, se asteapta ca C3-ul hatchback sa vina echipat cu aceleasi propulsoare ca si fratele lui monovolum, C3 Picasso.

Pentru mai multe detalii va trebui sa asteptam Salonul Auto de la Frankfurt… cred ca merita!

FIAT 500 C – Cel mai mic cabrio

Cand l-am vazut prima oara mi, s-a parut ciudata afinitatea mea pentru caroseria si numele destinate parca femeilor, insa odata cu lansarea in Romania vad din ce in ce mai multi barbati/baieti care se bucura de avantajele lui 500. Nu pot sa-mi explic, dar ma simt razbunat! Cursa inarmarilor cu Fiat 500 e inca in toi si trebuie sa recunosc faptul ca cei cuceriti de micul italian sunt si ceva mai pretentiosi in alegerea accesoriilor. Cred ca pana in momentul de fata am vazut doar una sau doua masini fara jante si culoare speciala. Restul, sau cel putin majoritatea, de 1.4 litri benzina si „tunarite” ca-n cataloagele de prezentare. Iar pentru ca frenezia sa fie completa, Fiat a prezentat in martie la Geneva si varianta cabrio a lui 500, intitulata simplist 500 C.

In esenta, masinuta pastreaza configuratia variantei cu acoperis normal si opteaza pentru un acoperis textil glisant asemanator celor regasite pe C3 Pluriel sau MINI Cabrio. Adica soft topul nu se retracteaza in portbagaj ci ramane sprijinit de acesta. Se deschide in mai multe etape, ceea ce ii sporeste ergonomia si poate fi comandat in trei culori (rosu, negru si ivoire) perfect asoratate cu paleta de nuante deja existenta si completata (cu Pearl Red si Warm Grey) pentru caroserie.

500 C va putea transporta pana la 4 pasageri si va fi disponibil cu trei motorizari: 1.4 100 CP, 1.2 69 CP si 1.3 Turbodiesel Multijet de 75 CP. Partea proasta este ca, in Romania, va trebui sa asteptam inca un an pentru a o putea cumpara, iar preturile nu au fost inca stabilite.

Intre timp, daca ne dorium un icon car pe care sa-l putem despuia pe timp de vara, va trebui sa dam o fuga in showroom-urile Smart, MINI sau VW… But, do they have what it takes?